Идет загрузка документа (1094 kByte)
Главный правовой
портал Украины
Главный правовой
портал Украины
Остаться Попробовать

Об утверждении Авиационных правил Украины "Технические требования и административные процедуры для летных экипажей гражданской авиации"

Государственная авиационная служба Украины
Приказ, Правила от 20.07.2017 № 565
действует с 01.01.2018

ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ

НАКАЗ

20.07.2017

м. Київ

N 565

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України
28 серпня 2017 р. за N 1056/30924

Про затвердження Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

Відповідно до частин третьої та сьомої статті 11 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні положень правил Європейського Союзу, Регламенту Європейської комісії від 03 листопада 2011 року (EU) N 1178/2011, що встановлює технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів у цивільній авіації (з поправками від 30 березня 2012 року N 290/2012 та від 13 березня 2014 року N 245/2014), відповідно до Регламенту Європейського Парламенту та Ради від 20 лютого 2008 року (ЄС) N 216/2008

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації" (далі - Авіаційні правила), що додаються.

2. Департаменту льотної експлуатації (Лісняк О. І.) забезпечити в установленому законодавством порядку:

1) подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;

2) розроблення до 31 грудня 2017 року всіх необхідних процедур, пов'язаних з введенням Авіаційних правил.

3. Установити, що протягом перехідного періоду, який передбачається до 31 грудня 2019 року:

1) сертифікати авіаційних навчальних закладів, спеціальні положення щодо підготовки та керівництва, видані, схвалені відповідно до Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні, затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

2) сертифікати відповідності авіаційних тренажерів, специфікації авіаційних тренажерів, схвалення застосування авіаційних тренажерів, видані відповідно до Правил сертифікації авіаційних тренажерів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

3) медичні сертифікати авіаційного персоналу 1 - 3 класів (тільки бортпровідники), видані відповідно до Спільних Авіаційних Вимог JAR - FCL 3 "Ліцензування льотного екіпажу (медичне)", затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300, та Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

4) посвідчення авіаційного медичного екзаменатора, свідоцтва авіаційного медичного центру, видані відповідно до Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456, та Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року.

4. У пункті 5.4, підпункті 5.12.2 пункту 5.12 глави 5 Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660 (із змінами), та у таблиці додатка 7 до Правил слово "бортпровідник" у всіх відмінках та числах виключити.

5. З 01 січня 2020 року визнати такими, що втратили чинність:

1) наказ Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975 (із змінами);

2) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261 (із змінами);

3) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223 "Про застосування в цивільній авіації України Спеціальних Авіаційних Вимог JAR - FCL 1, 2, 3, 4 "Видача свідоцтв льотному екіпажу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300;

4) наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 01 грудня 2009 року N 1234 "Про затвердження Положення про екзаменатора з льотної діяльності", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 10 лютого 2010 року за N 149/17444 (із змінами);

5) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456;

6) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457;

7) наказ Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року N 486 "Про затвердження Правил видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за N 833/3273.

6. Цей наказ набирає чинності з 01 січня 2018 року, крім:

пункту 5 цього наказу, який набирає чинності з 01 січня 2020 року;

підчастини B розділу 3 "Спеціальні вимоги до медичних сертифікатів LAPL" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

підчастини D "Авіаційні медичні експерти (АМЕ), лікарі загальної практики - сімейні лікарі (GMP), лікарі з авіаційної медицини (OHMP)" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VI PART-ARA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VII PART-ORA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року.

7. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.

 

Т. в. о. Голови Державіаслужби

С. М. Коршук

ПОГОДЖЕНО:

 

Міністр інфраструктури України

В. Омелян

Міністр оборони України
генерал армії України

С. Т. Полторак

Міністр освіти і науки України

Л. М. Гриневич

Міністр соціальної
політики України

А. Рева

В. о. Міністра охорони
здоров'я України

У. Супрун

В. о. Голови Державної
регуляторної служби України

О. М. Мірошниченко

 

Авіаційні правила України
"Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

I. Загальні положення

1. Ці Авіаційні правила містять такі додатки:

1) додаток I "Свідоцтва льотного екіпажу" (PART-FCL);

2) додаток II "Умови заміни чинних національних свідоцтв";

3) додаток III "Визнання свідоцтв";

4) додаток IV "Медична сертифікація авіаційного персоналу", авіаційних медичних центрів (AeMC), авіаційних медичних експертів (AME), лікарів загальної практики - сімейних лікарів (GMP) та лікарів з авіаційної медицини (OHMP) (PART-MED);

5) додаток V "Сертифікація персоналу бортпровідників, який залучається до комерційних перевезень повітряним транспортом" (PART-CC);

6) додаток VI "Уповноважений орган - система управління та керування" (PART-ARA);

7) додаток VII "Організації - система управління та керування" (PART-ORA).

Кожний додаток складається з підчастин, розділів, глав, пунктів та доповнень.

Для реалізації цих Авіаційних правил уповноважений орган з питань цивільної авіації (далі - уповноважений орган) застосовує прийнятні методи відповідності (AMC) та інструктивний матеріал (GM), враховуючи останні ревізії Регламентів Європейської Комісії.

2. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні вимоги щодо:

1) умов видання свідоцтв, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання свідоцтв, права та обов'язки власників свідоцтв, умови заміни чинних національних свідоцтв пілотів та національних свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілотів, а також умови визнання свідоцтв інших країн;

2) сертифікації осіб, що відповідають за льотну підготовку або навчання на тренажерах та за оцінку навичок пілота;

3) медичних сертифікатів, що видаються пілотам, умов їх видання, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання медичних сертифікатів, прав та обов'язків власників медичних сертифікатів, а також умов заміни національних медичних сертифікатів на медичні сертифікати, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил;

4) сертифікації авіаційних медичних експертів (далі - AME), а також умов виконання лікарями загальної практики - сімейної медицини, лікарями з авіаційної медицини обов'язків AME;

5) адміністративних процедур, які має виконувати уповноважений орган та організації з підготовки пілотів (АТО) відповідно до правил, про які йдеться у додатках, зазначених у підпунктах 1 - 7 пункту 1 цього розділу, що відповідають вимогам додатків I - VII цих Авіаційних правил.

3. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:

JAR - спільні авіаційні вимоги, прийняті Авіаційною владою Об'єднаної Європи та схвалені до застосування уповноваженим органом;

екіпаж повітряного судна (ПС) - льотний екіпаж та екіпаж пасажирського салону;

звіт про кредити - звіт, на основі якого можуть бути визнані попередні досвід та кваліфікації;

звіт про заміну - звіт, на основі якого свідоцтво може бути замінено на свідоцтво відповідно до вимог PART-FCL;

кредит - визнання попереднього досвіду та кваліфікацій;

сертифікат AME та медичний сертифікат пілота, що відповідають вимогам PART-MED, - сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом відповідно до вимог додатків IV - VII до цих Авіаційних правил;

посвідчення AME та медичний сертифікат пілота, що не відповідають вимогам PART - MED, - посвідчення, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

свідоцтво PART-FCL - свідоцтво льотного екіпажу, що відповідає вимогам додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво пілота легких повітряних суден - свідоцтво LAPL, що відповідає спеціальним вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво, що не відповідає вимогам цих Авіаційних правил, - свідоцтво, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

сертифікат або організація, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил, - сертифікат або схвалення, які є виданими або визнаними, або ж організація, що є сертифікованою або визнаною уповноваженим органом відповідно до вимог та процедур додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

узгоджене з вимогами PART-FCL свідоцтво - свідоцтво пілота, у тому числі внесені до нього рейтинги та дозволи, яке було видане або визнане уповноваженим органом та відповідає вимогам додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

член екіпажу пасажирського салону - член екіпажу, який має відповідну кваліфікацію, не належить до членів льотного екіпажу або до членів технічного екіпажу і призначений експлуатантом для виконання обов'язків, пов'язаних із забезпеченням безпеки пасажирів під час комерційних перевезень.

II. Видача свідоцтв та медична сертифікація пілотів

1. Підготовка пілотів ПС має відповідати вимогам, визначеним у додатках I PART - FCL та IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Власники свідоцтв пілотів, які були видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, незважаючи на повноваження власників свідоцтв можуть виконувати польоти, лише до дати, зазначеної в пункті 1 розділу III цих Авіаційних правил, з урахуванням додаткових вимог щодо перевезення пасажирів або виконання інших комерційних операцій, визначених у підчастинах B та C додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил.

III. Чинні національні свідоцтва пілотів

1. Свідоцтва, видані або визнані згідно з національними правилами до 31 грудня 2018 року, є чинними згідно з цими Авіаційними правилами. Такі свідоцтва підлягають заміні уповноваженим органом не пізніше 31 січня 2019 року на свідоцтва, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил.

2. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, у тому числі будь-які пов'язані з такими свідоцтвами рейтинги та дозволи, видані або визнані уповноваженим органом до дати застосування цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з цими Авіаційними правилами, але тільки за умови, що вони повністю відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Заміну свідоцтв здійснює уповноважений орган, що видав свідоцтво.

3. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил за умови виконання таких вимог:

1) виконано усі вимоги додатка II "Умови заміни чинних національних свідоцтв" до цих Авіаційних правил; або

2) інформація, зазначена у звіті про заміну, повністю відповідає усім вимогам до відповідного свідоцтва.

4. Звіт про заміну, складений уповноваженим органом, повинен містити:

1) нормативно-правові акти, на основі яких було видано свідоцтво пілота;

2) обсяг прав, які надавались пілотам;

3) посилання на відповідні вимоги додатка I PART - FCL цих Авіаційних правил, до яких може бути надано кредит;

4) будь-які обмеження, що мають бути включені до свідоцтв PART - FCL, та будь-які вимоги, які пілот повинен виконати для зняття цих обмежень.

5. До звіту про заміну свідоцтва додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження вимог, установлених у підпунктах 1 - 4 пункту 4 цього розділу. Під час підготовки звіту про заміну уповноважений орган, наскільки це можливо, має дати змогу власникам свідоцтв продовжувати свою діяльність.

6. Власники рейтингу інструктора класу ПС (CRI) або посвідчення екзаменатора класу ПС (CRE), що мають право на використання однопілотних ПС складної конструкції з високими льотно-технічними характеристиками, повинні забезпечити заміну цих прав відповідно на сертифікат інструктора типу ПС (TRI) або посвідчення екзаменатора типу ПС (TRE) для однопілотних літаків.

7. Уповноважений орган може дозволити пілоту-студенту використовувати обмежений обсяг прав на виконання польотів без нагляду, доки він не відповідатиме усім вимогам, необхідним для отримання свідоцтва LAPL:

1) застосування прав обмежується територією України або її частиною та одномоторними поршневими літаками, максимальна злітна маса яких не перевищує 2000 кг, і виключає перевезення пасажирів;

2) такі дозволи видаються на основі індивідуальної оцінки ризиків для безпеки, яку інструктор здійснює після оцінки концепції безпеки, проведеної уповноваженим органом.

8. Організації з підготовки пілотів (АТО):

1) повинні виконувати технічні вимоги та адміністративні процедури, встановлені у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, а також мати відповідний сертифікат, виданий уповноваженим органом;

2) у разі наявності сертифіката, виданого уповноваженим органом за національними правилами України, вважаються такими, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Діяльність таких організацій повинна бути обмежена раніше дозволеними видами діяльності. Не обмежуючи вимог пункту 2 цього розділу, організації з підготовки пілотів повинні до 31 грудня 2018 року доопрацювати свої системи керування, керівництва, тренувальні програми, процедури та інструкції відповідно до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил;

3) з 01 січня 2019 року АТО, які дотримуються вимог національних авіаційних правил або JAR - FCL і були сертифіковані або визнані в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами, мають право проводити підготовку пілотів для отримання тільки свідоцтв PPL;

4) повинні отримати від уповноваженого органу не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року замість сертифікатів, зазначених у пункті 1 цього розділу, сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

9. Тренувальне обладнання імітації польоту (FSTD):

1) що використовується для підготовки, тестування та перевірок пілотів, за винятком випробувальних навчальних тренажерів, які використовуються для підготовки пілотів до випробувальних польотів, повинно відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та мати визначений кваліфікаційний рівень;

2) яке має сертифікати FSTD, видані або визнані відповідно до національних авіаційних правил України або вимог JAR-STD, до набрання чинності цими Авіаційними правилами вважається таким, що відповідає вимогам цих Авіаційних правил;

3) повинно отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року сертифікати, зазначені в підпункті 2 цього пункту, сертифікати FSTD, що відповідають вимогам, установленим у додатку VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

10. Авіаційні медичні центри (AeMC) повинні:

1) відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та пройти сертифікацію;

2) привести у відповідність до 31 січня 2018 року свої адміністративні процедури до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил. Свідоцтва відповідності AeMC, які відповідають авіаційним правилам JAR та були видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, повинні вважатися такими, що були видані відповідно до вимог цих Авіаційних правил;

3) отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року замість свідоцтв відповідності AeMC, зазначених у цьому пункті, сертифікати відповідності AeMC, які повинні відповідати вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

IV. Чинні національні свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів

1. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які відповідають вимогам JAR, видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються виданими відповідно до цих Авіаційних правил.

2. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів та сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил, має бути здійснена до 31 грудня 2019 року.

3. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які не відповідають вимогам JAR, видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, залишаються чинними до дати наступного продовження їх дії або до 31 грудня 2019 року залежно від того, що станеться раніше.

4. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів, зазначених у пункті 1 цього розділу, повинна здійснюватися згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

V. Заміна рейтингів з льотних випробувань

1. До свідоцтв пілотів, які до набрання чинності цими Авіаційними правилами мали свідоцтва пілотів-випробувачів національного стандарту та проводили льотні випробування за категоріями 1 та 2 або які проводили підготовку пілотів-випробувачів, повинні бути внесені відповідні рейтинги пілота-випробувача та/або інструктора з підготовки пілотів-випробувачів.

2. Заміна кваліфікаційних рейтингів здійснюється відповідно до звіту про заміну складеного відповідно до пунктів 4 та 5 розділу III цих Авіаційних правил.

VI. Чинні національні свідоцтва бортових механіків

1. Для заміни свідоцтв бортових механіків, виданих відповідно до вимог Додатка 1 до Міжнародної конвенції про міжнародну цивільну авіацію (далі - Чиказька конвенція) "Видача свідоцтва авіаційному персоналу", на свідоцтва пілотів згідно з PART-FCL цих Авіаційних правил власники звертаються до уповноваженого органу.

2. Заміна свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілота згідно з вимогами PART-FCL цих Авіаційних правил здійснюється відповідно до звіту про заміну, що відповідає вимогам, визначеним у пунктах 4 та 5 розділу III цих Авіаційних правил.

3. Під час звернення бортових механіків до уповноваженого органу щодо отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) для літаків потрібно враховувати положення щодо кредитів, зазначених у пункті FCL.510.A (c)(2) додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил.

VII. Умови визнання свідоцтв та сертифікатів, які видані іншими країнами

1. Уповноважений орган може видавати свідоцтва, що відповідають вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, та пов'язані з ними медичні сертифікати на підставі чинних свідоцтв та медичних сертифікатів, виданих країнами EASA. Рішення про видачу свідоцтв приймає уповноважений орган за поданням профільної АТО із зазначенням у разі потреби необхідних напрямів та обсягів додаткової підготовки та тестування (наприклад, особливості авіаційного законодавства України, навігації в повітряному просторі України тощо).

2. Заявники, що звернулися за отриманням свідоцтв від інших країн, які вже мають рівноцінне чинне свідоцтво або пов'язаний з ним медичний сертифікат, виданий не країною EASA, але згідно з додатком I Чиказької конвенції, можуть отримати свідоцтва та пов'язані з ними медичні сертифікати відповідно до цих Авіаційних правил на умовах відповідних міжнародних договорів. В інших випадках свідоцтво видається згідно з вимогами додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

3. Уповноважений орган визначає обсяг кредитів заявника за рекомендацією сертифікованої в Україні навчальної організації з підготовки пілотів за відповідним напрямом.

4. Власникам свідоцтв транспортного пілота (ATPL), виданого не країною EASA, але отриманого згідно з додатком 1 до Чиказької конвенції, досвід яких відповідає вимогам щодо досвіду для видачі ATPL для відповідної категорії ПС, як установлено у підчастині F додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, може надаватись повний обсяг кредитів, що покриватиме вимоги стосовно проходження курсу підготовки та необхідного льотного досвіду. Обов'язковою вимогою до таких заявників є складання іспиту з теорії, як вимагається для отримання ATPL, та тестування льотних навичок за умови, що на час проведення тестування льотних навичок рейтинг про тип ПС є дійсним.

5. Рейтинги про тип ПС (літак або вертоліт) можуть бути внесені до свідоцтв, виданих згідно з цими Правилами, на підставі підготовки, проведеної в АТО, сертифікованій в Україні, або в АТО, сертифікованій в країні - члені EASA. У разі проходження заявником такої підготовки не в країні - члені EASA дія таких рейтингів обмежується ПС, зареєстрованими в цій країні. Це обмеження може бути анульовано у разі, якщо пілот виконає вимоги пункту C.1 додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

6. Уповноважений орган може визнавати сертифікати іноземних навчальних закладів (АТО) та авіаційних тренажерів (FSTD, FTD, FFS, FNPT, BITD, OTD), які видані країнами - членами EASA. Рішення про визнання таких сертифікатів може бути прийняте без ознайомлення безпосередньо з навчально-технічною базою АТО та тренажерами.

VIII. Кредити за навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами

1. Відповідно до процедури видання свідоцтв PART-FCL згідно з додатком I до цих Авіаційних правил навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами, що відповідає вимогам та процедурам уповноваженого органу, здійснюється під наглядом уповноваженого органу, рекомендоване в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами та враховується в повному обсязі за умови, що навчання та тестування завершуються до 01 січня 2020 року.

2. За навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами згідно з додатком I до Чиказької конвенції, надаються кредити з метою отримання свідоцтв на основі звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. У звіті про кредит описується обсяг підготовки, зазначаються вимоги до свідоцтв, які покриває кредит, та в разі потреби вимоги, які заявникові потрібно задовольнити для отримання свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил. До звіту додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження обсягу підготовки, та нормативно-правових актів України, згідно з якими було розпочато навчання.

IX. Зарахування досвіду, набутого в період проходження військової служби

1. Військовослужбовці, що проходили службу в державній авіації України, для отримання свідоцтв згідно з вимогами цих Авіаційних правил мають звернутися до уповноваженого органу.

2. За знання, досвід та навички, набуті в період проходження військової служби, надається кредит, що покриває відповідні вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, відповідно до елементів звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. Звіт про кредити має містити:

1) опис національних вимог, на основі яких були видані військові сертифікати, рейтинги, дозволи та/або кваліфікації;

2) опис прав, наданих пілотам;

3) вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, що покриваються кредитом;

4) обмеження, що мають бути включені до свідоцтва, та вимоги, яким пілоти мають відповідати для зняття цих обмежень;

5) копії документів, необхідних для підтвердження складових звіту, а також копії відповідних національних вимог та процедур.

X. Придатність бортпровідників за станом здоров'я

1. Бортпровідники, які залучені до виконання функціональних обов'язків на ПС, задіяних в комерційних перевезеннях, повинні відповідати вимогам, установленим у додатку IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

Медичні сертифікати бортпровідників, які отримані відповідно до цих Авіаційних правил, є чинними, доки не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, визначеного уповноваженим органом або не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, передбаченого в пункті MED.C.005 додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Строк чинності медичного сертифіката відраховується з дати останньої медичної перевірки або оцінювання.

3. До закінчення строку чинності медичного сертифіката подальші медичні перевірки проводяться згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

 

Директор департаменту
льотної експлуатації

О. І. Лісняк

 

ДОДАТОК I (ANNEX I)
СВІДОЦТВА ЛЬОТНОГО ПЕРСОНАЛУ
ЧАСТИНА FCL - PART - FCL

ПІДЧАСТИНА A (SUBPART A)
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.001 Уповноважений орган

Нагляд за дотриманням цих Авіаційних правил, а також видача свідоцтв авіаційному персоналу, відповідних рейтингів та сертифікатів, пов'язаних з цими свідоцтвами, покладається на державний уповноважений орган у галузі цивільної авіації України (далі - уповноважений орган).

FCL.005 Сфера застосування

У цій частині встановлюються вимоги до власників свідоцтв членів льотних екіпажів, кандидатів на отримання таких свідоцтв, вимоги щодо умов їх видачі, підтримання чинності, внесення до них поправок, обмежень, прав та обов'язків власників свідоцтв.

FCL.010 Визначення

У цій частині використовуються терміни, що мають такі значення:

Аеростат (Balloon) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, що не має моторної установки та літає за рахунок використання газу або бортового нагрівального пристрою. У цих Авіаційних правилах термодирижабль незважаючи на те, що має двигун, також вважається аеростатом;

Багатопілотна експлуатація (Multi-pilot operation):

для літаків та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних або однопілотних літаках;

для вертольотів - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних вертольотах;

Багатопілотне ПС (Multi-pilot aircraft):

для літаків - літак, сертифікований для виконання польотів з мінімальним складом екіпажу, принаймні два пілоти;

для вертольотів, дирижаблів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - тип ПС, експлуатація якого вимагає другого пілота згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації та сертифікатом експлуатанта або еквівалентним документом;

Базове приладове тренувальне обладнання (Basic Instrument Training Device - BITD) - наземне базове тренувальне обладнання у вигляді робочого місця студента-пілота певного класу літаків, яке може бути обладнане екранами з панелями приладів та засобами керування з пружинними механізмами для відпрацювання процедурних аспектів польоту за приладами;

Вертоліт (Helicopter) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується переважно взаємодією повітря та одного або більше роторів, що приводяться двигуном у рух навколо осей у приблизно вертикальному положенні;

Взаємодія в багатопілотному екіпажі (Multi-crew cooperation - MCC) - функціонування льотного екіпажу як команди працівників, що взаємодіють між собою під керівництвом командира ПС;

Відновлення (Renewal) (наприклад, рейтингу або свідоцтва) - адміністративні заходи, вжиті після завершення строку дії рейтингу або свідоцтва для того, щоб відновити права, що надаються таким рейтингом або свідоцтвом, на подальший визначений строк після виконання зазначених вимог;

Група аеростатів (Group of balloons) - розподіл аеростатів на категорії за розміром та місткістю оболонки;

Дирижабль (Airship) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, оснащене двигунною установкою, за винятком термодирижаблів, які в цій частині включено до аеростатів;

Другий пілот (Co-pilot) - пілот, окрім командира ПС, що виконує свої обов'язки на борту ПС, для експлуатації якого потрібен другий пілот, за винятком пілота, який перебуває на борту виключно з метою льотної підготовки для отримання свідоцтва або рейтингу;

Елемент компетентності (Competency element) - дія, що входить до складу завдання, має початкову та кінцеву точки, які чітко визначають її межі та фізичні наслідки;

Загроза (Threat) - подія або помилка, що стаються незалежно від дій льотного екіпажу, ускладнюють експлуатацію ПС та вимагають регулювання для підтримання допустимого рівня безпеки;

Змінний пілот (Cruise relief co-pilot) - пілот, що замінює другого пілота, виконуючи його обов'язки біля засобів керування під час крейсерського етапу польоту на багатопілотних ПС, що здійснюється на ешелоні польоту 200 і вище;

Інструментальний час (Instrument time) - час польоту за приладами або час наземних тренувань за приладами;

Інше тренувальне обладнання (Other training devices - OTD) - тренувальні засоби, окрім FSTD, які дозволяють здійснювати тренування без необхідності повного відтворення середовища кабіни екіпажу;

Категорія ПС (Category of aircraft) - розподіл ПС за певними базовими характеристиками, наприклад, літаки, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, гелікоптери, дирижаблі, планери, аеростати;

Клас аеростатів (Class of balloon) - розподіл на класи аеростатів за способом створення підйомної сили для підтримання польоту;

Клас літака (Class of aeroplane) - розподіл на категорії однопілотних літаків, що не потребують рейтингу про тип;

Командир ПС - студент (Student pilot-in-command - SPIC) - пілот-студент, який виконує роль командира ПС під час польоту з інструктором; функції останнього зводяться до спостереження за роботою пілота-студента, без впливу або втручання в керування ПС протягом усього польоту;

Командир ПС (Pilot-in-command - PIC) - призначений пілот, який відповідає за керування ПС та безпечне виконання польоту;

Командир ПС під наглядом (Pilot-in-command under supervision - PICUS) - другий пілот, який під наглядом командира ПС виконує обов'язки та функції командира ПС;

Комерційні повітряні перевезення (Commercial air transport) - перевезення пасажирів, вантажу або пошти за винагороду або за наймом;

Компетентність (Competency) - поєднання навичок, знань та якостей, необхідних для виконання завдання відповідно до встановленого стандарту;

Комплексний пілотажний тренажер (Full Flight Simulator - FFS) - копія кабіни ПС певного типу або марки, моделі або серії у повний розмір, що включає набір усього необхідного обладнання та комп'ютерних програм, необхідних для відтворення ПС під час наземних та льотних операцій, систему візуалізації, яка забезпечує огляд з кабіни екіпажу та систему імітації сили рухомості;

Критерії ефективності (Performance criteria) - просте, оцінювальне твердження щодо необхідного значення елемента компетентності та опис критеріїв, що використовуються для оцінки досягнення необхідного рівня ефективності;

Літак (Aeroplane) - повітряне судно з двигуном та жорстким крилом, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією повітря з його крилом;

Літак, для експлуатації якого потрібен другий пілот (Aeroplane required to be operated with a co-pilot), - тип літака, для експлуатації якого потрібен другий пілот, як встановлено в керівництві щодо льотної експлуатації або в сертифікаті експлуатанта;

Льотна майстерність (Airmanship) - послідовне застосування правильних міркувань та глибоких знань, навичок та якостей для виконання завдань польоту;

Тренажер льотної підготовки (Flight Training Device - FTD) - копія приладів, обладнання, панелей та засобів управління ПС певного типу в повний розмір, розташованих на відкритій платформі кабіни пілотів або у закритій кабіні пілотів, у тому числі набір обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення умов ПС під час наземних та повітряних етапів польоту і функціонування систем, установлених на пристрої. Для FTD не вимагається наявність систем імітації сили рухомості та візуалізації, окрім вертолітних FTD 2 та 3 рівнів, для яких потрібна система візуалізації;

Маршрутний політ (Cross-country) - політ від точки відправлення до точки прибуття за завчасно спланованим маршрутом з використанням стандартних навігаційних процедур;

Сектор маршруту (Route sector) - політ, що складається з таких фаз: зліт, відхід, крейсерський політ не менше ніж протягом 15 хвилин, прибуття, заходження на посадку та посадка;

Мотопланер (Powered sailplane) - ПС, обладнане одним або більше двигунами, що має характеристики планера, коли двигун(и) перебуває(ють) у вимкненому стані;

Ніч (Night) - період часу між закінченням світлої пори однієї доби та початком світлої пори наступної доби або інший період між заходом та сходом сонця, що може бути визначений уповноваженим органом;

Однопілотне ПС (Single-pilot aircraft) - ПС, сертифіковане для експлуатації одним пілотом;

Перевірка навичок (Skill test) - демонстрація навичок, необхідних для отримання свідоцтва або рейтингу, у тому числі усний іспит;

Пілотажний політ (Aerobatic flight) - навмисно виконаний маневр, що передбачає різку зміну висоти ПС, нестандартну висоту або прискорення, які не є необхідними для нормального польоту або для цілей льотної підготовки чи отримання свідоцтв або рейтингів, окрім рейтингу про право виконання пілотажних польотів;

Планер (Sailplane) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією між повітрям та його жорсткою несучою поверхнею без участі двигуна у вільному польоті;

Повітряне судно (Aircraft) - будь-який пристрій, що може здійснювати політ в атмосфері за допомогою взаємодії з повітрям, окрім взаємодії повітря з поверхнею землі;

Помилка (Error) - дія або бездіяльність льотного екіпажу, що призводить до організаційних відхилень або зміни намірів чи очікувань щодо польоту;

Приватний пілот (Private pilot) - пілот, що має свідоцтво, яке не дає змоги здійснювати пілотування ПС для польотів, за які передбачена винагорода, окрім навчання та іспитів, як встановлено в Part-FCL;

Продовження (Revalidation) (наприклад, рейтингу або сертифіката) - адміністративні заходи, вжиті до завершення строку дії рейтингу або сертифіката, які дозволяють власнику продовжити використання прав, що надаються таким рейтингом або сертифікатом, протягом подальшого визначеного строку після виконання зазначених вимог;

Професійна перевірка (Proficiency check) - підтвердження наявності навичок, необхідних для відновлення або продовження рейтингів, у тому числі проходження усного іспиту, якщо необхідно;

Процедурний пілотажно-навігаційний тренажер (Flight and Navigation Procedures Trainer - FNPT) - тренажер, що відтворює умови кабіни екіпажу або кабіни пілота та включає набір обладнання і комп'ютерних програм, необхідних для відтворення льотних операцій ПС певного типу або класу та функціонування систем так само як і на ПС;

ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (Powered - lift aircraft - PL) - ПС, що генерують вертикальну підйомну силу та рушійну/підйомну силу під час польоту за допомогою роторів різної геометрії або двигунів / силових установок, що містяться у фюзеляжі або крилах;

Регулювання загроз (Threat management) - процес виявлення та реагування на загрози шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки загроз, а також ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Регулювання помилок (Error management) - процес виявлення та реагування на помилки шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки помилок, а також зменшують ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Самостійний наліт (Solo flight time) - час польоту, протягом якого студент-пілот є єдиною особою на борту ПС;

Сфера компетентності (Competency unit) - конкретна функція, що складається з кількох елементів компетентності;

Тип ПС (Type of aircraft) - розподіл ПС на певні категорії, які вимагають наявності рейтингу типу, як визначено у відомостях про експлуатаційну придатність відповідно до Part-21 та який включає ПС однієї базової конструкції, у тому числі всі модифікації, окрім таких, що передбачають зміну управління або льотних характеристик;

Туристичний мотопланер (Touring Motor Glider - TMG) - певний клас мотопланера, який має двигун та повітряний гвинт, що не вбираються. Туристичний мотопланер має виконувати зліт та набір висоти за рахунок власної таяги відповідно до керівництва щодо льотної експлуатації;

Час наземного тренування за приладами (Instrument ground time) - період часу підготовки пілота шляхом відтворення інструментальних умов польоту за приладами на тренувальному обладнанні моделювання польоту (FSTD - Flight Simulation Training Devise);

Час нальоту з інструктором (Dual instruction time) - льотний час або час наземних тренувань за приладами, протягом якого льотна підготовка особи здійснюється під наглядом належним чином уповноваженого інструктора;

Час польоту (наліт) (Flight time):

для літаків, туристичних мотопланерів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - загальний час від початку руху літака з метою зльоту до моменту прибуття на стоянку після польоту та вимкнення двигунів;

для вертольотів - загальний час від початку обертання лопатей несучих гвинтів вертольота до моменту повної зупинки вертольота після закінчення польоту та припинення обертання лопатей несучих гвинтів;

для дирижаблів - загальний час від моменту від'єднання від причальної щогли під час зльоту до моменту зупинки дирижабля після польоту та приєднання до причальної щогли;

для планерів - загальний час від моменту коли планер розпочинає розбіг для виконання зльоту, до моменту повної зупинки після завершення польоту;

для аеростатів - загальний час від моменту відриву гондоли від землі під час зльоту до моменту її приземлення та зупинки після закінчення польоту;

Час польоту за правилами польоту за приладами (Flight time under Instrument Flight Rules - IFR) - час польоту, протягом якого експлуатація ПС здійснюється за правилами польоту за приладами;

Час польоту за приладами (Instrument flight time) - час у польоті, протягом якого пілот контролює ПС виключно за допомогою приладів;

FCL.015 Заява на отримання та видача свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Заяви про отримання, продовження дії або відновлення свідоцтва члена екіпажу, відповідних рейтингів та сертифікатів подаються уповноваженому органу у формі та порядку, визначених уповноваженим органом. До заяви додаються документи, які підтверджують відповідність заявника вимогам щодо отримання, продовження дії або відновлення свідоцтв члена екіпажу та пов'язаних з ними розширення прав, відповідних рейтингів та сертифікатів відповідно до Part-FCL та Part-MED.

(b) Будь-яке обмеження або розширення прав, наданих свідоцтвом, рейтингом або сертифікатом, має бути занесено уповноваженим органом до свідоцтва, рейтингу або сертифікату.

(c) Не допускається наявність в особи більше ніж одного свідоцтва для однієї категорії ПС, виданого згідно з цими Авіаційними правилами.

(d) Заява про отримання свідоцтва для іншої категорії ПС або отримання інших рейтингів та сертифікатів, а також про внесення змін, продовження або відновлення свідоцтв, рейтингів та сертифікатів подається до уповноваженого органу, який видав таке свідоцтво.

FCL.020 Студент-пілот

Студенту-пілоту забороняється здійснювати самостійні польоти без нагляду інструктора до отримання відповідного дозволу.

Студент-пілот може здійснювати перший самостійний політ, за умови, що йому виповнилось:

16 років - для літаків, вертольотів та дирижаблів;

14 років - для планерів та аеростатів.

FCL.025 Оцінка теоретичних знань для отримання свідоцтв та рейтингів

(a) Обов'язки заявника:

(1) Заявник складає усі іспити з теоретичної підготовки, необхідні для отримання певного свідоцтва або рейтингу в одній затвердженій АТО.

(2) Заявники складають іспити виключно за рекомендацією затвердженої навчальної організації (АТО), що відповідає за їх підготовку, після завершення відповідних елементів навчального курсу теоретичної підготовки згідно з установленим стандартом.

(3) Рекомендація АТО діє протягом 12 місяців. У разі якщо заявник не зробив жодної спроби скласти іспити з теоретичної підготовки протягом строку дії рекомендації, необхідність подальшої підготовки визначає організація, виходячи з потреб заявника.

(b) Критерії успішного проходження

(1) Іспити вважаються складеними, якщо заявник отримав не менше ніж 75 % максимальної кількості балів за отримане завдання. Штрафні бали не нараховуються.

(2) Для успішного складання іспитів з теоретичної підготовки з метою отримання відповідного свідоцтва або рейтингу заявник повинен успішно виконати всі необхідні тестові завдання протягом періоду тривалістю 18 місяців, відлік якого починається з кінця календарного місяця, у якому заявник розпочав складання іспитів, якщо інше не визначено Part-FCL.

(3) У разі якщо заявник не зміг виконати одне з тестових завдань за 4 спроби або не зміг виконати жодного тестового завдання за шість разів підряд, або протягом часу, зазначеного в підпункті (2) цього пункту, він повторно виконує всі тестові завдання.

Перед повторним складанням іспитів заявник повинен пройти повторну підготовку в АТО. Обсяг та ступінь підготовки визначається АТО, виходячи з потреб заявника.

(c) Строк дійсності

(1) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки дійсне:

(2) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) дійсне протягом 7 років від кінцевого терміну дійсності останнього:

FCL.030 Практична перевірка навичок

(a) Перед перевіркою навичок для отримання свідоцтва, рейтингу або сертифіката заявник повинен скласти іспити з теоретичної підготовки, окрім випадків, коли заявник проходить комплексну льотну підготовку.

У будь-якому випадку іспити з теоретичної підготовки повинні бути складені до початку перевірки навичок.

(b) Заявник на перевірку навичок, за винятком випадків видачі свідоцтва транспортного пілота, повинен бути рекомендований для перевірки організацією/особою, відповідальною за навчання, відразу після завершення підготовки. Звіти про навчання повинні бути доступні для екзаменатора.

FCL.035 Кредитування льотного часу та теоретичних знань

(a) Кредитування льотного часу

(1) Зарахуванню підлягає льотний час, отриманий на тій самій категорії ПС, для якої видається свідоцтво, рейтинг або сертифікат, якщо інше не визначено Part-FCL.

(2) Командир ПС (PIC) або пілот під наглядом

(3) Наліт як другого пілота. Власник свідоцтва пілота, що виконує функції другого пілота або PICUS, має право на зарахування в повному обсязі такого нальоту до загального нальоту, необхідного для отримання свідоцтва пілота вищої категорії, якщо інше не визначено Part-FCL.

(b) Зарахування кредитів за теоретичну підготовку

(1) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота, одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС, свідоцтва приватного пілота, свідоцтва комерційного пілота, рейтингу IR та рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) та ПС тієї самої категорії, за винятком вертольотів.

(2) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва комерційного пілота, отримує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС та свідоцтва приватного пілота ПС тієї самої категорії.

(3) Власник рейтингу IR або заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки польоту за приладами для певної категорії ПС, одержує кредит, що повністю охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання рейтингу IR для ПС іншої категорії.

(4) Власник свідоцтва пілота одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання свідоцтва на ПС іншої категорії відповідно до Доповнення 1 до Part-FCL.

Кредит також надається заявникам на отримання свідоцтва пілота, які успішно склали іспити з теоретичної підготовки для отримання аналогічного свідоцтва на ПС іншої категорії, якщо не закінчився строк чинності, зазначений у FCL.025(c).

(5) Незважаючи на положення підпункту (3) пункту (b), власнику рейтингу IR(A), який пройшов схвалений модульний курс IR(A), або власнику рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) повністю зараховується теоретична підготовка IR для іншої категорії ПС за умови, якщо вони також прослухали курс та склали іспити з теоретичної підготовки в частині курсу "Правила польотів за приладами" (далі - IFR) відповідно до вимог FCL.720.A.(b)(2)(i).

FCL.040 Використання прав

Використання прав, наданих свідоцтвом, обумовлюється чинністю рейтингів цього свідоцтва (за наявності) та медичного сертифіката.

FCL.045 Обов'язки щодо носіння та пред'явлення документів

(a) Власник свідоцтва під час виконання своїх обов'язків завжди повинен мати при собі чинне свідоцтво та медичний сертифікат.

(b) Власник свідоцтва також завжди повинен мати при собі документ з фотокарткою, що посвідчує його особу.

(c) Пілот або студент-пілот зобов'язаний пред'являти записи про наліт для перевірки на вимогу представника уповноваженого органу.

(d) Студент-пілот під час виконання самостійних маршрутних польотів повинен мати при собі підтвердження повноважень, які надаються йому відповідно до FCL.020.

FCL.050 Запис нальоту

Власники відповідних свідоцтв, виданих уповноваженим органом, зобов'язані вести детальний облік всіх виконаних ними польотів у формі та в спосіб, установлені уповноваженим органом.

FCL.055 Володіння мовою

(a) Загальні вимоги. Пілотам літаків, вертольотів, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили та дирижаблів, які користуються радіозв'язком, не дозволяється використання прав, наданих свідоцтвом та рейтингами, поки у свідоцтві не буде рейтингу про володіння англійською мовою або будь-якою іншою мовою, що використовується у радіопереговорах під час польоту. У рейтингу зазначається мова, рівень володіння та строк дії.

(b) Заявник для отримання рейтингу про володіння мовою підтверджує згідно з Доповненням 2 до Part-FCL щонайменше робочий рівень володіння мовою: в частині використання фразеології та мови в цілому. Для цього заявник повинен продемонструвати здатність:

(1) ефективно вести переговори з візуальним контактом або без нього;

(2) чітко та ясно висловлюватися на загальні та робочі теми;

(3) використовувати відповідні комунікативні стратегії для обміну повідомленнями та виявлення і виправлення непорозумінь у загальному та робочому контекстах;

(4) успішно вирішувати лінгвістичні проблеми, пов'язані з ускладненням або несподіваним розвитком подій у контексті звичайної робочої ситуації або комунікативного завдання, що в цілому є для нього звичним;

(5) використовувати діалект або акцент, доступний для розуміння авіаційною спільнотою.

(c) Пілоти, за винятком тих, які підтвердили володіння мовою на кваліфікаційному рівні "експерт", відповідно до Доповнення 2 до Part-FCL, повинні поновлювати рейтинг про володіння мовою кожні:

(1) 4 роки - для робочого рівня володіння мовою; або

(2) 6 років - для розширеного рівня володіння мовою.

(d) Особливі вимоги до власників рейтингу про допуск до польотів за приладами (IR) або маршрутного користування приладами (EIR). Власники рейтингу IR або EIR повинні підтверджувати володіння англійською мовою на рівні, що дозволяє їм:

(1) розуміти всю інформацію, необхідну для здійснення всіх фаз польоту, у тому числі підготовки до польоту;

(2) використовувати радіозв'язок на всіх фазах польоту, у тому числі під час аварійних ситуацій;

(3) спілкуватися з іншими членами екіпажу під час усіх фаз польоту, у тому числі під час підготовки до польоту.

(e) Підтвердження рівня володіння мовою та рівня англійської мови для власників рейтингу IR або EIR оцінюється за методикою, затвердженою уповноваженим органом.

FCL.060 Припустимі перерви у польотах

(a) Аеростати. Пілот не має права здійснювати комерційні польоти на аеростаті, якщо протягом останніх 180 днів він не здійснив:

(1) щонайменше 3 польоти як пілот, що безпосередньо керує аеростатом, з яких не менше ніж 1 - на аеростаті відповідного класу та групи, або

(2) один політ на аеростаті відповідного класу та групи під наглядом інструктора, кваліфікованого згідно з підчастиною J цієї частини.

(b) Літаки, вертольоти, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, дирижаблі та планери. Пілоти не мають права виконувати комерційні польоти:

(1) як PIC або другий пілот, якщо протягом останніх 90 днів вони не виконали щонайменше три зльоти, та три заходження з посадкою, на ПС аналогічного типу, або класу, або на FFS цього типу або класу. Три зльоти, та три заходження з посадкою, в залежності від прав пілота, повинні бути виконані в багатопілотному або однопілотному режимі; та

(2) як PIC у нічний час, якщо пілот:

(3) змінний пілот, якщо пілот:

(4) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів літаків, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть здійснюватись відповідно до даних про експлуатаційну придатність цього типу ПС або його модифікації згідно з Part-21.

(5) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів некомбінованих вертольотів, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, як визначено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть виконуватись тільки на одному з типів за умови, що пілот має 2 години нальоту на кожному типі вертольота за останні 6 місяців.

(c) Спеціальні вимоги для комерційного повітряного транспорту:

(1) у комерційних авіаційних перевезеннях, 90-денний період, встановлений у підпунктах (1) та (2) пункту (b), може бути збільшено не більше ніж до 120 днів, якщо пілот виконуватиме лінійні польоти під наглядом інструктора типу ПС або екзаменатора;

(2) у разі якщо пілот не відповідає вимогам підпункту (1) цього пункту, для того щоб мати змогу використовувати свої права, він має виконати тренувальний політ на ПС або на FFS, що відтворює тип ПС, який використовуватиметься, з урахуванням вимог, встановлених у підпунктах (1) та (2) пункту (b).

FCL.065 Обмеження прав власників свідоцтв віком понад 60 років щодо комерційних повітряних перевезень

(a) Вік 60 - 64 роки. Літаки та вертольоти. Власники свідоцтва пілота після досягнення 60-річного віку не можуть виконувати функції пілота ПС, що здійснює комерційні повітряні перевезення, окрім виконання функцій члена багатопілотного екіпажу;

(b) Вік 65. Власники свідоцтва пілота, які досягли віку 65 років, окрім пілотів планерів та повітряних куль, не повинні виконувати функції пілота ПС, задіяного в комерційних повітряних перевезеннях.

(c) Вік 70. Власники свідоцтва пілота повітряної кулі або пілота планера, які досягли віку 70 років, не повинні виконувати функції пілота повітряної кулі або пілота планера, які задіяні в комерційних повітряних перевезеннях.

FCL.070 Обмеження, призупинення та анулювання дії свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Дія свідоцтв, рейтингів та сертифікатів, виданих відповідно до Part-FCL, може бути обмежена, призупинена або анульована уповноваженим органом, якщо власник не відповідає вимогам Part-FCL, вимогам до стану здоров'я або вимогам чинних процедур та експлуатаційних документів експлуатанта, схвалених уповноваженим органом, а також положенням Part-ARA.

(b) У разі якщо дію свідоцтва було призупинено або анульовано, власник такого свідоцтва повинен негайно повернути свідоцтво до уповноваженого органу.

ПІДЧАСТИНА B (SUBPART B)
СВІДОЦТВО ПІЛОТА ЛЕГКОГО ПОВІТРЯНОГО СУДНА - LAPL

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.100 LAPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва LAPL повинен становити:

(a) для пілотів літаків та вертольотів - 17 років;

(b) для пілотів планерів та аеростатів - 16 років.

FCL.105 LAPL - Права та умови

(a) Загальне. Свідоцтво LAPL дає власнику право виконувати функції PIC, що не передбачає винагороди, під час некомерційних польотів на ПС відповідної категорії.

(b) Умови. Заявники на отримання LAPL мають відповідати вимогам до пілотів відповідної категорії ПС та, якщо необхідно, для класу або типу ПС, що використовується для перевірки навичок.

FCL.110 LAPL - Кредитування для ПС тієї ж категорії

(a) Заявники на отримання LAPL, які мають інше свідоцтво пілота на експлуатацію ПС тієї самої категорії, мають право на визнання їхнього досвіду для LAPL такої самої категорії.

(b) У разі якщо строк дії іншого свідоцтва заявника тієї самої категорії ПС закінчився, заявник має пройти перевірку навичок, як вимагається у FCL.125 LAPL для отримання свідоцтва LAPL відповідної категорії ПС.

FCL.115 LAPL - Курс підготовки

Заявники на отримання LAPL мають пройти курс підготовки у затвердженій для таких підготовок АТО. Курс має включати теоретичну та льотну підготовку, відповідно до прав, що будуть передбачені свідоцтвом.

FCL.120 LAPL - Іспити з теоретичної підготовки

Заявники на отримання LAPL повинні підтвердити рівень теоретичної підготовки, який повинен відповідати вимогам для отримання LAPL, шляхом складання іспитів із таких дисциплін:

(a) Загальні предмети:

повітряне право;

можливості людського організму;

метеорологія та

зв'язок.

(b) Спеціальні предмети для певних категорій ПС:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС та

навігація.

FCL.125 LAPL - Перевірка навичок

(a) Заявники на отримання свідоцтва LAPL мають підтвердити здатність виконувати обов'язки PIC відповідної категорії, необхідні процедури, маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які будуть передбачені свідоцтвом LAPL відповідної категорії ПС.

(b) Заявники на перевірку навичок повинні пройти льотну підготовку на ПС такого самого класу або типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Права заявника власника свідоцтва LAPL будуть обмежені категорією, класом або типом ПС, що використовувався під час перевірки навичок, поки до свідоцтва не буде внесено розширення прав, згідно з цією підчастиною.

(c) Результати перевірки навичок

(1) Перевірка навичок поділяється на окремі розділи, які відображають певні етапи польоту відповідного класу/типу ПС. Розділи у свою чергу поділяються на пункти.

(2) Незадовільне виконання більше ніж одного пункту розділу означає незадовільний результат усього розділу. У такому випадку слід повторно скласти всі пункти тільки такого розділу. Незадовільне виконання більше ніж одного розділу вимагатиме повторного виконання повного обсягу перевірки навичок.

(3) Під час повторного проходження перевірки навичок згідно з підпунктом (2) цього пункту, усі пункти і розділи підлягають оцінюванню, як вперше, і в разі їх незадовільного виконання будуть вимагати від заявника подальших спроб виконати їх повторно.

(4) Неспроможність виконати усі розділи перевірки навичок за дві спроби вимагає додаткової практичної підготовки.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ЛІТАКА - LAPL (A)

FCL.105.A LAPL (A) - Права та умови

(a) Права власника LAPL для літаків полягають у виконанні функцій PIC на однодвигунних поршневих сухопутних літаках або TMG з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

(b) Власники LAPL (A) отримують право на перевезення пасажирів за умови набуття досвіду 10 годин нальоту PIC літака або TMG після отримання свідоцтва.

FCL.110.A LAPL (A) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (A) повинні мати не менше ніж 30 годин льотної підготовки на літаках або TMG, у тому числі:

(1) 15 годин нальоту з інструктором на ПС того самого класу, що використовуватиметься для перевірки навичок;

(2) 6 годин самостійного нальоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 3 години самостійного маршрутного польоту, та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією посадкою до повної зупинки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, які мають свідоцтво пілота планера LAPL(S), права якого поширені на TMG. Заявники на отримання LAPL(A), які мають LAPL(S) з розширенням щодо TMG, повинні мати не менше 21 годину нальоту на TMG після отримання рейтингу TMG та відповідати вимогам FCL.135A(a) щодо розширення прав до іншого класу або модифікації літаків.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC, кредит може надаватися відповідно до пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, у якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої льотної перевірки, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.A LAPL (A) - Розширення прав на літаки іншого класу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (A) обмежуються класом та типом літака (модифікацією, якщо вимагається), або TMG, що використовувались під час перевірки навичок. Ці обмеження можуть бути скасовані, якщо пілот виконав в АТО для ПС іншого класу такі умови:

(1) 3 години льотної підготовки, у тому числі:

(2) Перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок керування ПС цього класу. Під час перевірки навичок заявник повинен також продемонструвати екзаменатору відповідний рівень теоретичних знань для іншого класу з таких дисциплін:

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL, на інші типи ПС відмінні від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.A LAPL (A) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL (A) мають право використовувати свої права, якщо протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти літаків або TMG:

(1) не менше ніж 12 льотних годин як PIC, у тому числі 12 зльотів та посадок; та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL(A), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) до продовження використання своїх прав пройти професійну перевірку з екзаменатором; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ВЕРТОЛЬОТА - LAPL (H)

FCL.105.H LAPL (H) - Права

Права власника LAPL для вертольотів включають виконання функцій PIC на однодвигунних поршневих вертольотах з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

FCL.110.H LAPL (H) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (H) повинні мати не менше ніж 40 годин льотної підготовки на вертольотах, з яких не менше 35 годин має бути проведено на вертольоті такого самого типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Льотна підготовка повинна включати:

(1) 20 годин нальоту з інструктором; та

(2) 10 годин самостійного польоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного польоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Визнання попереднього досвіду та його зарахування. Заявникам може бути зарахований попередній досвід виконання функцій PIC відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг кредиту визначає АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.H LAPL (H) - Розширення прав власників LAPL(H) на вертольоти іншого типу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (H) обмежуються типом або модифікацією вертольота, що використовувались під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо на вертольоті іншого типу пілот:

(1) отримав 5 годин льотної підготовки в АТО, у тому числі:

(2) пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня вмінь під час керування вертольотом іншого типу. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також має перевірити рівень теоретичної підготовки заявника з таких дисциплін:

- Експлуатаційні процедури;

- Льотні характеристики та планування;

- Загальні відомості про ПС.

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL на інший варіант вертольоту відмінного від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей згідно з Part-21. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.H LAPL (H) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL(H) можуть використовувати права, передбачені LAPL(H), якщо протягом останніх 12 місяців вони на вертольоті цього типу:

(1) виконали не менше ніж 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 6 зльотів, заходжень та посадок, та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL (H), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) пройти професійну перевірку з екзаменатором до продовження використання прав, передбачених свідоцтвом; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ПЛАНЕРА - LAPL(S)

FCL.105.S LAPL (S) - Права та умови

(a) Права власника LAPL(S) для планерів полягають у виконанні функцій PIC на планерах або мотопланерах (TMG). Для отримання права експлуатації TMG власник повинен виконати вимоги, зазначені у FCL.135.LAPL(S).

(b) Власники LAPL (S) мають право на перевезення пасажирів лише за наявності 10 годин нальоту або 30 запусків як PIC на планерах або мотопланерах після отримання LAPL(S).

FCL.110.S LAPL(S) - Вимоги щодо досвіду та зарахування кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL(S) повинні мати не менше ніж 15 годин льотної підготовки з інструктором на планерах або мотопланерах, включаючи не менше ніж:

(1) 10 годин нальоту з інструктором,

(2) 2 години самостійного польоту під наглядом інструктора,

(3) 45 запусків та посадок,

(4) 1 самостійний маршрутний політ на відстань не менше ніж 50 км (27 морських миль) або 1 маршрутний політ з інструктором на відстань не менше ніж 100 км (55 морських миль).

(b) З 15 годин, що вимагаються в пункті (a), на TMG може бути виконано не більше ніж 7 годин нальоту.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC, можуть надаватись кредити відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпунктів (2) та (4) пункту (a).

FCL.130.S LAPL(S) - Способи запуску

(a) Права власника свідоцтва LAPL (S) обмежуються способом запуску, що використовується під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав такі вимоги:

(1) у разі запуску з лебідки або за допомогою автомобіля - виконав не менше ніж 10 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом,

(2) у разі буксирування планера - виконав не менше ніж 5 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом інструктора. У разі самозапуску політ з інструктором може виконуватись на TMG;

(3) у разі запуску з катапульти - виконав не менше ніж 3 запуски з інструктором або самостійно під наглядом інструктора.

(b) Інформація про проведення додаткових навчальних запусків повинна бути занесена у льотну книжку пілота та засвідчена підписом інструктора.

(c) Для збереження прав на здійснення запусків будь-яким способом пілоти повинні здійснити не менше ніж 5 запусків протягом останніх 24 місяців, окрім запуску з катапульти, для якого вимагається здійснення лише 2 запусків.

(d) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (c), він здійснює додаткові запуски з інструктором або під наглядом інструктора для відновлення прав.

FCL.135.S LAPL(S) - Розширення прав на управління TMG

Права свідоцтва LAPL(S) можуть бути поширені на TMG, якщо в АТО пілот:

(a) виконав не менше ніж 6 годин льотної підготовки на TMG, у тому числі:

(1) 4 години льотної підготовки з інструктором,

(2) 1 самостійний маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок управління TMG. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також перевіряє наявність у заявника відповідного рівня знань щодо TMG за такими напрямами:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС;

навігація.

FCL.140.S LAPL(S) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Планери та мотопланери. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти планерів або мотопланерів, за винятком TMG, не менше ніж:

(1) 5 годин нальоту як PIC, у тому числі 15 запусків,

(2) 2 навчальних польоти з інструктором.

(b) TMG. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права на TMG лише за умови, що вони відповідають таким:

(1) протягом останніх 24 місяців виконали на TMG:

(2) У разі якщо власник свідоцтва LAPL(S) також має право на експлуатацію літаків, вимоги підпункту (1) цього пункту можуть виконуватись на літаках.

(c) Власники LAPL(S), які не відповідають вимогам, зазначеним у пунктах (a) або (b), для продовження використання своїх прав повинні:

(1) пройти професійну перевірку з екзаменатором на планері або TMG, залежно від ситуації; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог, зазначених у пунктах (a) або (b).

РОЗДІЛ 5
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА АЕРОСТАТА - LAPL(B)

FCL.105.B LAPL(B) - Права

Права власника свідоцтва LAPL для аеростатів включають виконання функцій PIC на теплових аеростатах та теплових дирижаблях з максимальною ємністю оболонки 3400 м3 або газових аеростатах з максимальною ємністю оболонки 1260 м3, що можуть перевозити не більш як 3 пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

FCL.110.B LAPL(B) - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання LAPL(B) повинні пройти 16 годин льотної підготовки на аеростаті такого самого класу, з них не менше:

(1) 12 годин льотної підготовки з інструктором;

(2) 10 наповнень і 20 зльотів та посадок, та

(3) 1 самостійний політ протягом щонайменше 30 хвилин.

(b) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC на аеростатах, можуть надаватись кредити відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг зарахувань визначається АТО, в якій пілот проходить курс підготовки, на основі попередньої перевірки, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпунктів (2) та (3) пункту (a).

FCL.130.B LAPL(B) - Розширення прав щодо польотів на прив'язних аеростатах

(a) Права свідоцтв LAPL(B) обмежуються польотами на вільних аеростатах. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав не менше ніж 3 навчальних польоти на прив'язних аеростатах з інструктором.

(b) Відомості про завершення додаткової підготовки повинні бути занесені до льотної книжки пілота та засвідчені підписом інструктора.

(c) Для збереження прав пілот повинен виконати не менше ніж 2 польоти на прив'язних аеростатах протягом останніх 24 місяців.

(d) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (c), він здійснює додаткові польоти на прив'язних аеростатах з інструктором або під наглядом інструктора для відновлення прав.

FCL.135.B LAPL(B) - Розширення прав на інший клас аеростатів

Права свідоцтва LAPL(B) обмежуються класом аеростата, на якому проводилася перевірка навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот в АТО на іншому класі аеростатів:

(a) виконав не менше ніж 5 навчальних польотів з інструктором; або

(b) має 5 годин льотної підготовки з інструктором - для власників свідоцтва LAPL(B) для теплових аеростатів, що бажають розширити свої права для експлуатації теплових дирижаблів; та

(c) пройшов перевірку навичок, під час якої екзаменатор також перевіряє наявність у заявника відповідного рівня теоретичних знань щодо іншого класу аеростатів за такими напрямами:

- Принципи польоту,

- Експлуатаційні процедури,

- Льотні характеристики та планування,

- Загальні відомості про ПС.

FCL.140.B LAPL(B) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL(B) можуть використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців на аеростаті одного класу вони:

(1) виконали не менше ніж 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 10 зльотів та посадок, та

(2) виконали 1 навчальний політ з інструктором,

(3) мають не менше ніж 3 години нальоту на аеростаті такого класу протягом останніх 24 місяців, у тому числі 3 зльоти та посадки, - для використання своїх прав щодо іншого класу, якщо пілот має право виконувати польоти у більш, ніж одному класі аеростатів.

(b) Власники LAPL(B), які не відповідають вимогам пункту (a), для отримання можливості продовжити використання своїх прав повинні:

(1) пройти професійну перевірку рівня підготовки з екзаменатором на аеростаті відповідного класу; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

ПІДЧАСТИНА C (SUBPART C)
СВІДОЦТВО ПРИВАТНОГО ПІЛОТА (PPL), СВІДОЦТВО ПІЛОТА ПЛАНЕРА (SPL) ТА СВІДОЦТВО ПІЛОТА ВІЛЬНОГО АЕРОСТАТА (BPL)

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.200 Мінімальний вік

(a) Мінімальний вік. Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва PPL становить 17 років.

(b) Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва SPL або BPL становить 16 років.

FCL.205 Умови

Заявники на отримання PPL мають відповідати вимогам до пілотів відповідного класу або типу ПС, що використовується для перевірки навичок як встановлено Підчастиною H.

FCL.210 Курс підготовки

Заявники на отримання PPL, SPL або BPL мають пройти курс підготовки у затвердженій АТО. Курс має включати теоретичну та льотну підготовку відповідно до прав, що будуть передбачатися свідоцтвом.

FCL.215 Іспити з теоретичної підготовки

Заявники на отримання PPL, SPL або BPL мають підтвердити рівень теоретичної підготовки, шляхом проходження іспитів за такими предметами:

(a) загальні предмети:

повітряне право;

можливості людського організму;

метеорологія;

зв'язок;

(b) спеціальні предмети для певних категорій ПС:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС;

навігація.

FCL.235 Перевірка навичок

(a) Під час перевірки навичок заявники на отримання PPL, SPL або BPL повинні підтвердити здатність виконувати функції як PIC ПС відповідної категорії, необхідні процедури та маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які передбачені свідоцтвом.

(b) Заявники на перевірку навичок повинні пройти льотну підготовку на ПС такого самого класу або типу ПС, або аеростатах тієї самої групи, що плануються до використання під час перевірки навичок.

(c) Результати перевірки навичок

(1) Перевірка навичок поділяється на окремі розділи, які відображають певні етапи польоту відповідного класу/типу ПС. Розділи у свою чергу поділяються на пункти.

(2) Незадовільна оцінка будь-якого пункту певного розділу означає незадовільний результат цілого розділу. У такому випадку слід повторно виконати цей розділ. Незадовільне виконання більше ніж одного розділу вимагатиме повторного виконання повного обсягу перевірки навичок.

(3) Під час повторного проходження перевірки навичок у повному обсязі, як вимагається підпунктом (2) цього пункту, усі пункти і розділи підлягають оцінюванню, як вперше, і в разі їх незадовільного виконання будуть вимагати від заявника подальших спроб їх повторного складання.

(4) Неспроможність виконати усі розділи перевірки навичок за дві спроби вимагає додаткової практичної підготовки.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ЛІТАКА - PPL(A)

FCL.205.A PPL(A) - Права

(a) Права власника PPL(A) включають виконання функцій PIC або другого пілота на літаках або TMG під час здійснення некомерційних польотів, які не передбачають винагороди.

(b) Власник PPL(A) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(A) та PPL(A);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.A PPL(A) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання PPL(A) повинні пройти не менше ніж 45 годин льотної підготовки на літаках, 5 з яких можуть бути пройдені на FSTD, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, та

(2) 10 годин самостійного нальоту під наглядом інструктора, з яких не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного нальоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 270 км (150 морських миль) з повними посадками на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(A). Заявники на отримання PPL(A), які мають LAPL(A), повинні мати не менше ніж 15 годин нальоту на літаку після отримання LAPL(A), з яких не менше ніж 10 годин становить льотна підготовка з інструктором в рамках курсу підготовки в АТО. Такий курс підготовки включає не менше ніж 4 години самостійного нальоту під наглядом інструктора, у тому числі 2 години самостійного маршрутного польоту, та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 270 км (150 морських миль) з повними посадками на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(c) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(S) з розширенням щодо TMG. Заявники на отримання PPL(A), що мають LAPL(S) з рейтингом на TMG, повинні мати не менше ніж:

(1) 24 години нальоту на TMG після отримання рейтингу про допуск до польотів на TMG, та

(2) 15 годин льотної підготовки в рамках курсу підготовки в АТО, а також відповідати вимогам підпункту (2) пункту (a).

(d) Зарахування досвіду. Заявникам, які мають свідоцтва пілотів інших категорій ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватись до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 10 годин. У жодному випадку обсяг кредиту враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ВЕРТОЛЬОТА - PPL(H)

FCL.205.H PPL(H) - Права

Права власника PPL(H) полягають у виконанні функцій PIC або другого пілота на вертольотах під час здійснення некомерційних польотів, що не передбачають винагороди.

(a) Власник PPL(H) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(H) та PPL(H);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.H PPL(H) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання PPL(H) повинні мати не менше ніж 45 годин льотної підготовки на вертольотах, 5 з яких можуть бути виконані на FNPT або FFS, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, та

(2) 10 годин самостійного польоту під наглядом інструктора, з яких не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного польоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 185 км (100 морських миль) з повними зупинками після посадки на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту,

(3) 35 годин льотної підготовки на такому самому типі вертольота, що буде використовуватись під час перевірки навичок.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(H). Заявники на отримання PPL(H), що мають LAPL(H), повинні пройти курс підготовки в АТО. Такий курс підготовки повинен включати не менше ніж 5 годин польоту з інструктором, у тому числі хоча б один маршрутний політ під наглядом на відстань понад 185 км (100 морських миль) з повними зупинками після посадки на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(c) Заявникам, які мають свідоцтва пілота на інші категорії ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватись до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 6 годин.

У будь-якому випадку обсяг зарахувань враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ДИРИЖАБЛЯ - PPL(As)

FCL.205.As PPL(As) - Права

(a) Права власника PPL(As) полягають у виконанні функцій PIC або другого пілота на дирижаблях під час здійснення некомерційних польотів, що не передбачають винагороди.

(b) Власник PPL(As) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання PPL(As);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.As PPL(As) - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання PPL(As) повинні пройти не менше ніж 35 годин льотної підготовки на дирижаблях, 5 з яких можуть бути виконані на FSTD, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, з яких:

(2) 8 зльотів та посадок на аеродромі, що передбачають процедури причалювання та відчалювання;

(3) 8 годин самостійного польоту під наглядом інструктора.

(b) Заявникам, які мають BPL та право на експлуатацію теплових дирижаблів, може зараховуватися до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких дирижаблях, але не більше ніж 5 годин.

РОЗДІЛ 5
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ПЛАНЕРА - SPL

FCL.205.S SPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва SPL полягають у виконанні функцій PIC на планерах та мотопланерах. Для поширення таких прав на TMG заявник повинен відповідати вимогам пункту FCL.135.S Part-FCL.

(b) Власник SPL:

(1) може здійснювати перевезення пасажирів лише після набуття досвіду не менше ніж 10 годин нальоту або виконання 30 запусків як PIC на планерах або мотопланерах з моменту отримання свідоцтва;

(2) не має права здійснювати польоти за винагороду та комерційні перевезення, поки він не:

(c) Власник свідоцтва SPL, який має права інструктора або екзаменатора, може отримувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(S) або SPL;

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.S SPL - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявник на отримання SPL повинен виконати не менше ніж 15 годин льотної підготовки на планерах або мотопланерах, а також щонайменше відповідати вимогам FCL.110.S.

(b) Заявникам на отримання SPL, які мають LAPL(S), попередній досвід може зараховуватись в повному обсязі.

Заявникам на отримання SPL, які мали LAPL(S) протягом двох років до моменту подання заяви, попередній досвід теоретичної підготовки та попередній льотний досвід можуть бути зараховані в повному обсязі.

Заявникам, які мають свідоцтва пілота на інші категорії ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватися до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 7 годин. У будь-якому випадку обсяг зарахувань враховує вимоги підпунктів (2) - (4) пункту (a) FCL.110.S.

FCL.220.S SPL - Методи запуску

Права власника SPL обмежуються методами запуску, що використовувались під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, а права можуть бути розширені, якщо пілот відповідатиме вимогам FCL.130.S.

FCL.230.S SPL - Припустимі перерви у виконанні польотів

Власники SPL можуть використовувати права своїх свідоцтв лише за умови, що вони відповідають вимогам, наведеним в FCL.140.S.

РОЗДІЛ 6
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА АЕРОСТАТА - BPL

FCL.205.B BPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва BPL полягають у виконанні функцій PIC на аеростатах та дирижаблях.

(b) Власник BPL не має права здійснювати польоти за винагороду та комерційні перевезення, поки не:

(1) досягне 18 років, та

(2) здійснить 50 годин польоту та 50 зльотів і посадок як PIC на аеростатах;

(3) пройде перевірку навичок з екзаменатором.

(c) Власник BPL з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(B) та BPL;

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.B BPL - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання BPL повинні мати не менше ніж 16 годин льотної підготовки на аеростатах одного класу та групи, у тому числі не менше ніж:

(1) 12 годин льотної підготовки з інструктором, та

(2) 10 наповнень, 20 зльотів та посадок, та

(3) 1 самостійний політ під наглядом інструктора тривалістю не менше ніж 30 хвилин.

(b) Заявникам на отримання BPL, що мають LAPL(B), їх попередній досвід може зараховуватись в повному обсязі.

Заявникам на отримання BPL, які мали LAPL(B) протягом двох років до моменту подання заяви, попередній досвід теоретичної підготовки та попередній льотний досвід може бути зарахований в повному обсязі.

FCL.220.B BPL - Розширення прав щодо польотів на прив'язних аеростатах

Права свідоцтва BPL обмежуються польотами на вільних аеростатах. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав вимоги FCL.130.B.

FCL.225.B BPL - Розширення прав на аеростати інших класів та груп

Права свідоцтва BPL обмежуються класом або групою аеростатів, на яких проводилася перевірка навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот:

(a) у разі розширення прав свідоцтва BPL на інший клас у межах однієї групи - виконав вимоги FCL.135.B;

(b) у разі розширення прав свідоцтва BPL на іншу групу в межах одного класу - виконав не менше ніж:

(1) 2 навчальних польоти на аеростаті відповідної групи; та

(2) здійснив такий наліт як PIC на аеростатах:

FCL.230.B BPL - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники BPL мають право використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців вони здійснили на аеростаті одного класу не менше ніж:

(1) 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 10 зльотів та посадок; та

(2) 1 навчальний політ з інструктором на аеростаті відповідного класу.

(3) 3 години нальоту протягом останніх 24 місяців, у тому числі 3 зльоти та посадки, на аеростаті іншого класу - якщо пілот був сертифікований для польотів на більше ніж одному класі аеростатів для використання своїх прав щодо іншого класу.

(b) Власники BPL, які не відповідають вимогам пункту (a), для продовження використання прав, передбачених їх свідоцтвами, повинні:

(1) пройти перевірку підготовки з екзаменатором на аеростаті відповідного класу з максимальною ємністю оболонки, дозволеною їх свідоцтвом; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

ПІДЧАСТИНА D (SUBPART D)
СВІДОЦТВО КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА (CPL)

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.300 CPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання CPL повинен становити не менше ніж 18 років.

FCL.305 CPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва CPL включають (для відповідної категорії ПС):

(1) права власників LAPL та PPL;

(2) право виконання функцій PIC або другого пілота на будь-якому ПС, що здійснює польоти, окрім комерційних;

(3) право виконання функцій PIC під час комерційних польотів будь-яких однопілотних ПС з урахуванням обмежень, установлених FCL.060 та цією главою;

(4) право виконання функцій другого пілота під час комерційних польотів з урахуванням обмежень, установлених FCL.060.

(b) Умови. Заявник на отримання CPL повинен відповідати вимогам щодо типу або класу ПС, який використовувався під час перевірки навичок.

FCL.310 CPL - Іспити з теоретичної підготовки

Заявник на отримання CPL повинен підтвердити рівень знань, що відповідає правам, які надаються свідоцтвом, за такими напрямами:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - конструкція / системи / силова установка;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Маса і центрування;

- Характеристики;

- Льотне планування та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Загальні принципи навігації;

- Радіонавігація;

- Експлуатаційні процедури;

- Принципи польоту;

- Зв'язок в контексті правил польотів за приладами (VFR).

FCL.315 CPL - Курс підготовки

Заявник на отримання CPL повинен пройти теоретичну та льотну підготовку в АТО відповідно до вимог Доповнення 3 до Part-FCL.

FCL.320 CPL - Перевірка навичок

Заявники на отримання CPL повинні пройти перевірку навичок відповідно до вимог Доповнення 4 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати польоти як PIC на ПС відповідної категорії, необхідні процедури, маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які будуть надані свідоцтвом.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА ЛІТАКА - CPL (A)

FCL.325.A CPL(A) - Спеціальні вимоги для власників свідоцтва MPL

Для використання прав CPL(A) власник MPL повинен:

(a) виконати на літаках 70 годин нальоту:

(1) як PIC; або

(2) з яких не менше ніж 10 як PIC, а решту нальоту - як PIC під наглядом (PICUS);

20 годин маршрутного польоту у візуальних умовах як PIC або не менше ніж 10 годин маршрутних польотів як PIC та 10 годин маршрутних польотів під наглядом (PICUS). Такі польоти включають маршрутний політ у візуальних умовах на відстань не менше ніж 540 км (300 NM) як PIC і посадкою з повними зупинками на двох різних аеродромах;

(b) пройти навчання за всіма елементами модульного курсу CPL(A), як визначено в підпунктах 10 (a) та 11 розділу E Доповнення 3 до цього додатку, та

(c) пройти перевірку навичок для CPL (A), як вимагається у FCL.320.

ПІДЧАСТИНА E (SUBPART E)
СВІДОЦТВО ПІЛОТА БАГАТОПІЛОТНОГО ЕКІПАЖУ (MPL)

FCL.400.A MPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання свідоцтва MPL повинен становити не менше ніж 18 років.

FCL.405.A MPL - Права та умови

(a) Права власника MPL полягають у виконанні функцій другого пілота на літаках, експлуатація яких вимагає наявності другого пілота.

(b) Власник MPL може отримати додаткові права:

(1) власника PPL(A) - за умови відповідності вимогам щодо видачі PPL(A), зазначеним у Підчастині C;

(2) власника CPL(A) за умови відповідності вимогам, зазначеним у FCL.325.A.

(c) Дія рейтингу IR(A) у власника MPL обмежується літаками, експлуатація яких вимагає наявності другого пілота. Права IR(A) у власників MPL можуть бути розширені на однопілотні літаки за умови, що власник MPL пройшов необхідну підготовку як PIC однопілотного літака, у тому числі IR(A), а також пройшов перевірку навичок IR(A) як пілот однопілотного ПС.

FCL.410.A MPL - Курс підготовки та іспити з теоретичної підготовки

(a) Курс. Заявник на отримання MPL повинен пройти навчальний курс теоретичної та льотної підготовки в АТО відповідно до вимог Доповнення 5.

(b) Іспити. Рівень знань заявника на отримання MPL повинен відповідати рівню знань для отримання ATPL(A) згідно з вимогами FCL.515 та рейтингу про право роботи у багатопілотному екіпажі.

FCL.415.A MPL - Практичні вміння

(a) Заявник на отримання MPL повинен підтвердити в процесі безперервного оцінювання практичні вміння, необхідні для успішної діяльності у всіх сферах компетентності, зазначених у Доповненні 5 до Part-FCL, як пілота, який пілотує, та пілота, який здійснює моніторинг на багатодвигунних турбінних багатопілотних літаках за правилами візуального польоту (VFR) та за правилами польоту за приладами (IFR).

(b) Після завершення навчального курсу заявники проходять перевірку навичок згідно з вимогами, викладеними у Доповненні 9 до Part-FCL, для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, які передбачає свідоцтво. Перевірка навичок виконується на літаку такого самого типу, на якому проводився завершальний етап курсу підготовки, або на FFS типу цього літака.

ПІДЧАСТИНА F (SUBPART F)
СВІДОЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПІЛОТА (ATPL)

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.500 ATPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання ATPL повинен становити 21 рік.

FCL.505 ATPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва ATPL для відповідної категорії ПС включають:

(1) права власників свідоцтв LAPL, PPL та CPL;

(2) право на виконання функцій PIC на літаках, що здійснюють комерційні повітряні перевезення.

(b) Заявники на отримання свідоцтва ATPL повинні відповідати вимогам щодо отримання рейтингу про тип ПС, яке буде використовуватись під час перевірки навичок.

FCL.515 ATPL - Курс підготовки та іспити з теоретичної підготовки

(a) Курс. Заявник на отримання свідоцтва ATPL повинен пройти комплексний або модульний курс підготовки в АТО відповідно до Доповнення 3 до Part-FCL.

(b) Іспити. Заявник на отримання свідоцтва ATPL повинен підтвердити відповідність рівня отриманих знань за такими напрямами:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - конструкція / системи / силова установка;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Маса і центрування;

- Характеристики;

- Льотне планування та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Загальні принципи навігації;

- Радіонавігація;

- Експлуатаційні процедури;

- Принципи польоту;

- Зв'язок за правилами візуального польоту (VFR).

- Зв'язок за правилами польотів за приладами (IFR);

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ВЛАСНИКІВ СВІДОЦТВ ATPL ЛІТАКИ - ATPL(A)

FCL.505A ATPL (A) - Обмеження прав для пілотів, що мали MPL

У разі якщо власник свідоцтва ATPL(A) раніше мав лише MPL, права власника свідоцтва обмежуються лише польотами в багатопілотному екіпажі, поки власник свідоцтва не виконає умови підпункту (2) пункту (b) та пункту (c) FCL.405.A щодо підготовки та перевірки навичок як PIC однопілотного літака.

FCL.510.A ATPL (A) - Попередні умови, досвід та надання кредитів

(a) Попередні умови. Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні мати:

(1) свідоцтво MPL, або

(2) свідоцтво CPL(A) та рейтинг про право здійснення польотів за приладами (IR(A)) на багатодвигунних літаках. У такому разі заявник повинен пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC).

(b) Досвід. Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні мати не менше ніж 1500 годин нальоту на літаках, у тому числі не менше ніж:

(1) 500 годин на багатопілотних літаках;

 

(2) (i) 500 годин як PIC під наглядом інструктора; або

(ii) 250 годин як PIC; або

(iii) 250 годин, що включають не менше ніж 70 годин як PIC, а решта годин - як PIC під наглядом інструктора;

(3) 200 годин маршрутного нальоту, з яких не менше ніж 100 годин - як PIC або PIC під наглядом інструктора;

(4) 75 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 30 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами; та

(5) 100 годин нальоту, виконаних вночі як PIC або другий пілот.

З 1500 годин нальоту лише 100 годин можуть бути відпрацьовані на FFS або FNPT. З цих 100 годин не більше ніж 25 можуть відпрацьовуватись на FNPT.

(c) Надання кредитів

(1) Власникам свідоцтв пілотів інших категорій ПС зараховується наліт в таких максимальних обсягах:

(2) Власникам свідоцтв бортових інженерів, виданих згідно з чинним законодавством України, може зараховуватись 50 % нальоту в якості бортового інженера, але не більше ніж 250 годин. Ці 250 годин можуть задовольняти частину вимог пункту (a) (входити до складу 1500 годин) або частину вимоги підпункту (1) пункту (b) (входити до складу 500 годин) за умови, що загальний обсяг визнання за цими пунктами не перевищуватиме 250 годин.

(d) Досвід, зазначений в пункті (b), має бути отриманий перед проходженням перевірки навичок для отримання ATPL (A).

FCL.520A ATPL(A) - Перевірка навичок

Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні пройти перевірку навичок згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри як PIC багатопілотного літака за IFR та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

Перевірка навичок виконується на літаку або на відповідним чином сертифікованому FFS такого самого типу ПС.

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ ВЛАСНИКІВ СВІДОЦТВ ATPL ВЕРТОЛЬОТІВ - ATPL(H)

FCL.510.H ATPL(H) - Попередні умови, досвід та визнання надання кредитів

Заявники на отримання свідоцтва ATPL(H) повинні мати:

(a) CPL (H) та рейтинг про право здійснення польотів на багатопілотних вертольотах, а також пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC);

(b) Не менше ніж 1000 годин нальоту як пілот вертольота, у тому числі щонайменше:

(1) 350 годин на багатопілотних вертольотах;

(2)

(i) 250 годин як PIC; або

(ii) 100 годин як PIC та 150 годин як PIC під наглядом; або

(iii) 250 годин як PIC під наглядом на багатопілотних вертольотах. У такому випадку права ATPL (H) обмежуватимуться лише багатопілотними польотами, поки не буде отримано 100 годин як PIC;

(3) 200 годин маршрутного нальоту, з яких не менше ніж 100 як PIC або PIC під наглядом інструктора;

(4) 30 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 10 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами; та

(5) 100 годин нічного нальоту як PIC або другий пілот.

З 1000 годин нальоту не більше ніж 100 годин можуть бути виконані на FSTD. З цих 100 годин не більше ніж 25 можуть бути виконані на FNPT.

(c) Наліт на літаках зараховується в обсязі до 50 % вимоги щодо нальоту, зазначеної в пункті (b).

(d) Досвід, зазначений в пункті (b), має бути отриманий перед проходженням перевірки навичок для отримання ATPL(H).

FCL.520H ATPL(H) - Перевірка навичок

Заявники на отримання ATPL(H) повинні пройти перевірку навичок згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри як PIC багатопілотного вертольота, та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

Перевірка навичок виконується на вертольоті або на відповідним чином сертифікованому FFS такого самого типу ПС.

ПІДЧАСТИНА G (SUBPART G)
РЕЙТИНГ ПРО ПРАВО ПОЛЬОТІВ ЗА ПРИЛАДАМИ (IR)

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.600 IR - Загальне

Польоти за IFR на літаку, вертольоті, дирижаблі або ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили може здійснювати лише власник свідоцтв PPL, CPL, MPL та ATPL з рейтингом про виконання польотів за приладами (IR) на ПС відповідної категорії під час перевірки навичок або навчальних польотів з інструктором.

FCL.605 IR - Права

(a) Права власника рейтингу IR можуть включати право на виконання польотів за IFR до мінімальної висоти прийняття рішення - 200 футів (60 м).

(b) Для власників рейтингу IR багатодвигунного ПС такі права можуть бути розширені до висоти прийняття рішення, нижчої ніж 200 футів (60 м), за умови, що заявник пройшов спеціальну підготовку у затвердженій АТО та виконав вимоги розділу 6 перевірки навичок, встановленого Доповненням 9 до Part-FCL на багатопілотному ПС.

(c) Власники рейтингу IR використовують свої права згідно з умовами, встановленими в Доповненні 8 до Part-FCL.

(d) Тільки для пілотів вертольотів. Для виконання функцій PIC за IFR на багатопілотному вертольоті власник рейтингу IR(H) повинен мати не менше ніж 70 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 30 годин може бути часом наземного тренування за приладами.

FCL.610 IR - Попередні умови та визнання досвіду

Заявники на отримання рейтингу IR повинні:

(a) мати:

(1) свідоцтво PPL для відповідної категорії ПС, та

(2) CPL для відповідної категорії ПС;

(b) виконати не менше ніж 50 годин маршрутного нальоту як PIC на літаках, TMG, вертольотах або дирижаблях, з яких не менше ніж 10, або для дирижаблів - 20 годин повинні бути виконані на ПС відповідної категорії.

(c) Лише для пілотів вертольотів. Заявники, що пройшли комплексну підготовку ATPL(H)/IR, ATPL(H), CPL(H)/IR або CPL(H) звільняються від виконання вимоги пункту (b).

FCL.615 IR - Теоретична та льотна підготовка

(a) Курс. Заявники на отримання рейтингу IR повинні пройти курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Такий курс може бути:

(1) комплексним курсом підготовки, що включає підготовку для отримання рейтингу IR згідно з вимогами Доповнення 3 до Part-FCL; або

(2) модульним курсом згідно з вимогами Part-FCL.

(b) Іспити з теоретичної підготовки. Заявник підтверджує рівень теоретичних знань, що відповідають правам, які надаються свідоцтвом, з таких дисциплін:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Льотні характеристики та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Радіонавігація;

- Зв'язок за правилами польоту за приладами IFR.

FCL.620 IR - Перевірка навичок

(a) Заявники на отримання рейтингу IR повинні пройти перевірку навичок згідно з вимогами Доповнення 7 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати відповідні процедури та маневри на рівні компетентності, що відповідає правам власника свідоцтва.

(b) Для отримання рейтингу IR багатодвигунних ПС перевірку навичок заявників проводять на багатодвигунних ПС, для отримання рейтингу IR однодвигунних ПС - на однодвигунних ПС. Багатодвигунні ПС з осьовою тягою (центровісною) для цілей цього пункту вважаються однодвигунними ПС.

FCL.625 IR - Чинність, продовження та відновлення

(a) Строк дії рейтингу IR становить 1 рік.

(b) Продовження.

(1) Продовження IR може проводитися за три місяці до дати закінчення строку дії рейтингу IR.

(2) Власники IR, які своєчасно не пройшли відповідний розділ професійної перевірки до закінчення строку дії IR, не мають права використовувати права IR, поки не пройдуть професійну перевірку.

(c) Відновлення. У випадку закінчення строку дії IR, для відновлення прав IR пілот повинен:

(1) пройти підготовку для відновлення навичок IR у АТО для досягнення необхідного рівня для проходження відповідного розділу перевірки навичок IR згідно з Доповненням 9 до Part-FCL, та

(2) пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для відповідної категорії ПС.

(d) У разі якщо протягом попередніх семи років не здійснювалося відновлення чи продовження строку дії IR, власник повинен скласти іспити з теоретичної підготовки та перевірку навичок, як вимагається для отримання IR вперше.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ЛІТАКІВ

FCL.625.A IR (A) - Продовження

(a) Заявники на продовження строку дії IR(A):

(1) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу класу або типу - повинні пройти професійну перевірку відповідно до Доповнення 9 до Part-FCL;

(2) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу класу або типу:

(3) Для виконання вимог, визначених у пункті (2), можуть застосовуватись схвалені FNPT II або FFS, які відповідають певному класу або типу літака, але не менше ніж кожна друга професійна перевірка для продовження строку дії IR(A) повинна бути виконана на літаку.

(b) Взаємне зарахування можливе відповідно до Доповнення 8 до Part-FCL.

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ВЕРТОЛЬОТІВ

FCL.625.H IR(H) - Продовження строку дії IR

(a) Заявники на продовження строку дії IR (H):

(1) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії рейтингу IR(H) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL на відповідному типі вертольоту;

(2) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(H) з продовженням строку дії рейтингу типу повинні пройти тільки розділ 5 та відповідні частини розділу 1 професійної перевірки для пілотів відповідного типу вертольота згідно з Доповненням 9 до Part-FCL. У такому випадку може використовуватись FTD II/III або FFS, що відповідають певному типу вертольота, проте не менше ніж кожна друга професійна перевірка для підтвердження IR здійснюється на вертольоті.

(b) Взаємне зарахування можливе відповідно до Доповнення 8 до Part-FCL.

FCL.630.H IR(H) - Розширення прав (IR) з однодвигунних на багатодвигунні вертольоти

Власники рейтингу IR(H), чинного для однодвигунних вертольотів, які вперше бажають розширити IR(H) на багатодвигунні вертольоти, проходять:

(a) курс підготовки в АТО, який включає не менше ніж 5 годин нальоту за приладами з інструктором, з яких 3 години можуть бути виконані на FFS, або на FTD II/III, або на FNPT II/III, та

(b) розділ 5 перевірки навичок згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL для багатодвигунних вертольотів.

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ДИРИЖАБЛІВ (As)

FCL.625.As IR(As) - Продовження

Заявники на продовження IR(As):

(a) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії IR(As) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти професійну перевірку для відповідного типу дирижабля згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL;

(b) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти розділ 5 та відповідні частини розділу 1 професійної перевірки для пілотів дирижаблів, встановленої в Доповненні 9 до Part-FCL. Для таких випадків можуть застосовуватись схвалені FTD II/III або FFS, які відповідають певному типу дирижабля, але в такому випадку професійні перевірки для продовження строку дії IR(As), повинні чергуватись з професійними перевірками, виконаними на дирижаблі.

ПІДЧАСТИНА H (SUBPART H)
РЕЙТИНГИ ПРО КЛАС ТА ТИП ПС

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.700 Обставини, за яких вимагаються рейтинги про клас або тип ПС

(a) Власники свідоцтва пілота, окрім свідоцтв LAPL, SPL та BPL, не мають права виконувати функції пілота ПС, якщо вони не мають чинного рейтингу про відповідний клас або тип ПС, за винятком випадків проходження перевірки навичок або професійних перевірок для відновлення рейтингів про клас або тип ПС, або проходження льотної підготовки.

(b) Під час виконання польотів, пов'язаних із перенавчанням на новий тип ПС, пілоти можуть мати спеціальний сертифікат, виданий уповноваженим органом, що дає їм право на здійснення польотів. Чинність такого сертифіката обмежується окремими польотами.

(c) Якщо льотну підготовку проводять організації - розробники ПС або організації - виробники ПС у межах їх повноважень, які стосуються введення нового типу або модифікації типу ПС, а також у разі проведення навчальних польотів для отримання рейтингу про право проведення льотних випробувань та за умови неможливості виконання вимог цієї Підчастини, виконання таких польотів дозволяється тільки тим пілотам, які мають чинний рейтинг про допуск до льотних випробувань, отриманий відповідно до пункту FCL.820.

FCL.705 Права власника рейтингу про клас або тип ПС

Права власника рейтингу про клас або тип полягають у виконанні функцій пілота на ПС, клас або тип якого зазначено в рейтингу.

FCL.710 Рейтинг про клас або тип ПС - модифікації

(a) Для отримання права виконання польотів на іншій модифікації ПС, в межах одного рейтингу типу або класу, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей. У випадку модифікації в межах рейтингу типу ознайомлювальна підготовка або підготовка з вивчення відмінностей повинна містити відповідні елементи, визначені в інформації щодо експлуатаційної придатності, згідно з Part-21.

(b) Якщо пілот не виконував польоти на модифікації ПС протягом 2 років після проходження підготовки з вивчення відмінностей, то для збереження наданих йому прав він повинен пройти підготовку з вивчення відмінностей або перевірку на цьому варіанті ПС, за винятком типів або модифікацій у межах рейтингів однодвигунних поршневих літаків та TMG.

(c) Інформація щодо підготовки з вивчення відмінностей має бути внесена до льотної книжки пілота і засвідчена підписом інструктора.

FCL.725 Вимоги щодо отримання рейтингу про клас або тип ПС

(a) Курс підготовки. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип ПС повинен пройти відповідний курс підготовки в АТО. Курс підготовки для рейтингу типу включає обов'язкові елементи підготовки для відповідного типу, як визначено у схвалених програмах підготовки та в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21.

(b) Іспити з теоретичної підготовки. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип ПС повинен скласти іспити з теоретичної підготовки, організацію яких забезпечує АТО для підтвердження рівня теоретичних знань, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу, при цьому:

(1) для пілотів багатопілотних ПС такі іспити повинні проводитись у вигляді письмових тестів та складатися не менше ніж зі 100 запитань з декількома варіантами відповідей, які належним чином охоплюють основні предмети навчальної програми;

(2) для пілотів однопілотних багатодвигунних ПС іспити повинні проводитись у письмовій формі, а кількість запитань з багатьма варіантами відповідей залежить від складності ПС;

(3) для пілотів однодвигунних ПС іспити з теоретичної підготовки проводяться усно за участю екзаменатора під час перевірки навичок для визначення рівня теоретичних знань;

(4) для пілотів однопілотних літаків, класифікованих як літаки з високими льотними характеристиками, іспити проходять у письмовій формі та передбачають не менше ніж 100 запитань з багатьма варіантами відповідей, що належним чином охоплюють основні предмети навчальної програми.

(c) Перевірка навичок. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип повинен пройти перевірку навичок для підтвердження наявності вмінь, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу.

Заявник повинен пройти перевірку навичок протягом 6 місяців після початку курсу підготовки для отримання рейтингу про клас або тип та протягом 6 місяців до подання заяви про отримання рейтингу про клас або тип ПС.

(d) Власник чинного рейтингу про тип однопілотного або багатопілотного ПС, який є кандидатом на отримання додаткових кваліфікаційних дозволів стосовно цього самого типу ПС, вважається таким, що відповідає вимогам теоретичних знань стосовно цього ПС.

(e) Пілоти, які мають рейтинги про право виконання льотних випробувань, отримані відповідно до FCL.820, брали участь у льотних випробуваннях в рамках розроблення, сертифікації або виробництва ПС певного типу, та мають 50 годин загального нальоту або 10 годин нальоту як PIC під час льотних випробувань ПС такого ж типу, мають право подавати заяву на отримання відповідного рейтингу про тип цього ПС за умови, що вони відповідають вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання такого рейтингу про тип ПС, як встановлено у цій Підчастині для відповідної категорії ПС.

FCL.740 Чинність та відновлення рейтингів про клас та тип

(a) Строк дії рейтингів про клас або тип становить 1 рік, окрім рейтингу про експлуатацію однопілотних однодвигунних ПС, для якого строк дії становить 2 роки, якщо інше не визначено нормативними документами та даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21.

(b) Відновлення. У разі закінчення строку дії рейтингу про клас або тип заявник повинен пройти:

(1) курс підвищення рівня кваліфікації в АТО, коли необхідно досягнути рівень підготовки, необхідний для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу; та

(2) професійну перевірку згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ЛІТАКІВ

FCL.720A Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про клас або тип - літаки

Якщо інше не визначене даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник на отримання рейтингу про клас або тип повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання відповідного рейтингу:

(a) Однопілотні багатодвигунні літаки. Заявник, що вперше звертається за отриманням рейтингу про клас або тип для однопілотних багатодвигунних ПС, повинен мати 70 годин нальоту на літаках як PIC.

(b) Однопілотні некомбіновані літаки з високими льотно-технічними характеристиками. Перед початком льотної підготовки для отримання рейтингу про клас або тип для однопілотних літаків, класифікованих як такі, що мають високі льотно-технічні характеристики, заявники, що звертаються вперше, повинні:

(1) мати не менше ніж 200 годин загального нальоту, з яких 70 - як PIC на літаках, та

(2)

(i) мати сертифікат про успішне завершення додаткового курсу теоретичної підготовки в АТО, та

(ii) пройти теоретичні іспити, як вимагається для отримання ATPL(A) відповідно до вимог Part-FCL; або

(iii) окрім свідоцтва, виданого згідно з Part-FCL, бути власником свідоцтв, виданих згідно з вимогами Додатка 1 до Чиказької Конвенції, ATPL(A) або CPL(A)/IR з визнанням за теоретичну підготовку, пройдену на рівні ATPL(A);

(3) окрім цього, пілоти, які бажають одержати право на багатопілотну експлуатацію ПС, виконують вимоги пункту (d) підпункту (4) щодо проходження курсу MCC, та отримати відповідний сертифікат.

(c) Однопілотні комбіновані ПС з високими льотно-технічними характеристиками (ЛТХ). Заявники, що вперше звернулися за отриманням рейтингу про тип для комбінованих однопілотних літаків з високими ЛТХ, окрім вимог пункту (b), повинні виконати вимоги щодо отримання IR(A) для багатодвигунних літаків, як встановлено у Підчастині G Part-FCL.

(d) Багатопілотні літаки. Заявник, який вперше проходить підготовку на тип багатопілотного літака, повинен бути або студентом - пілотом, який проходить курс підготовки для отримання MPL, або відповідати наступним вимогам:

(1) мати щонайменше 70 годин нальоту в якості PIC на літаках;

(2) мати IR (A) для багатодвигунних ПС;

(3) скласти іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання ATPL (A), відповідно до вимог Part-FCL, та

(4) окрім випадків, коли курс підготовки на тип багатопілотного літака поєднується з підготовкою з MCC мати наступне:

(e) Уповноважений орган може видати рейтинг про тип з обмеженими правами для багатопілотних літаків, наявність якого дозволяє її власнику виконувати функції змінного пілота на ешелоні польоту 200 і вище за умови, що двоє інших членів екіпажу мають рейтинги про тип згідно з пунктом (d).

(f) Додаткові рейтинги про тип для багатопілотних та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ. Заявник на отримання додаткового рейтингу про тип для багатопілотних та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ повинен мати IR(A) для багатодвигунних літаків.

(g) У разі наявності вимог щодо експлуатаційної придатності, сформованих згідно з Part-21, використання прав рейтингу про тип може спочатку обмежуватись польотами під наглядом інструктора. Наліт з інструктором реєструється у льотній книжці пілота та засвідчується підписом інструктора. Обмеження скасовується, коли пілот підтверджує виконання необхідного нальоту під наглядом інструктора, встановленого вимогами щодо експлуатаційної придатності.

FCL.725A Теоретична та льотна підготовка для отримання рейтингу про клас або тип - літаки

Якщо інше не встановлено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, підготовка повинна включати таке:

(a) Однопілотні багатодвигунні літаки:

(1) теоретичну підготовку для отримання рейтингу про клас для однопілотних багатодвигунних літаків, яка повинна включати не менше ніж 7 годин навчання з експлуатації багатодвигунних літаків;

(2) льотну підготовку для отримання рейтингу про клас або тип для однопілотних багатодвигунних літаків, яка повинна включати не менше ніж 2 години 30 хвилин льотної підготовки з інструктором за нормальних умов експлуатації багатодвигунного літака та не менше ніж 3 години 30 хвилин льотної підготовки з інструктором щодо процедур відмови двигуна та техніки виконання асиметричного польоту.

(b) Однопілотні гідроплани. Курс підготовки для отримання рейтингу для однопілотних гідропланів повинен включати теоретичну та льотну підготовку. Льотна підготовка для отримання рейтингу для однопілотних гідропланів повинна включати не менше ніж 8 годин льотної підготовки з інструктором, якщо заявник має аналогічний рейтинг про клас або тип для сухопутної версії літака, або 10 годин, якщо заявник не має такого рейтингу.

FCL730.A Спеціальні вимоги до пілотів, які проходять курс для отримання рейтингу про тип літака з нульовим нальотом (без аеродромного тренування (ZFTT))

(a) Пілот, який проходить курс підготовки ZFTT з метою отримання рейтингу про тип літака, повинен мати на багатопілотному турбореактивному літаку, сертифікованому за стандартом CS-25 або рівноцінним нормативом з льотної придатності, або на багатопілотному турбогвинтовому літаку з максимальною сертифікованою злітною масою не менше ніж 10 тонн, або сертифікованою кількістю пасажирів не менше ніж 19 осіб такий попередній досвід:

(1) якщо під час підготовки використовується FFS, атестований для рівня CG, C або перехідного C, - 1500 годин нальоту або 250 маршрутних секторів;

(2) якщо під час підготовки використовується FFS, атестований для рівня DG або D, - 500 годин нальоту або 100 маршрутних секторів.

(b) Для перекваліфікації пілота з турбогвинтового літака на турбореактивний або навпаки вимагається додаткова підготовка на схвалених FSTD.

FCL.735.A Курс підготовки із взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - літаки

(a) Курс MCC включає не менше ніж:

(1) 25 годин теоретичної підготовки та вправ; та

(2) 20 годин практики з MCC або 15 годин для студентів-пілотів, які проходять комплексний курс підготовки ATP.

Під час підготовки з MCC можуть використовуватись тренажери FNPT II MCC або FFS. У разі якщо підготовка з MCC поєднується з початковою підготовкою для отримання рейтингу про тип ПС та проводиться на одному й тому самому тренажері, обсяг практичної підготовки з MCC може бути зменшено, але не менше ніж до 10 годин.

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців.

(c) Окрім випадків, коли курс MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип, після завершення курсу підготовки з MCC заявник повинен отримати сетифікат про завершення курсу MCC.

(d) Заявник, що пройшов курс MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від необхідності виконання вимоги, зазначеної в підпункті (1) пункту (a).

FCL.740.A Продовження строку дії рейтингів про клас та тип - літаки

(a) Для продовження строку дії рейтингів про клас або тип для багатодвигунних ПС заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку відповідно до вимог Доповнення 9 до Part-FCL на ПС відповідного класу або типу літака, або на FSTD, який відповідає цьому класу або типу, протягом трьох місяців, що передують завершенню строку дії рейтингу, та

(2) виконати протягом строку дії рейтингу про клас або тип не менше ніж:

(3) Пілот, який є співробітником експлуатанта комерційних повітряних перевезень та який пройшов професійну перевірку експлуатанта та професійну перевірку для продовження строку дії рейтингу про клас або тип, звільняється від виконання вимоги підпункту (2) цього пункту.

(4) Продовження строку дії EIR або IR(A), за наявності, може здійснюватися на підставі поєднаної професійної перевірки на продовження строку дії IR(A) та класу або типу.

(b) Продовження строку дії рейтингу про клас для однопілотних однодвигунних літаків.

(1) Для продовження строку дії рейтингів про клас для однодвигунних поршневих літаків та TMG заявник повинен:

(2) У разі якщо заявник має рейтинги і для однодвигунних поршневих сухопутних літаків і для TMG і виконав вимоги пункту (1) для будь-якого класу, йому може бути продовжено строк дії обох рейтингів.

(3) Для продовження строку дії рейтингів про клас для однопілотних однодвигунних турбогвинтових літаків заявники повинні пройти професійну перевірку відповідно до Доповнення 9 до Part-FCL з екзаменатором протягом 3 місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу.

(c) Заявники, які не пройшли всі розділи професійної перевірки до дати закінчення строку дії рейтингу про клас або тип, не можуть користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки не пройдуть професійну перевірку.

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ВЕРТОЛЬОТІВ

FCL.720.H Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про тип - вертольоти

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип вертольота, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання відповідного рейтингу:

(a) Багатопілотні вертольоти. Заявник, який вперше проходить курс для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів, повинен:

(1) мати не менше ніж 70 годин нальоту як PIC на вертольотах;

(2) окрім випадків, коли курс підготовки для отримання рейтингу про тип поєднується з підготовкою з MCC:

(3) скласти іспити з теоретичної підготовки як вимагається для отримання ATPL(H).

(b) Заявники, які вперше проходять курс для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів та які пройшли комплексний курс ATPL(H)/IR, ATPL(H), CPL(H)/IR або CPL(H), але не відповідають вимогам підпункту (1) пункту (a), можуть отримати рейтинг про тип, права якого обмежуються функціями другого пілота. Це обмеження скасовується після того, як пілот виконає такі вимоги:

(1) виконає 70 годин нальоту як PIC або PIC під наглядом на вертольоті;

(2) пройде перевірку навичок на відповідному типі багатопілотного вертольота.

(c) Однопілотні багатодвигунні вертольоти. Заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип однопілотного багатодвигунного вертольота, повинен:

(1) перед початком льотної підготовки:

(2) заявники, що не пройшли комплексний курс підготовки для отримання ATPL(H)/IR, ATPL (H) або CPL(H)/IR, повинні мати не менше ніж 70 годин нальоту як PIC на вертольотах.

FCL.735.H Курс підготовки до взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - вертольоти

(a) Курс підготовки MCC повинен включати не менше ніж:

(1) для MCC/IR:

(2) для MCC/VFR:

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців. Під час підготовки з MCC можуть використовуватись тренажери FNPT II або III MCC, FTD 2/3 або FFS.

(c) Окрім випадків, коли курс MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів, після завершення курсу підготовки з MCC заявник повинен отримати сертифікат про завершення такого курсу.

(d) Заявник, який пройшов курс підготовки з MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від виконання вимог підпунктів (1)(i) або (2)(i) пункту (a) залежно від потреби.

(e) Заявник на проходження курсу MCC/IR, який пройшов курс MCC/VFR, звільняється від виконання вимоги підпункту (1)(i) пункту (a) та проходить тільки 5 годин практики з MCC/IR.

FCL.740.H Продовження строку дії рейтингів про тип - вертольоти

(a) Для продовження строку дії рейтингів про тип для вертольотів заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL на вертольоті відповідного типу або на FSTD, який відповідає цьому типу вертольота, впродовж трьох місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу, та

(2) виконати не менше ніж 2 години нальоту як пілот відповідного типу вертольота протягом строку дії рейтингу. Час професійної перевірки може зараховуватись до цих 2 годин;

(3) у разі якщо заявник має більше одного рейтингу про тип для однодвигунних поршневих вертольотів, він може продовжити строк дії всіх відповідних рейтингів про тип на підставі професійної перевірки лише на одному з усіх типів однодвигунних поршневих вертольотів за умови, що він має не менше ніж 2 години нальоту як PIC на кожному типі таких вертольотів протягом строку дії рейтингу. Наступна професійна перевірка повинна проводитися на іншому типі вертольота.

(4) у разі, якщо заявник має понад один рейтинг про тип для однодвигунних турбінних вертольотів з максимальною сертифікованою злітною вагою до 3175 кг, він може продовжити строк дії усіх відповідних рейтингів про тип на підставі професійної перевірки лише на одному з усіх типів однодвигунних турбінних вертольотів за умови, що він має:

(5) для пілота, який успішно пройшов перевірку навичок для отримання додаткового рейтингу про тип, строк дії відповідних рейтингів аналогічних типів вертольотів може бути продовжено на умовах, викладених у підпунктах (3) та (4) цього пункту;

(6) професійна перевірка для продовження строку дії IR(H), за наявності, може поєднуватись із професійною перевіркою типу для продовження строку дії рейтингу типу.

(b) Заявники, які не пройшли всі розділи професійної перевірки до закінчення строку дії рейтингу про тип, не можуть користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки не пройдуть професійну перевірку. У разі невідповідності вимогам, викладеним у підпунктах (3) та (4) пункту (a), заявник не має права використовувати свої повноваження на будь-якому типі ПС.

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ПІЛОТІВ ПС ІЗ ЕНЕРГЕТИЧНОЮ СИСТЕМОЮ ЗБІЛЬШЕННЯ ПІДЙОМНОЇ СИЛИ (PL)

FCL.720.PL Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про тип - ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL).

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам:

(a) для пілотів літаків:

(1) наявність свідоцтва CPL/IR(A) та проходження теоретичного курсу для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL(A);

(2) наявність сертифіката про завершення курсу MCC;

(3) 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних літаках;

(4) 40 годин льотної підготовки на вертольотах;

(b) для пілотів вертольотів:

(1) наявність свідоцтва CPL/IR(H) та проходження теоретичного курсу як вимагається для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL/IR(H);

(2) наявність сертифіката про завершення курсу підготовки з MCC;

(3) понад 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних вертольотах;

(4) 40 годин льотної підготовки на літаках;

(c) для пілотів, виконуючих польоти на літаках та вертольотах:

(1) наявність свідоцтва CPL(H);

(2) наявність IR та проходження теоретичного курсу для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL(A), або свідоцтва ATPL(H);

(3) наявність свідоцтва про закінчення курсу підготовки з MCC для вертольотів або літаків;

(4) не менше ніж 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних вертольотах або літаках;

(5) 40 годин льотної підготовки на літаках або вертольотах, за потреби, якщо пілот не має досвіду як ATPL, або на багатопілотних ПС.

FCL.725.PL Льотна підготовка для отримання рейтингу про тип ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL)

Льотна підготовка для отримання рейтингу про тип для ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) виконується на ПС та на FSTD, яке відповідає типу ПС та належним чином сертифіковане для цієї мети.

FCL.740.PL Продовження строку дії рейтингу про тип для ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL)

(a) Для продовження строку дії рейтингу про тип для ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL для відповідного типу ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) протягом 3 місяців, що передують закінченню строку дії цього рейтингу;

(2) протягом строку дії цього рейтингу виконати не менше ніж:

(3) Пілот, який є співробітником експлуатанта комерційних повітряних перевезень та який пройшов професійну перевірку експлуатанта, звільняється від виконання вимоги підпункту (2) цього пункту.

(b) Заявник, який не пройшов усі розділи професійної перевірки до закінчення чинності рейтингу про тип, не може користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки він не пройде професійну перевірку.

РОЗДІЛ 5
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ДИРИЖАБЛІВ (As)

FCL.720.As Попередні умови для отримання рейтингу про тип - дирижабль

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип дирижабля, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам:

(a) для багатопілотних дирижаблів:

(1) 70 годин нальоту як PIC на дирижаблях;

(2) сертифікат про задовільне проходження курсу підготовки з MCC для дирижаблів;

(3) заявник, який не відповідає вимогам підпункту (2) цього пункту, отримає рейтинг типу з обмеженими правами до виконання функцій лише другого пілота. Це обмеження може бути скасовано, якщо такий пілот виконав 100 годин нальоту на дирижаблях як PIC або PICUS.

FCL.735As Курс підготовки до взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - дирижаблі

(a) Курс підготовки з MCC включає:

(1) не менше ніж 12 годин теоретичної підготовки та вправ, та

(2) не менше ніж 5 годин практики з MCC;

(3) можуть використовуватися FNPT II/III, сертифікованого для MCC, FTD 2/3 або FFS.

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців у АТО.

(c) Після завершення курсу підготовки з MCC, окрім випадків, коли курс підготовки з MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип, заявник повинен отримати сертифікат про завершення курсу MCC.

(d) Заявник, який пройшов курс підготовки з MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від виконання вимоги пункту (a).

FCL.740As Продовження строку дії рейтингу про тип - дирижаблі

(a) Для продовження строку дії рейтингів про тип для дирижаблів заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для відповідного типу дирижабля протягом трьох місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу; та

(2) виконати щонайменше 2 години нальоту як пілот відповідного типу дирижабля протягом строку дії рейтингу. Тривалість професійної перевірки може зараховуватись до цих 2 годин.

(3) Професійна перевірка для продовження строку дії IR(A), за наявності, може поєднуватись з професійною перевіркою для продовження строку дії рейтингу про клас або тип.

(b) Заявник, який не пройшов усі розділи професійної перевірки до закінчення чинності рейтингу про тип, не може користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки він не пройде професійну перевірку.

ПІДЧАСТИНА I (SUBPART I)
ДОДАТКОВІ РЕЙТИНГИ, ДОЗВОЛИ

FCL.800 Рейтинг про право виконання пілотажних польотів

(a) Власники свідоцтв пілотів літаків, TMG або планерів можуть виконувати пілотажні польоти лише за наявності відповідного рейтингу.

(b) Заявники на отримання рейтингу про право виконання пілотажних польотів повинні виконати наступні вимоги:

(1) мати не менше ніж 40 годин нальоту або, для планерів, 120 запусків як PIC на ПС відповідної категорії після отримання свідоцтва;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(c) Права рейтингу про пілотажні польоти обмежуються категорією ПС, на якому було пройдено льотну підготовку. Ці права можуть поширюватись на іншу категорію ПС, якщо пілот має чинне свідоцтво для ПС такої категорії та успішно виконав не менше ніж 3 навчальні польоти з інструктором, які повністю охоплюють навчальний план з пілотажної підготовки для цієї категорії ПС.

FCL.805 Рейтинг про право буксирування планерів та повітряних банерів

(a) Власники свідоцтв пілотів з правами на експлуатацію планерів та TMG мають право на буксирування планерів або банерів лише за наявності відповідного рейтингу про право на буксирування планерів або банерів.

(b) Заявники на отримання рейтингу про право буксирування планерів повинні:

(1) мати після отримання відповідного свідоцтва не менше ніж 30 годин нальоту як PIC, та 60 зльотів та посадок на літаках, якщо буксирування буде здійснюватись на літаках, або стільки ж на TMG, якщо для буксирування буде використовуватись TMG;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(c) Заявники на отримання рейтингу про право буксирування банерів повинні:

(1) мати не менше ніж 100 годин нальоту та 200 зльотів і посадок як PIC на літаках або TMG після отримання свідоцтва, з яких не менше ніж 30 годин виконано на літаках, якщо буксирування буде здійснюватись на літаках, або стільки ж на TMG, якщо для буксирування буде використано TMG;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(d) Права рейтингу на буксирування планерів або банерів обмежуються літаками або планерами, залежно від ПС, на якому було пройдено підготовку. Ці права можуть розширюватись, якщо пілот має чинне свідоцтво для літаків або планерів та успішно виконав не менше ніж 3 навчальні польоти з інструктором, які повністю охоплюють навчальну програму з буксирування для відповідного ПС.

(e) Для використання прав рейтингу про буксирування планерів або банерів її власник повинен виконати не менше ніж 5 буксирувань протягом останніх 24 місяців.

(f) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (e), для продовження використання своїх прав він повинен виконати ту кількість буксирувань, якої не вистачає до виконання норми, зазначеної в пункті (e) або під наглядом інструктора.

FCL.810 Рейтинг про право здійснювати польоти вночі

(a) Літаки, TMG, дирижаблі:

(1) У разі якщо права свідоцтва LAPL, SPL або PPL для літаків, TMG або дирижаблів використовуються в нічний час в умовах VFR, заявники повинні пройти навчальний курс в АТО. Курс повинен включати:

(2) Перед проходженням підготовки до польотів вночі власники LAPL повинні пройти базову льотну підготовку за приладами, як вимагається для отримання PPL.

(3) Якщо кандидати мають рейтинг класу однодвигунних поршневих літаків (сухопутних) та рейтинг класу TMG, вони можуть виконати вимоги підпункту (1) цього пункту на ПС одного з класів.

(b) Вертольоти. Для використання прав PPL для вертольотів у нічний час в умовах VFR заявник повинен:

(1) після отримання свідоцтва PPL для вертольотів, виконати на вертольотах не менше ніж 100 годин польотного часу, включаючи не менше ніж 60 годин як PIC вертольота, з яких 20 годин повинні бути виконані за маршрутами;

(2) пройти курс підготовки в АТО, який повинен бути завершений на протязі не більше 6 місяців, та має включати:

(3) заявнику, який має або мав рейтинг IR для літаків або для TMG, зараховується 5 годин в рахунок базової підготовки IFR, про яку йдеться в підпункті (2)(ii) пункту (b).

(c) Аеростати. Для використання прав LAPL для аеростатів, або BPL вночі за правилами VFR кандидати повинні виконати не менше ніж 2 навчальних польоти з інструктором вночі тривалістю щонайменше 1 година кожний.

FCL.815 Рейтинг про польоти в гірській місцевості

(a) Права власника рейтингу про польоти в гірській місцевості включають здійснення зльотів та посадок на літаках або TMG на або з поверхонь рельєфу, які визнані уповноваженим органом такими, що вимагають отримання такого рейтингу.

Первинний рейтинг про польоти в гірській місцевості може надаватись пілотам, які виконують польоти на:

(1) ПС із колісним шасі - для зльотів та посадок на поверхні, яка не вкрита снігом, або

(2) ПС із лижним шасі - для зльотів та посадок на поверхні, яка вкрита снігом.

(3) Права первинного рейтингу можуть бути поширені на лижні або колісні шасі, після проходження пілотом додаткового ознайомлювального курсу підготовки, що включає теоретичну та льотну підготовку з інструктором з польотів у гірській місцевості.

(b) Курс підготовки. Заявники на отримання рейтингу про польоти у гірській місцевості повинні протягом останніх 24 місяців пройти курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Зміст курсу відповідає правам, які бажає отримати заявник.

(c) Перевірка навичок. Після завершення підготовки заявник повинен пройти перевірку навичок з льотним екзаменатором (FE), що має відповідну кваліфікацію. Перевірка навичок включає:

(1) усні іспити з теоретичної підготовки;

(2) 6 посадок на не менше ніж 2 різні поверхні, визнані такими, що відповідають вимогам до рейтингу про польоти в гірській місцевості і які не є поверхнями відправлення.

(d) Чинність. Рейтинг про польоти в гірській місцевості дійсний протягом 24 місяців.

(e) Продовження. Для продовження строку дії рейтингу про польоти в гірській місцевості заявник повинен:

(1) виконати не менше ніж 6 посадок у гірській місцевості протягом останніх 24 місяців; або

(2) пройти професійну перевірку згідно з вимогами пункту (c).

(f) Відновлення. Якщо строк дії рейтингу закінчився, заявник повинен виконати вимоги підпункту (2) пункту (e).

FCL.820 Рейтинг про право виконання льотних випробувань

(a) Власники свідоцтв пілотів літаків та вертольотів можуть виконувати функції PIC під час льотних випробувань 1 або 2 категорії, як визначено в Part-21, лише за наявності рейтингу про право виконання льотних випробувань.

(b) Рейтинг про право виконання льотних випробувань, зазначений в пункті (a), вимагається лише для льотних випробувань, які виконуються на:

(1) вертольотах, сертифікованих або які будуть сертифіковані за стандартами CS-27 або CS-29 або еквівалентними нормами льотної придатності; або

(2) літаках, сертифікованих або які будуть сертифіковані за:

(c) Права власника рейтингу про право виконання льотних випробувань для відповідної категорії ПС полягають у:

(1) для рейтингу 1 категорії складності льотних випробувань - виконанні будь-яких категорій льотних випробувань, як визначено в Part-21, в якості PIC або другого пілота;

(2) для рейтингу 2 категорії складності льотних випробувань:

(3) вимоги Підчастини H можуть бути не обов'язковими для рейтингів про клас/тип ПС у разі проведення льотних випробувань 1 та 2 категорій складності у частині допуску пілотів до виконання випробувальних польотів, безпосередньо пов'язаних із діяльністю конструкторських та виробничих організацій у межах їх прав.

(d) Заявники, що вперше звертаються за отриманням рейтингу про право виконання льотних випробувань, повинні:

(1) обов'язково мати CPL та IR для відповідної категорії ПС;

(2) мати не менше ніж 1000 годин нальоту на відповідній категорії ПС, із яких не менше ніж 400 годин - як PIC;

(3) пройти курс підготовки в АТО для відповідного ПС та категорії польотів. Підготовка обов'язково охоплює такі предмети:

- Льотно-технічні характеристики ПС;

- Сталість та керованість ПС / пілотажні характеристики;

- Системи ПС;

- Організація випробувань;

- Управління ризиками/безпекою.

(e) Права власників рейтингу про право виконання льотних випробувань можуть поширюватись на інші категорії льотних випробувань та інші категорії ПС після проходження такими особами додаткового курсу підготовки в АТО.

FCL.825 Рейтинг маршрутного користування приладами (EIR)

(a) Повноваження та умови

(1) Повноваження власника EIR полягають в дозволі виконувати польоти по маршруту вдень за правилами IFR на літаку згідно з рейтингом про клас або тип ПС, який внесений у свідоцтво. Повноваження рейтингу можуть бути розширеними до права здійснювати польоти по маршруту вночі за правилами IFR, якщо пілот має допуск до польотів вночі у відповідності до положень FCL.810.

(2) Власник рейтингу EIR може почати або продовжувати політ, використовуючи повноваження свого рейтингу, якщо остання метеорологічна інформація свідчить про:

(b) Попередні умови. Кандидати на отримання рейтингу EIR мають отримати як мінімум PPL(A) і виконати мінімум 20 годин польоту за маршрутом в якості PIC.

(c) Курс підготовки. Заявники на отримання EIR мають пройти в АТО термін що не перевищує 36 місяців:

(1) курс теоретичної підготовки тривалістю мінімум 80 годин у відповідності до FCL.615; та

(2) льотну підготовку з використанням приладів, протягом якої:

(d) Теоретична підготовка. Перед проходженням перевірки навичок заявник має показати рівень теоретичної підготовки, який відповідає правам, наданим відповідно до FCL.615(b).

(e) Перевірка навичок. Після завершення підготовки заявник має пройти перевірку навичок на літаку з екзаменатором польотів за приладами (IRE). Для багатодвигунних літаків перевірка навичок EIR проводиться на багатодвигунному літаку. Для однодвигунних літаків перевірка навичок проводиться на однодвигунному літаку.

(f) Щодо послаблення вимог пунктів (c) і (d): власник рейтингу EIR для однодвигунних літаків, який також володіє рейтингом типу або класу багатодвигунних літаків, який бажає отримати рейтинг EIR для багатодвигунних літаків в перший раз, має пройти курс в АТО, який включає мінімум 2 години польоту з використанням приладів під наглядом під час маршрутної фази польоту на багатодвигунному літаку і має пройти перевірку навичок у відповідності до положень пункту (e).

(g) Отримання, продовження та відновлення

(1) Рейтинг EIR має строк дії 1 рік.

(2) Для продовження рейтингу EIR потрібно:

(3) У разі одночасного продовження рейтингу типу та EIR проходить професійну перевірку у відповідності до положень пункту (g)(2)(i).

(4) Якщо строк дії EIR закінчився, для поновлення повноважень потрібно:

(5) Якщо рейтинг EIR не був підтверджений або поновлений протягом 7 років від останньої дати підтвердження, власник має знову скласти іспити з теоретичної підготовки у відповідності до положень FCL.615(b).

(6) Для рейтингу EIR для багатодвигунних літаків професійна перевірка для продовження або поновлення рейтингу, а також тренувальний політ, згідно вимог пункту (g)(2)(ii), мають бути виконані на багатодвигунному літаку. Якщо у пілота є рейтинг EIR для однодвигунних літаків, така професійна перевірка також дає право на поновлення або підтвердження допуску EIR для однодвигунних літаків.

(h) Якщо заявник, для отримання рейтингу EIR, виконав навчальні польоти з використанням приладів під наглядом інструктора польотів за приладами - IRI(A) або льтного інструктора - FI(A), які сертифіковані для надання підготовки для отримання рейтингу IR або EIR, ці години можуть бути зараховані в рахунок годин, необхідних, згідно умов (c)(2)(i) та (ii) в максимальній кількості 5 або 6 годин відповідно. 4 години навчального польоту з використанням приладів на багатодвигунних літаках, згідно з положенням пункту (c)(2)(ii) не включаються до цього зарахування.

(1) Для визначення кількості годин, необхідної для кредитування попереднього досвіду та проведення підготовки, заявник має пройти попереднє оцінювання в затвердженій АТО.

(2) Виконання програми підготовки до польотів в умовах IR під наглядом IRI(A) або FI(A) має бути задокументовано і підписано інструктором.

(i) Кандидату на отримання рейтингу EIR, який має свідоцтво PPL або CPL та дійсний рейтинг IR(A), отримані у відповідності до вимог Додатка 1 Чиказької Конвенції в інші країні, може бути повністю зараховано обсяг підготовки, викладений в пункті (c). Для отримання рейтингу EIR заявник має:

(1) успішно пройти перевірку навичок для отримання рейтингу EIR;

(2) в рамках обмеження дії пункту (d) продемонструвати екзаменатору під час перевірки навичок, що він отримав відповідний рівень теоретичної підготовки з повітряного законодавства, метеорології, планування та виконання польотів (IR);

(3) мати мінімальний наліт 25 годин в умовах IFR в якості PIC літака.

FCL.830 Рейтинг польотів на планерах в умовах хмарності

(a) Власники свідоцтва пілота планера можуть виконувати польоти на планері або мотопланері, за винятком TMG, в умовах хмарності, якщо у них є рейтинг польотів на планерах в умовах хмарності.

(b) Для отримання рейтингу польотів на планерах в умовах хмарності потрібно:

(1) мати 30 годин нальоту в якості PIC на планерах або мотопланерах після отримання свідоцтва;

(2) пройти курс підготовки в АТО, який включає:

(3) пройти перевірку навичок з FE, який має відповідну кваліфікацію.

(c) Власники рейтингу EIR або IR(A) будуть кредитуватися у відповідності до вимог (b)(2)(i). В рамках обмеження дії пункту (b)(2)(ii) має бути виконана щонайменш одна година нальоту з інструктором на планері або на мотопланері, за виключенням TMG, з самостійним управлінням планером за приладами.

(d) Власники рейтингу польотів в умовах хмарності можуть користуватися своїми повноваженнями, якщо вони виконали за останні 24 місяці мінімум 1 годину нальоту або 5 польотів в якості PIC, користуючись рейтингом польотів в умовах хмарності на планерах або мотопланерах за виключенням TMG.

(e) Власники рейтингу польотів в умовах хмарності, які не виконали вимог пункту (d), мають для відновлення своїх повноважень:

(1) пройти професійну перевірку з FE, який має відповідну кваліфікацію, або

(2) виконати додатковий час або кількість польотів у відповідності до пункту (d) з кваліфікованим інструктором.

(f) Власники діючого рейтингу EIR або IR(A) можуть отримати залік в повному обсязі у відповідності до вимог пункту (d).

ПІДЧАСТИНА J (SUBPART J)
ІНСТРУКТОРИ

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.900 Сертифікати інструкторів

(a) Загальне. Особа може проводити:

(1) льотну підготовку на ПС лише за наявності в неї:

(2) підготовку або навчання з MCC із застосуванням тренажерного обладнання за наявності сертифіката інструктора, що відповідає його компетентності, яке вона здійснює, виданого згідно з цією Підчастиною.

(b) Спеціальні умови:

(1) У разі впровадження нового ПС на території держави або у парку експлуатанта, коли неможливо забезпечити виконання вимог цієї Підчастини, уповноважений орган може видавати спеціальний сертифікат, що дає право на проведення льотної підготовки. Дія такого сертифіката обмежується навчальними польотами, необхідними для освоєння нового типу ПС, і, в будь-якому випадку, строк його дії не повинен перевищувати 1 рік.

(2) Власники сертифіката, виданого згідно з підпунктом (1) пункту (b), які бажають подати заяву про отримання сертифіката інструктора, повинні виконати попередні умови та вимоги щодо продовження строку дії такого сертифіката, встановлені для інструкторів такої категорії. Незважаючи на FCL.905.TRI(b), сертифікат TRI, виданий згідно з цим пунктом, передбачає право проведення підготовки для отримання сертифіката TRI або SFI для відповідного типу ПС.

(c) Підготовка за межами України:

(1) У разі якщо особа проходила підготовку в АТО, яка розташована за межами України, уповноважений орган може видати сертифікат інструктора заявнику, що має свідоцтво пілота, видане іноземною країною, за умови, що заявник:

(2) Дія сертифіката обмежується проведенням льотної підготовки:

FCL.915 Загальні попередні умови та вимоги до інструкторів

(a) Мінімальний вік заявника на отримання сертифіката інструктора повинен становити 18 років.

(b) Додаткові вимоги для інструкторів, які проводять льотну підготовку на ПС. Заявник на отримання сертифіката або власник сертифіката інструктора, який має право на проведення льотної підготовки на ПС, повинен:

(1) як мінімум мати свідоцтво та рейтинг, щодо яких проводиться підготовка;

(2) окрім інструкторів з льотних випробувань, повинен:

(3) мати право виконувати функції PIC на ПС під час льотної підготовки.

(c) Кредити для отримання подальших рейтингів та для продовження строку дії:

(1) Заявникам на отримання інших рейтингів інструктора може бути зарахована базова інструкторська підготовка з викладання та навчання, набута під час підготовки, для отримання сертифіката інструктора.

(2) Години нальоту, виконані в ролі екзаменатора під час проведення перевірки навичок або професійної перевірки, повністю зараховуються для продовження строку дії всіх наявних сертифікатів інструктора.

FCL.920 Професійні навички інструктора та оцінювання

Усі інструктори проходять підготовку з таких питань:

- Підготовка ресурсів;

- Створення сприятливих умов для навчання;

- Презентація інформації;

- Інтеграція Управління загрозами та помилками (TEM) та Управління ресурсами екіпажу (CRM);

- Управління часом для досягнення навчальних цілей;

- Забезпечення навчального процесу;

- Оцінка досягнень студентів;

- Моніторинг та аналіз успішності;

- Оцінка навчальних заходів;

- Звітування про результати.

FCL.925 Додаткові вимоги до інструкторів, які проводять підготовку для MPL

(a) Інструктори, що проводять підготовку для MPL, повинні:

(1) успішно пройти курс підготовки інструкторів MPL в АТО; та

(2) для участі у базовому, середньому та вищому етапах комплексного курсу підготовки для MPL:

(b) Курс підготовки інструкторів для MPL

(1) Тривалість курсу підготовки інструктора MPL повинна становити не менше ніж 14 годин.

Після завершення курсу заявник проходить оцінювання професійних навичок інструктора та оцінювання знань компетентно-орієнтованого підходу до підготовки.

(2) Оцінювання здійснюється на основі практичного проведення льотної підготовки на відповідному етапі курсу MPL. Оцінювання здійснює екзаменатор, кваліфікований згідно з Підчастиною K.

(3) Після успішного закінчення курсу підготовки інструктора MPL АТО видає заявнику сертифікат інструктора MPL.

(c) Для збереження своїх прав інструктор MPL протягом 12 місяців, що передують підготовці, повинен виконати у рамках курсу підготовки MPL:

(1) одну тренажерну сесію на FSTD протягом не менше ніж 3 годин; або

(2) одне тренування в польоті тривалістю не менше ніж 1 година, у тому числі 2 зльоти та 2 посадки.

(d) У разі якщо інструктор не виконав вимоги пункту (c), для використання своїх прав він повинен пройти:

(1) підготовку для відновлення навичок в АТО до рівня компетентності, необхідного для проходження оцінки професійних навичок інструктора; та

(2) оцінювання професійних навичок інструктора відповідно до підпункту (2) пункту (b).

FCL.930 Курс підготовки

Заявник на отримання сертифіката інструктора проходить курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Окрім спеціальних елементів, установлених у цьому розділі для кожної категорії інструкторів, курс також включає елементи, що вимагаються в FCL.920.

FCL.935 Оцінювання професійних навичок

(a) Заявник на отримання сертифіката інструктора, окрім інструкторів із взаємодії членів екіпажу (MCCI), інструкторів із тренажерної підготовки (STI), інструкторів із польотів у гірській місцевості (MI) та інструкторів із льотних випробувань (FTI), повинен пройти оцінку компетентності для відповідної категорії ПС, щоб підтвердити екзаменатору, кваліфікованому згідно з вимогами Підчастини К, здатність здійснювати підготовку студента - пілота на рівні, який дасть йому змогу отримати відповідне свідоцтво, рейтинг або дозвіл.

(b) Таке оцінювання повинно включати:

(1) підтвердження професійних навичок, зазначених в FCL.920, під час проведення передпольотних та післяпольотних інструктажів та теоретичної підготовки;

(2) усні іспити з теоретичної підготовки на землі, передпольотний та післяпольотний брифінги, а також демонстрація в польоті на ПС відповідного класу та типу або на FSTD;

(3) виконання вправ, необхідних для оцінки професійних навичок інструктора.

(c) Оцінювання виконується на ПС або на FSTD того самого типу або класу, що використовуватиметься для льотної підготовки.

(d) У разі якщо оцінювання компетентності вимагається для продовження строку дії рейтингу інструктора, заявник, що не пройшов оцінювання до дати закінчення строку дії рейтингу інструктора, не має права використовувати права цього рейтингу, поки успішно не пройде оцінювання.

FCL.940 Чинність сертифіката інструктора

Строк дії сертифікатів інструкторів становить 3 роки, за винятком інструкторів категорії MI та спеціальних сертифікатів згідно вимог FCL.900(b)(1).

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛЬОТНОГО ІНСТРУКТОРА (FI)

FCL.905.FI FI - Права та умови

Права FI включають проведення льотної підготовки для отримання, продовження дії або відновлення:

(a) PPL, SPL, BPL та LAPL для відповідних категорій ПС;

(b) рейтингів про тип та клас для однопілотних, однодвигунних ПС, окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, розширень класу та групи для аеростатів, розширень класу для планерів;

(c) рейтингів для однопілотних або багатопілотних дирижаблів;

(d) CPL для відповідної категорії ПС за умови, що FI має не менше ніж 500 годин нальоту пілотом ПС такої категорії, у тому числі 200 годин льотної підготовки в якості інструктора;

(e) рейтингу про право здійснення польотів у нічний час за умови, що FI:

(1) має право здійснювати нічні польоти на відповідній категорії ПС;

(2) підтвердив здатність проводити підготовку в нічний час перед FI, кваліфікованим згідно з підпунктом (i) цього пункту; та

(3) не має перерв у польотах вночі понад максимально дозволені відповідно до вимог FCL.060(b)(2) Part-FCL;

(f) рейтингу про право здійснювати буксирування або пілотажні польоти або у випадку інструктора FI(S) наявності рейтингу про право виконувати польоти в умовах хмарності та підтвердження ним здатності проводити підготовку для отримання такого рейтингу з FI, кваліфікованим згідно з пунктом (i) нижче;

(g) EIR або IR для відповідної категорії ПС за умови, що FI має:

(1) Не менше ніж 200 годин нальоту за IFR, з яких 50 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами на FFS, FTD 2/3 або FNPT II;

(2) пройшов як студент-пілот навчання інструкторів з польоту за приладами та оцінку компетентності для отримання сертифіката IRI; та

(3) крім того:

(h) рейтингу про клас та/або тип для однопілотних, багатодвигунних ПС (окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ) за умови, що FI задовольняє:

(1) для літаків - попередні умови курсу підготовки CRI, встановлені в FCL.915.CRI(a) та FCL.930.CRI та FCL.935;

(2) для вертольотів - вимоги, встановлені у FCL.910.TRI(c)(1), та попередні умови курсу підготовки TRI (H), встановлені у пункті FCL.915.TRI(b)(2)

(i) сертифікатів FI, IRI, CRI, STI або MI, за умови, що FI:

(1) виконав не менше ніж:

(2) пройшов оцінку компетентності відповідно до FCL.935 для відповідної категорії ПС з метою підтвердження перед екзаменатором льотних інструкторів (FIE) здатності проводити підготовку для отримання сертифіката FI.

(j) MPL за умови, що FI:

(1) для основного етапу льотної підготовки - має не менше ніж 500 годин нальоту як пілот літаків, у тому числі не менше ніж 200 годин проведеної льотної підготовки;

(2) для базового етапу підготовки:

(3) у випадку, коли FI вже має право проводити підготовку в рамках комплексних курсів ATP(A) або CPL(A)/IR, замість виконання вимоги підпункту (2)(ii) пункту (j) стосовно нальоту, може вимагатись проходження структурованого курсу підготовки, який включає:

У такому випадку FI проводить свої перші 5 навчальних сесій під наглядом TRI(A), MCCI(A) або SFI(A), кваліфікованих для проведення льотної підготовки MPL.

FCL.910.FI FI - Обмеження прав

(a) Права FI обмежуються проведенням льотної підготовки під наглядом FI для цієї самої категорії ПС, призначеного для цього АТО, в таких випадках:

(1) для видачі свідоцтв PPL, SPL, BPL та LAPL;

(2) для проведення всіх комплексних курсів на рівні PPL, для літаків та вертольотів;

(3) для отримання рейтингів про клас або тип для однопілотних однодвигунних ПС, окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ розширення класу або групи для аеростатів, або розширення класу для планерів;

(4) для отримання рейтингів про право нічного польоту, буксирування або пілотажні польоти.

(b) Під час проведення підготовки під наглядом згідно з пунктом (a), FI не має права дозволяти студентам-пілотам виконувати перший самостійний політ або перший самостійний маршрутний політ.

(c) Обмеження у свідоцтві FI, зазначені у пунктах (a) та (b), скасовуються після того, як FI виконає не менше ніж.

(1) для FI(A) - 100 годин льотної підготовки на літаках або TMG та нагляд за не менш ніж 25 самостійними польотами студентів-пілотів;

(2) для FI(H) - 100 годин льотної підготовки на вертольотах та, крім цього, виконає нагляд за, щонайменше, 25 самостійними льотними вправами студентів-пілотів;

(3) для FI(As), FI(S) та FI(B) - 15 годин нальоту або 50 зльотів при проведенні льотної підготовки, яка повністю охоплює навчальний план для PPL(As), SPL або BPL на відповідній категорії ПС.

FCL.915.FI FI - Попередні умови

Заявник на отримання свідоцтва FI повинен:

(a) для FI(A) та FI(H):

(1) пройти щонайменше 10 годин льотної підготовки за приладами на відповідній категорії ПС, з яких не більше 5 годин може становити наземне тренування за приладами на FSTD;

(2) мати 20 годин маршрутного нальоту за VFR на ПС відповідної категорії в якості PIC, та

(b) додатково для FI(A):

(1) мати щонайменше CPL(A), або

(2) мати щонайменше PPL(A) та:

(3) мати не менше ніж 30 годин нальоту на однодвигунних поршневих літаках, з яких не менше ніж 5 годин повинні бути виконані протягом 6 місяців, що передують попередній льотній перевірці, як встановлено в FCL.930.FI(a);

(4) виконати маршрутний політ за VFR які PIC на відстань не менше ніж 540 км (300 морських миль) з повними зупинками на двох різних аеродромах;

(c) для FI (H) - виконати також 250 годин загального нальоту як пілот вертольота, з яких:

(1) не менше ніж 100 годин - як PIC, якщо заявник має CPL(H), або

(2) не менше ніж 200 годин - як PIC, якщо заявник має PPL(H) та виконав вимоги щодо теоретичної підготовки для CPL;

(d) для FI (As) - мати 500 годин нальоту на дирижаблях як PIC, з яких 400 годин - як PIC для власника CPL(As);

(e) для FI(S) - мати 100 годин нальоту та 200 запусків як PIC на планерах. У разі якщо заявник має намір проводити підготовку на TMG, він повинен мати 30 годин нальоту як PIC на TMG та пройти додаткове оцінювання компетентності на TMG згідно з FCL.935 з FI, кваліфікованим відповідно до FCL.905.FI(i);

(f) для FI (B) - мати 75 годин нальоту на аеростатах як PIC, із яких не менше ніж 15 годин - на аеростатах того класу, на якому буде проводитись підготовка.

FCL.930.FI FI - Курс підготовки

(a) Заявники на отримання свідоцтва FI проходять спеціальну попередню льотну перевірку з FI, кваліфікованим згідно з FCL.905.FI(i), протягом 6 місяців перед початком курсу для оцінки їхньої придатності до проходження курсу. Зміст цієї попередньої перевірки відповідає змісту професійної перевірки класу/типу ПС згідно з Доповненням 9 до цих правил.

(b) Курс підготовки FI включає:

(1) 25 годин базової інструкторської підготовки з викладання та навчання та

(2)

(i) для FI(A), FI(H) та FI(As) - не менше ніж 100 годин теоретичної підготовки, у тому числі методи контролю засвоєння матеріалу, та

(ii) для FI(B) або FI(S) - не менше ніж 30 годин теоретичної підготовки, у тому числі контроль засвоєння матеріалу, та

(3)

(i) для FI(A) та FI(H) - не менше ніж 30 годин льотної підготовки, з яких 25 годин - льотна підготовка з інструктором, з них 5 годин може виконуватись на FFS, FNPT I/II або FTD 2/3;

(ii) для FI(As) - не менше ніж 20 годин льотної підготовки, з яких 15 годин - льотна підготовка з інструктором;

(iii) для FI(S) - не менше ніж 6 годин або 20 зльотів у рамках проведення льотної підготовки;

(iv) для FI(S), що проводять підготовку на TMG, - не менше ніж 6 годин льотної підготовки з інструктором на TMG;

(v) для FI(B) - не менше ніж 3 години та 3 зльоти в рамках проведення льотної підготовки.

(4) Пілотам, які подали заяви про отримання сертифікату FI для іншої категорії ПС, мають або мали FI(A), FI(H) або FI(As), зараховується 55 годин теоретичної підготовки до обсягу вимог підпункту (2) (i) пункту (b) або 18 годин теоретичної підготовки до обсягу вимоги підпункту (2)(ii) пункту (b).

FCL.940.FI FI - Продовження або відновлення

(a) Для продовження дії сертифікату FI власник повинен відповідати двом з таких трьох вимог:

(1) виконати:

(2) відвідати семінар з відновлення навичок для інструкторів протягом терміну дійсності сертифіката FI;

(3) пройти оцінювання компетентності згідно з FCL.935 протягом 12 місяців, що передують закінченню строку дії сертифіката FI.

(b) Проходити оцінювання компетентності згідно з вимогами FCL.935 Part-FCL не рідше ніж протягом кожного другого продовження строку дії для FI(A) або FI(H) або протягом кожного третього продовження строку дії для FI(As), FI(S) або FI(B)

(c) Відновлення. У разі якщо строк дії сертифіката FI закінчився, заявник не менше ніж за 12 місяців до відновлення його дії:

(1) проходить семінар з відновлення навичок для інструкторів, та

(2) проходить оцінювання компетентності згідно з вимогами FCL.935 Part-FCL.

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА ТИПУ (TRI)

FCL.905.TRI TRI - Права та умови

Права TRI включають проведення підготовки для:

(a) продовження дії та відновлення рейтингу EIR або IR за умови, що TRI має чинний рейтинг IR;

(b) отримання рейтингу TRI або SFI за умови, що власник має 3 роки досвіду як TRI; та

(c) для TRI однопілотних літаків:

(1) отримання, продовження дії або відновлення рейтингів про тип для однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, якщо заявники бажають отримати права на виконання однопілотних польотів.

Права інструктора типу ПС для однопілотних літаків TRI (SPA) можуть бути розширені до проведення льотної підготовки для рейтингів про тип для здійснення багатопілотних польотів на однопілотних комбінованих літаках з високими ЛТХ за умови, що TRI:

(2) проведення базового етапу курсу MPL за умови, що права TRI розширені на багатопілотні польоти і він мав або має сертифікат FI(A) або IRI(A);

(d) для TRI багатопілотних літаків:

(1) отримання, продовження дії або відновлення рейтингів про тип для:

(2) проведення курсу MCC;

(3) проведення базового, середнього та вищого етапів курсу MPL за умови, що для проведення базового етапу вимагається наявність, на момент проведення або в минулому, сертифіката FI(A) або IRI(A);

(e) для TRI вертольотів:

(1) отримання, продовження дії та відновлення рейтингів про тип для вертольотів;

(2) підготовка з MCC за умови, що TRI має рейтинг про тип для багатопілотних вертольотів;

(3) розширення з IR(H) для однопілотних вертольотів до IR(H) для багатопілотних вертольотів;

(f) для TRI ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL):

(1) отримання, продовження дії та відновлення рейтингів про тип для ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили;

(2) підготовка з MCC.

FCL.910.TRI TRI - Обмеження прав

(a) Загальне. У разі якщо підготовка TRI виконується лише на FFS права TRI обмежуються проведенням підготовки на FFS. У такому випадку TRI може виконувати лінійні (маршрутні) польоти під наглядом за умови, що підготовка TRI включала додаткове навчання для таких цілей.

(b) TRI літаків та ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили - TRI(A) та TRI (PL). Права TRI обмежуються типом літака або ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (powered-lift aircraft), на яких було пройдено навчання або оцінку компетентності. Права TRI розширюються на інші типи ПС, якщо заявник:

(1) протягом 12 місяців до подання заяви, виконав не менше ніж 15 маршрутних секторів, у тому числі зльоти та посадки на відповідному типі ПС, із яких 7 секторів можуть виконуватись на FFS, та

(2) пройшов розділи відповідного курсу TRI, що стосуються технічної та льотної підготовки, та

(3) пройшов відповідні розділи оцінювання компетентності згідно з FCL.935, щоб підтвердити FIE або TRE, кваліфікованим згідно з Підчастиною K, свою здатність проводити підготовку пілотів на рівні, необхідному для отримання рейтингу про тип, у тому числі передпольотний, післяпольотний інструктаж та теоретичну підготовку.

(c) TRI вертольотів - TRI (H).

(1) Права TRI(H) обмежуються типом вертольота, на якому було пройдено перевірку навичок для отримання сертифіката TRI. Права TRI розширюються на інші типи, якщо заявник:

(2) Для розширення прав з однопілотних на багатопілотні польоти на вертольоті одного й того самого типу власник таких прав повинен мати не менше ніж 100 годин багатопілотних польотів на вертольоті цього типу.

(d) Власники сертифіката TRI, яким було присвоєно рейтинг про тип згідно з FCL.725(e), мають право на розширення своїх прав на інший тип ПС.

FCL.915.TRI TRI - Попередні умови

Заявник на отримання TRI повинен:

(a) мати свідоцтво пілота CPL, MPL або ATPL для відповідної категорії ПС;

(b) для сертифіката TRI (MPA):

(1) мати 1500 годин нальоту як пілот на багатопілотних ПС, та

(2) виконати протягом 12 місяців до дати подання заяви 30 маршрутних секторів, що включають зльоти та посадки, в якості PIC або другого пілота на літаку відповідного типу, з яких 15 секторів може бути виконано на FFS, який відповідає цьому типу;

(c) для сертифіката TRI (SPA):

(1) виконати протягом 12 місяців до дати подання заяви 30 маршрутних секторів, що включають зльоти та посадки, як PIC на літаку відповідного типу, з яких 15 секторів може бути виконано на FFS, який відповідає цьому типу, та

(2)

(i) мати не менше ніж 500 годин нальоту як пілот на літаках, у тому числі 30 годин як PIC на літаках відповідного типу, або

(ii) мати на момент подання (або в минулому) сертифікат FI для багатодвигунних літаків з правами IR(A);

(d) для сертифіката TRI(H):

(1) для сертифіката TRI(H) однопілотні однодвигунні вертольоти - мати 250 годин нальоту як пілот вертольота;

(2) для сертифіката TRI(H) однопілотні багатодвигунні вертольоти - мати 500 годин нальоту як пілот вертольота, у тому числі 100 годин як PIC на однопілотних багатодвигунних вертольотах;

(3) для сертифіката TRI(H) на багатопілотні вертольоти - мати 1000 годин нальоту як пілот вертольота, у тому числі:

(4) власникам сертифіката FI(H) повністю зараховуються години нальоту відповідно до вимог підпунктів (1) та (2) цього пункту для відповідних однопілотних вертольотів;

(e) для сертифіката TRI(PL):

(1) мати 1500 годин нальоту як пілот багатопілотних літаків, ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили або багатопілотних вертольотів, та

(2) виконати протягом 12 місяців до дати подання заяви 30 маршрутних секторів, що включають зльоти та посадки, як PIC або другий пілот на ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили відповідного типу, з яких 15 може бути виконано на FFS, що відповідає такому типу.

FCL.930.TRI TRI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки TRI включає не менше ніж:

(1) 25 годин викладання та навчання;

(2) 10 годин технічної підготовки, у тому числі поновлення технічних знань, підготовка планів занять/тренувань та напрацювання навичок викладання у класі/тренажері;

(3) 5 годин льотної підготовки на відповідному ПС або тренажері, який відповідає типу ПС, для однопілотних ПС та 10 годин льотної підготовки на відповідному ПС або тренажері, який відповідає типу ПС, для багатопілотних ПС.

(b) Заявникам, які мають або мали сертифікат інструктора, повністю зараховується відповідність до вимог підпункту (1) пункту (a).

(c) Заявникам на отримання сертифіката TRI, які мають сертифікат SFI, повністю зараховується підготовка для отримання сертифіката TRI з правом проведення льотної підготовки лише на тренажерах.

FCL.935.TRI TRI - Оцінка компетентності

У разі якщо оцінка компетентності TRI виконується на FFS, сертифікат TRI обмежуватиметься правом проведення льотної підготовки на FFS.

Обмеження скасовується, коли TRI проходить оцінку компетентності на ПС.

FCL.940.TRI TRI - Продовження та відновлення

(a) Продовження

(1) Літаки. Для продовження дії сертифікату TRI(A) заявник протягом 12 місяців, що передують закінченню строку дії дійсності сертифіката, виконує одну з наступних трьох вимог:

(2) Вертольоти та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили. Для продовження дії сертифіката TRI(H), або TRI(PL) заявник протягом строку його чинності виконує дві з таких трьох вимог:

(3) Власник сертифіката TRI повинен не менше ніж під час кожного другого продовження його дії проходити оцінювання компетентності згідно з FCL.935.

(4) У разі якщо особа має сертифікат TRI для більше ніж одного типу ПС в одній категорії, оцінювання компетентності для одного з таких типів дозволяє продовжити сертифікат TRI для інших типів у межах однієї категорії ПС.

(5) Спеціальні вимоги щодо продовження дії TRI(H). Власнику TRI(H), який має чинний сертифікат FI(H) для відповідного типу ПС, повністю зараховуються вимоги пункту (a). У такому випадку чинність свідоцтва TRI(H) зберігається до закінчення строку дії свідоцтва FI(H).

(b) Відновлення

(1) Літаки. У разі закінчення строку дії сертифіката TRI(A) заявник повинен:

(2) Вертольоти та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили. У разі закінчення строку дії сертифіката TRI(H) або TRI(PL) заявник протягом 12 місяців перед відновленням:

РОЗДІЛ 5
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА КЛАСУ (CRI)

FCL.905.CRI CRI - Права та умови

(a) Права CRI полягають у проведенні підготовки для:

(1) отримання, продовження або відновлення дій рейтингів про клас або тип для однопілотних літаків, які не належать до комбінованих літаків з високими ЛТХ, якщо заявники бажають одержати права на здійснення однопілотних польотів;

(2) підтвердження рейтингу виконання пілотажних польотів або буксирування, для певної категорії ПС, за умови, що CRI має рейтинг та підтвердив здатність виконувати підготовку для підтвердження такого рейтингу перед FI, кваліфікованим відповідно до FCL.905.FI(i).

(b) Права CRI обмежуються класом або типом літака, на якому було пройдено оцінку компетентності інструктора. Права CRI розширюються на інші класи або типи, якщо CRI протягом останніх 12 місяців виконав:

(1) 15 годин нальоту як PIC на літаках відповідного класу або типу;

(2) один навчальний політ з робочого місця інструктора під наглядом іншого CRI або FI, кваліфікованого для такого класу або типу, що знаходиться на іншому робочому місці пілота.

(c) Заявники, які бажають отримати допуск CRI для багатодвигунних літаків, які мають сертифікат CRI для однодвигунних літаків, повинні виконати вимоги для CRI, які вказані в FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI(a)(3) та FCL.935.

FCL.915.CRI CRI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката CRI повинен обов'язково виконати:

(a) для багатодвигунних літаків:

(1) 500 годин нальоту як пілот літака;

(2) 30 годин як PIC літака відповідного класу або типу;

(b) для однодвигунних літаків:

(1) 300 годин нальоту як пілот літака;

(2) 30 годин як PIC літака відповідного класу або типу;

FCL.930.CRI CRI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки CRI включає не менше, ніж:

(1) 25 годин навчання принципам викладання та навчання;

(2) 10 годин технічної підготовки, у тому числі поновлення технічних знань, підготовка планів занять та напрацювання навичок викладання у класі / на тренажері;

(3) 5 годин льотної підготовки на багатодвигунних літаках або 3 години льотної підготовки на однодвигунних літаках, що проводиться FI(A), кваліфікованим згідно з FCL.905.FI(i).

(b) Заявникам, що мають або мали сертифікат інструктора, повністю зараховується виконання вимоги підпункту (1) пункту (a).

FCL.940.CRI CRI - Продовження та відновлення дії

(a) Для того щоб відновити дію сертифіката CRI, заявник протягом 12 місяців до закінчення чинності сертифіката CRI:

(1) провести не менше ніж 10 годин льотної підготовки як CRI. У разі якщо заявник має права для однодвигунних та багатодвигунних літаків, 10 годин льотної підготовки рівномірно розподіляються між однодвигунними та багатодвигунними літаками, або

(2) проходження підготовки для відновлення навичок інструктора CRI у АТО; або

(3) пройти оцінювання компетентності згідно з FCL.935 для багатодвигунних або однодвигунних літаків, залежно від потреби.

(b) Власник повинен не рідше ніж кожного другого продовження строку дії такого сертифіката CRI виконати вимоги підпункту (3) пункту (a).

(c) Відновлення. У разі закінчення строку дії дійсності сертифіката CRI заявник протягом 12 місяців перед відновленням його дії повинен:

(1) проходження підготовки для відновлення навичок інструктора CRI у АТО;

(2) пройти оцінювання компетентності, як встановлено у FCL.935.

РОЗДІЛ 6
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА З ПОЛЬОТІВ ЗА ПРИЛАДАМИ (IRI)

FCL.905.IRI IRI - Права та умови

(a) Права IRI передбачають надання підготовки для отримання, продовження та відновлення дії EIR або IR для відповідної категорії ПС.

(b) Спеціальні вимоги щодо курсу MPL. Для отримання права викладання на базовому етапі підготовки курсу MPL IRI(A) повинен:

(1) мати IR для багатодвигунних літаків; та

(2) виконати не менше ніж 1500 годин нальоту в складі багатопілотних екіпажів.

(3) У разі якщо IRI уже був кваліфікований для проведення підготовки на комплексних курсах ATP(A) та CPL(A)/IR, замість виконання вимоги, передбаченої підпунктом (2) цього пункту, можуть використовуватися вимоги, що передбачені FCL.905.FI(j)(3).

FCL.915.IRI IRI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката IRI повинен:

(a) для отримання сертифіката IRI(A):

(1) мати не менше ніж 800 годин нальоту за IFR, з яких 400 годин - на літаках; та

(2) для заявників на отримання IRI(A) для багатодвигунних літаків - задовольнити вимоги FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI та FCL.935;

(b) для отримання сертифіката IRI(H):

(1) мати щонайменше 800 годин нальоту за IFR, з яких не менше ніж 250 годин повинен становити наліт за приладами на вертольотах; та

(2) для заявників на отримання сертифіката IRI(H) для багатодвигунних вертольотів - задовольнити вимоги FCL.905.FI(g)(3)(ii);

(c) для отримання сертифіката IRI(As) - мати не менше ніж 300 годин нальоту за IFR, з яких не менше ніж 100 годин повинен становити наліт за приладами на дирижаблях.

FCL.930.IRI IRI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки IRI повинен включати не менше ніж:

(1) 25 годин навчання принципам викладання та навчання;

(2) 10 годин технічної підготовки, у тому числі поновлення технічних знань щодо роботи за приладами, підготовка планів занять та напрацювання навичок викладання у класі;

(3)

(i) для IRI(A) - не менше ніж 10 годин льотної підготовки на літаку, FFS, FTD 2/3 або FNPT II. У разі якщо заявник має сертифікат FI(A), кількість таких годин зменшується до 5;

(ii) для IRI (H) - не менше ніж 10 годин льотної підготовки на вертольоті, FFS, FTD 2/3 або FNPT II/III;

(iii) для IRI(As) - не менше ніж 10 годин льотної підготовки на дирижаблі, FFS, FTD 2/3 або FNPT II.

(b) Льотна підготовка проводиться FI, кваліфікованим згідно з FCL.905.FI(i).

(c) Заявникам, що мають або мали сертифікат інструктора, повністю зараховується виконання вимоги підпункту (1) пункту (a).

FCL.940.IRI IRI - Продовження та відновлення дії

Для того щоб продовжити або відновити дію сертифіката IRI, власник повинен відповідати вимогам щодо продовження або відновлення дії сертифікату FI, установленим FCL.940.FI.

РОЗДІЛ 7
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛЬОТНОГО ІНСТРУКТОРА ТРЕНАЖЕРУ (SFI)

FCL.905.SFI SFI - Права та умови

Права SFI передбачають проведення тренажерної льотної підготовки на тренажері відповідної категорії ПС:

(a) для отримання, продовження та відновлення дії IR за умови, що SFI має або мав IR для відповідної категорії ПС та пройшов курс підготовки IRI, та

(b) для SFI однопілотних літаків:

(1) з метою отримання, продовження та відновлення дії рейтингів для однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, у разі якщо заявник бажає отримати право на здійснення однопілотних польотів. Права SFI(SPA) можуть бути розширені на проведення льотної підготовки для багатопілотних польотів на однопілотних комбінованих літаках з високими ЛТХ за умови, що він:

(2) за умови, що права SFI(SPA) були розширені на багатопілотні польоти згідно з пунктом (1):

(c) для SFI багатопілотних літаків:

(1) отримання, продовження та відновлення дії свідоцтв для:

(2) підготовка MCC;

(3) базові, проміжні та вищі етапи курсу MPL з умовою, що для базового етапу вимагається наявність, на цей момент або в минулому, сертифікатів FI(A) або IRI(A);

(d) для SFI вертольотів:

(1) отримання, продовження та відновлення дії рейтингів про тип вертольота;

(2) підготовка MCC, якщо TRI має право проводити підготовку на багатопілотних вертольотах.

FCL.910.SFI SFI - Обмеження прав

Права SFI обмежуються проведенням тренажерної підготовки із застосуванням FTD 2/3 або FFS, які відповідають ПС того типу, на якому було пройдено курс підготовки SFI.

Права можуть бути розширені на FSTD інших типів ПС цієї категорії ПС, якщо заявник:

(a) успішно пройшов тренажерну частину відповідного курсу для підтвердження типу, та

(b) виконав не менше ніж 3 години льотної тренажерної підготовки на повному курсі для отримання типу ПС, як вимагається для SFI, на тренажері відповідного типу, під наглядом та оцінкою належним чином кваліфікованого TRE.

FCL.915.SFI SFI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката SFI повинен:

(a) мати на момент звернення або в минулому свідоцтво CPL, MPL або ATPL для відповідної категорії ПС;

(b) пройти перевірку підготовки для отримання рейтингу про певний тип ПС на FFS, що відповідає цьому типу, протягом 12 місяців, що передують зверненню, та

(c) додатково для SFI (A) для багатопілотних літаків, або SFI (PL):

(1) мати не менше ніж 1500 годин нальоту як пілот на багатопілотних літаках або на ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили, залежно від потреби;

(2) пройти як пілот або спостерігач протягом 12 місяців до звернення не менше ніж:

(d) додатково, для SFI(A) однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ:

(1) мати щонайменше 500 годин нальоту в якості PIC однопілотних літаків;

(2) мати на момент звернення, або в минулому IR(A) для багатодвигунних літаків; та

(3) задовольнити вимоги пункту (c) підпункту (2);

(e) додатково, для SFI(H):

(1) виконати в якості пілота або спостерігача хоча б одну годину нальоту в кабіні пілотів відповідного типу протягом 12 місяців, що передують зверненню; та

(2) для багатопілотних вертольотів - мати неменше ніж 1000 годин нальоту як пілота вертольота, у тому числі 350 годин - як пілот багатопілотних вертольотів;

(3) для однопілотних багатодвигунних вертольотів - мати 500 годин нальоту в якості пілота вертольоту, у тому числі 100 годин - у якості PIC на однопілотних багатодвигунних вертольотах;

(4) для однопілотних багатодвигунних вертольотів - мати 250 годин нальоту як пілот вертольоту.

FCL.930.SFI SFI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки для SFI включає:

(1) програму тренажерної підготовки на FSTD відповідного типу ПС;

(2) зміст курсу підготовки для TRI.

(b) Заявнику на отримання сертифіката SFI, який має сертифікат TRI для відповідного типу ПС, повністю зараховується відповідність вимогам пункту (a).

FCL.940.SFI SFI - Продовження та відновлення дії

(a) Продовження. Для того, щоб продовжити дію сертифіката SFI, заявник протягом строку дії сертифіката повинен виконати дві з таких трьох вимог:

(1) 50 годин наземного тренування на FSTD як інструктор або екзаменатор, з яких не менше ніж 15 годин виконується впродовж 12 місяців до закінчення строку дії сертифіката SFI;

(2) проходження підготовки для відновлення навичок інструктора SFI у АТО;

(3) проходження відповідних розділів оцінювання компетентності згідно з FCL.935.

(b) Заявник повинен також пройти на відповідному FFS професійну перевірку в обсязі, який відповідатиме його повноваженням для отримання рейтингу цього типу ПС.

(c) Щонайменше кожне друге продовження заявником сертифікату SFI повинно відповідати вимогам підпункту (3) пункту (a).

(d) Відновлення. У разі закінчення строку дії сертифіката SFI заявник протягом 12 місяців перед зверненням:

(1) проходить тренажерну частину курсу підготовки SFI;

(2) виконує вимоги підпунктів (2) та (3) пункту (a).

РОЗДІЛ 8
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА ІЗ ВЗАЄМОДІЇ В БАГАТОПІЛОТНОМУ ЕКІПАЖІ (MCCI)

FCL.905.MCCI MCCI - Права та умови

(a) Права MCCI включають проведення льотної підготовки під час:

(1) практичної частини курсів MCC, якщо вони не поєднуються з підготовкою для підтвердження типу, та

(2) для MCCI (A) - базовий етап комплексного курсу MPL, за умови, що інструктор має або мав сертифікат FI(A) або IRI(A).

FCL.910.MCCI MCCI - Обмеження прав

Права власника сертифіката MCCI обмежуються FNPT II/III MCC, FTD 2/3 або FFS, на яких було пройдено курс підготовки MCCI.

Права MCCI можуть бути розширені на інші FSTD, які відповідають іншим типам ПС, якщо власник пройшов практичну підготовку як MCCI на FNPT II/III MCC, FTD 2/3 або FFS такого типу.

FCL.915.MCCI MCCI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката MCCI повинен:

(a) мати на момент звернення або в минулому свідоцтво CPL, MPL або ATPL для ПС відповідної категорії;

(b) мати не менше ніж:

(1) для літаків, дирижаблів та ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили - 1500 годин нальоту як пілот під час багатопілотних польотів;

(2) для вертольотів - 1000 годин нальоту як пілот у складі багатопілотного екіпажу, з яких не менше ніж 350 годин - на багатопілотних вертольотах.

FCL.930.MCCI MCCI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки MCCI обов'язково включає:

(1) 25 годин навчання принципам викладання та навчання;

(2) технічну підготовку для типу FSTD, на якому заявник планує здійснювати підготовку;

(3) 3 години практичної підготовки, яка може включати льотну підготовку чи підготовку з MCC на відповідному FNPT II/III MCC, FTD 2/3 або FFS під наглядом TRI, SFI або MCCI, призначеного АТО для цих цілей. Такі години льотної підготовки під наглядом включають оцінювання компетентності заявника, згідно з FCL.920.

(b) Заявникам, які мають або мали сертифікат FI, TRI, CRI, IRI або SFI, повністю зараховується відповідність вимогам підпункту (1) пункту (a).

FCL.940.MCCI MCCI - Продовження та відновлення дії

(a) Для того, щоб продовжити дію сертифіката MCCI, заявник повинен виконати вимоги FCL.930.MCCI(a)(3) на FNPT II/III, FTD 2/3, або FFS відповідного типу протягом останніх 12 місяців строку дії сертифіката MCCI.

(b) Відновлення. У разі закінчення строку дії сертифіката MCCI заявник виконує вимоги FCL.930.MCCI(a)(2) та (3) на FNPT II/III MCC FTD 2/3, або FFS відповідного типу.

РОЗДІЛ 9
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА З ТРЕНАЖЕРНОЇ ПІДГОТОВКИ (STI)

FCL.905.STI STI - Права та умови

(a) Права STI полягають у проведенні льотної підготовки на тренажерах відповідних категорій ПС для:

(1) отримання свідоцтва пілота;

(2) отримання, продовження або відновлення дії IR або рейтингів про клас або тип для однопілотних ПС, окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ.

(b) Додаткові права STI(A). Права STI(A) включають проведення льотно-тренажерної підготовки під час тренування основних льотних навичок у процесі проходження комплексного курсу підготовки MPL.

FCL.905.STI STI - Обмеження прав

Права STI обмежуються FNPT II/III, FTD 2/3 або FFS, на яких було пройдено курс підготовки STI.

Права STI можуть розширюватись на FSTD, які відповідають інших типам ПС, якщо власник:

(a) пройде на FFS тренажерну частину програми TRI для відповідного типу ПС;

(b) пройде професійну перевірку для підтвердження певного типу ПС на FFS відповідного типу протягом 12 місяців перед зверненням;

(c) проведе під час курсу для підтвердження типу не менше ніж одне заняття, як вимагається для STI, тривалістю не менше як 3 години на FSTD відповідного типу ПС під наглядом екзаменатора льотних інструкторів (FIE).

FCL.915.STI STI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката STI повинен:

(a) мати на момент звернення або протягом 3 років перед зверненням свідоцтво пілота з правами інструктора, як вимагається для курсу, на якому планується підготовка;

(b) пройти на відповідному FNPT професійну перевірку для підтвердження типу або класу протягом 12 місяців, що передують зверненню.

Заявники на отримання сертифіката STI (A), які бажають проводити підготовку виключно на BITD, виконують лише вправи, необхідні для перевірки навичок для отримання PPL(A).

(c) додатково для STI(H) - мати не менше ніж 1 годину нальоту як спостерігач у кабіні пілотів вертольоту відповідного типу протягом 12 місяців перед зверненням.

FCL.930.STI STI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки STI включає не менше ніж 3 години льотної підготовки, як вимагається від STI на FFS, FTD 2/3 або FNPT II/III під наглядом FIE. Така льотна підготовка під наглядом включає оцінку компетентності заявника, згідно з FCL.920.

Заявники на отримання сертифіката STI(A), які бажають проводити підготовку виключно на BITD, проходять льотну підготовку лише на BITD.

(b) Для заявників на отримання сертифіката STI(H) курс також має включати програму занять на FFS відповідного курсу TRI.

FCL.940.STI STI - Продовження та відновлення дії сертифіката STI

(a) Продовження. Для продовження дії сертифіката STI заявник протягом останніх 12 місяців до закінчення строку дії сертифіката STI:

(1) повинен провести, щонайменше, 3 години льотної підготовки на FFS, FNPT II/III або BITD за програмою повного курсу CPL, IR, PPL, або підтвердження класу або типу, та

(2) проходить на FFS, FTD 2/3, FNPT II/III, на яких зазвичай проводиться льотна підготовка, відповідні розділи перевірки підготовки згідно з вимогами Доповнення 9 для відповідного класу або типу ПС.

Для STI(A), які проводять підготовку лише на BITD, професійна перевірка включає лише вправи, які необхідні для проходження перевірки навичок для отримання PPL (A).

(b) Відновлення. У разі закінчення строку дії сертифіката STI заявник:

(1) проходить підготовку для відновлення навичок інструктора STI у АТО;

(2) проходить на FFS, FTD 2/3, FNPT II/III на яких зазвичай проводиться льотна підготовка, відповідні розділи професійної перевірки згідно з вимогами Доповнення 9 для відповідного класу або типу ПС.

Для STI(A), які проводять підготовку лише на BITD, професійна перевірка підготовки включає лише вправи, необхідні для проходження перевірки навичок для отримання PPL (A);

(3) проводить за програмою курсу CPL, IR, PPL, класу або типу ПС не менше ніж 3 години льотної підготовки під наглядом FI, CRI(A), IRI або TRI(H), призначеного АТО для цієї мети, при цьому не менше ніж 1 година льотної підготовки проводиться під наглядом FIE(A).

РОЗДІЛ 10
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА З ПОЛЬОТІВ У ГІРСЬКІЙ МІСЦЕВОСТІ (MI)

FCL.905.MI MI - Права та умови

Права MI включають проведення льотної підготовки для отримання рейтингу про право виконання польотів у гірській місцевості.

FCL.915.MI MI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката MI повинен:

(a) мати сертифікат FI, CRI або TRI з правами щодо однопілотних літаків;

(b) мати рейтинг про право виконання польотів у гірській місцевості.

FCL.930.MI MI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки MI полягає в оцінюванні компетентності заявника, як описано в пункті FCL.920.

(b) Перед початком курсу заявник проходить попереднє льотне оцінювання з MI, який має сертифікат FI для оцінки його досвіду та можливості проходження курсу підготовки.

FCL.940.MI MI - Строк дії сертифіката MI

Сертифікат MI залишається чинним протягом строку дії сертифіката FI, TRI або CRI.

РОЗДІЛ 11
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ІНСТРУКТОРА З ЛЬОТНИХ ВИПРОБУВАНЬ (FTI)

FCL.905.FTI FTI - Права та умови

(a) Права інструктора з льотних випробувань (FTI) включають проведення підготовки на ПС відповідної категорії для:

(1) отримання рейтингу про право виконання льотних випробувань 1 або 2-ої категорії складності за умови, що інструктор має такий рейтинг відповідної категорії;

(2) отримання сертифіката FTI у межах категорії рейтингу про право виконання льотних випробувань за умови, що інструктор має не менше ніж 2 роки досвіду проведення підготовки для отримання таких рейтингів.

(b) Права FTI, з рейтингом про право виконання льотних випробувань 1-ої категорії складності, включають в себе право проведення льотної підготовки для рейтингу льотних випробувань 2-ої категорії складності.

FCL.915.FTI FTI - Попередні умови

Заявник на отримання сертифіката FTI повинен:

(a) мати рейтинг про право виконання льотних випробувань згідно з FCL.820;

(b) виконати не менше ніж, 200 годин льотних випробувань категорії 1 або 2.

FCL.930.FTI FTI - Курс підготовки

(a) Курс підготовки FTI включає не менше ніж:

(1) 25 годин базової інструкторської підготовки з викладання та навчання;

(2) 10 годин технічної підготовки, у тому числі поновлення технічних знань, підготовка планів уроків занять та напрацювання навичок викладання у класі / на тренажері;

(3) 5 годин практичного льотного навчання під наглядом FTI, кваліфікованого згідно з FCL.905.FTI(b). Такі години льотної підготовки під наглядом включають перевірку компетентності заявника, як описано в FCL.920.

(b) Кредити

(1) Заявникам, які мають або мали сертифікат інструктора, повністю зараховується відповідність вимогам підпункту (1) пункту (a).

(2) Крім цього, заявникам, які мають або мали сертифікат FI або TRI, для відповідної категорії ПС, повністю зараховується відповідність до вимог у пункту (a) підпункту (2).

FCL.940.FTI FTI - Продовження та відновлення дії

(a) Продовження. Для того щоб продовжити дію сертифіката FTI, заявник протягом строку дії сертифіката FTI виконує одну з таких вимог:

(1) виконує не менше ніж,

(2) проходить підготовку для відновлення навичок як FTI в АТО. Підготовка з відновлення навичок базується на елементах курсу FTI, що стосуються практики проведення льотної підготовки згідно з FCL.930.FTI(a)(3), та включає не менше ніж 1 навчальний політ під наглядом FTI, кваліфікованого згідно з FCL.905.FTI(b).

(b) Відновлення. У разі закінчення строку дії сертифіката FTI заявник проходить підготовку для відновлення навичок як FTI в АТО. Підготовка для відновлення навичок відповідає мінімальним вимогам, встановленим у FCL.930.FTI(a)(3).

ПІДЧАСТИНА K (SUBPART K)
ЕКЗАМЕНАТОРИ

РОЗДІЛ 1
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.1000 Сертифікати екзаменаторів

(a) Загальне. Власник сертифікату екзаменатора повинен:

(1) мати відповідне свідоцтво, рейтинг або сертифікат, рівноцінні тим документам, згідно з якими вони мають право на проведення перевірки навичок, професійних перевірок або оцінки компетентності, а також право на проведення підготовки для їх отримання;

(2) бути кваліфікованим для виконання функцій PIC на відповідному ПС під час перевірки навичок, професійних перевірок або оцінки компетентності, якщо вони проводяться безпосередньо на ПС.

(b) Спеціальні умови:

(1) У разі впровадження нового типу ПС в Україні або у сертифікованого уповноваженим органом експлуатанта, коли неможливо забезпечити відповідність вимогам цієї Підчастини, уповноважений орган може видавати спеціальний сертифікат, який дає право на проведення перевірки навичок або професійних перевірок. Дія такого сертифіката обмежується перевіркою навичок або професійною перевіркою, необхідними для впровадження нового типу ПС, і строк його дії у будь-якому випадку не повинен перевищувати 1 рік.

(2) Власники сертифіката, виданого згідно з підпунктом (1) пункту (b), які бажають подати заяву про отримання сертифікату екзаменатора, повинні виконати попередні умови та вимоги щодо продовження дії прав, які установлені для екзаменаторів такої категорії ПС.

(c) Проведення перевірок за межами України:

(1) Для проведення перевірки навичок, професійної перевірки в АТО, розташованій за межами України, уповноважений орган може видавати сертифікат екзаменатора заявнику, який має свідоцтво пілота, видане іншою державою, за умови, що заявник:

(2) Права сертифіката, зазначеного в пункті (1), обмежуються проведенням перевірки навичок та професійної перевірки:

FCL.1005 Обмеження прав у можливих випадках конфлікту інтересів

Екзаменатори не мають права проводити:

(a) перевірку навичок або оцінювання компетентності заявників на отримання свідоцтва, рейтингу або сертифікату:

(1) для яких вони проводили льотну підготовку з метою отримання свідоцтва, рейтингу або сертифікату та для яких проводиться перевірка навичок або оцінювання компетентності, або

(2) у разі, якщо вони надавали рекомендацію для проходження перевірки навичок згідно з FCL.030(b);

(b) перевірку навичок, професійну перевірку або оцінювання компетентності, якщо вони вважають, що існують фактори, які можуть вплинути на їх об'єктивність.

FCL.1010 Попередні умови для екзаменаторів

Заявники на отримання сертифікату екзаменатора підтверджують:

(a) наявність знань, якостей та досвіду, необхідних для використання прав екзаменатора;

(b) відсутність будь-яких санкцій, які поширюються на них, у тому числі призупинення дії, обмеження або анулювання будь-яких свідоцтв, рейтингів та сертифікатів, виданих згідно з Part-FCL, у зв'язку з невідповідністю положенням цих Авіаційних правил, протягом останніх 3 років.

FCL.1015 Стандартизація діяльності екзаменатора

(a) Заявники на отримання сертифіката екзаменатора повинні пройти відповідний курс, який проводить уповноважений орган, або АТО, після його затвердження уповноваженим органом.

(b) Курс стандартизації складається із теоретичної та практичної частини та обов'язково включає щонайменше:

(1) проведення 2 перевірок навичок, професійних перевірок або оцінювань компетентності для свідоцтв, рейтингів або сертифікатів, щодо яких заявник бажає отримати право на проведення перевірки навичок та професійних перевірок;

(2) навчання щодо застосування вимог Part-FCL та вимог до здійснення повітряних перевезень, проведення перевірки навичок, професійних перевірок та оцінювань компетентності, оформлення відповідної документації та звітів;

(3) загальне ознайомлення з національними адміністративними процедурами, вимогами щодо захисту особистих даних, відповідальністю, страхуванням нещасних випадків та штрафами.

(4) ознайомлення щодо потреби виконання вимог пункту (3) при виконанні перевірки навичок, професійної перевірки та оцінювання компетентності для тих, у кого уповноважений орган інший, аніж той, що видав сертифікат екзаменатора; та

(5) ознайомлення щодо того, як отримати доступ до національних процедур та вимог інших уповноважених органів, якщо в цьому є необхідність;

(c) Власник сертифікату екзаменатора не має права виконувати перевірку навичок, професійну перевірку та оцінювання компетентності заявника, сертифікат екзаменатора якого був виданий авіаційною владою іншої країни, допоки він не ознайомиться з останньою наявною інформацією, що містить відповідні національні процедури, які регламентовані уповноваженим органом заявника:

FCL.1020 Оцінка компетентності екзаменатора

Заявники на отримання сертифікату екзаменатора підтверджують свою компетентність інспектору уповноваженого органу або старшому екзаменатору, спеціально призначеному для цього уповноваженим органом, який є відповідальним за видачу сертифікату екзаменатора. Підтвердження компетентності відбувається шляхом проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності в ролі екзаменатора для тієї екзаменаторської категорії, права якої заявник бажає отримати, включаючи проведення брифінгу, перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності, оцінювання результатів перевірки навичок, професійної перевірки або компетентності особи, яка їх проходила, підбиття підсумків та підготовка звітної документації.

FCL.1025 Строк дії, продовження та відновлення дії сертифікату екзаменаторів

(a) Чинність. Строк дії сертифікату екзаменатора становить 3 роки.

(b) Продовження строку дії. Дія сертифікату екзаменатора продовжується, якщо власник протягом строку його чинності:

(1) виконував щороку не менше ніж 2 перевірки навичок, професійні перевірки або оцінювання компетентності в ролі екзаменатора;

(2) пройшов підготовку на семінарі для відновлення навичок екзаменатора, який проводився уповноваженим органом або АТО, протягом останнього року строку дійсності сертифікату екзаменатора;

(3) одну перевірку навичок, професійну перевірку в ролі екзаменатора, яку було проведено протягом останнього року строку дії, згідно з пунктом (1), оцінюється інспектором уповноваженого органу або старшим екзаменатором, спеціально призначеним для цього уповноваженим органом, який є відповідальним за видачу сертифікату екзаменатора.

(4) У разі, якщо заявник на продовження дії повноважень має право бути екзаменатором більше ніж однієї категорії, продовження дії всіх наявних прав екзаменатора може бути здійснено шляхом виконання вимог підпунктів (1) та (2) пункту (b) FCL.1020 для однієї з наявних категорій, внесених до сертифікату екзаменатора, після погодження з уповноваженим органом.

(c) Відновлення. У разі закінчення строку дії сертифікату заявники повинні перед продовженням використання своїх прав виконати вимоги підпункту (2) пункту (b) та FCL.1020.

(d) Дію сертифікату екзаменатора може бути продовжено або відновлено лише за умови, що заявник постійно підтверджує відповідність вимогам, установленим FCL.1010 та FCL.1030.

FCL.1030 Проведення перевірки навичок, професійної перевірки та оцінювань компетентності

(a) Під час проведення перевірки навичок, професійних перевірок та оцінювання компетентності екзаменатори:

(1) гарантують повне порозуміння під час спілкування із заявником та повну відсутність мовних бар'єрів;

(2) перевіряють відповідність заявника на предмет виконання ним вимог Part-FCL стосовно їх кваліфікації, підготовки та досвіду для отримання, продовження або відновлення дії свідоцтва, рейтингу або сертифіката, для яких проводиться перевірка навичок, професійна перевірка або оцінювання компетентності;

(3) попереджають заявників про наслідки надання неповної, неточної або неправдивої інформації щодо їх підготовки та льотного досвіду.

(b) Після проходження перевірки навичок, професійної перевірки екзаменатор:

(1) повідомляє заявнику результати перевірки. У разі, якщо заявник пройшов перевірку частково або отримав незадовільний результат перевірки, екзаменатор повідомляє заявника про те, що він не може використовувати права рейтингу, допоки перевірку не буде пройдено повністю. Екзаменатор пояснює заявнику будь-які подальші вимоги щодо підготовки та роз'яснює право заявника на оскарження результатів;

(2) у разі успішного проходження перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності для продовження або відновлення дії свідоцтва, рейтингу або сертифікату - робить запис у свідоцтві заявника про нову дату закінчення строку дії рейтингу або свідоцтва, але тільки в разі наявності в екзаменатора спеціальних повноважень, наданих для цієї мети уповноваженим органом;

(3) надає заявнику підписаний звіт про проходження перевірки навичок або професійної перевірки, без необгрунтованої затримки надсилає копії звіту до уповноваженого органу та до авіаційної влади країни, яка видала свідоцтво заявнику. Такий звіт повинен включати:

(c) Екзаменатор повинен зберігати записи та звіти про всі проведені перевірки навичок, професійні перевірки та оцінювання компетентності, а також їх результати протягом 5 років.

(d) На запит уповноваженого органу, що видав сертифікат екзаменатора, або уповноваженого органу, що видав свідоцтво заявника, екзаменатор подає усі записи та звіти та будь-яку іншу інформацію, необхідну для здійснення заходів з контролю.

РОЗДІЛ 2
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛЬОТНИХ ЕКЗАМЕНАТОРІВ (FE)

FCL.1005.FE FE - Права та умови

(a) FE(A). Права FE для літаків полягають у проведенні:

(1) перевірки навичок для отримання PPL(A) та перевірки навичок і професійної перевірки для отримання відповідних рейтингів про клас та тип для однопілотних літаків, окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, за умови, що екзаменатор має не менше ніж, 1000 годин нальоту як пілот на літаках або TMG, у тому числі не менше ніж 250 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(2) перевірки навичок для отримання CPL(A) та перевірки навичок і професійної перевірки для отримання відповідних рейтингів про клас та тип для однопілотних літаків, окрім однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, за умови, що екзаменатор має не менше ніж, 2000 годин нальоту як пілот на літаках або TMG, у тому числі не менше ніж 250 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(3) перевірки навичок і професійної перевірки для отримання LAPL(A) за умови, що екзаменатор має не менше ніж 500 годин нальоту як пілот на літаках або TMG, у тому числі не менше ніж 100 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(4) перевірки навичок для отримання рейтингу про право виконання польотів у гірській місцевості за умови, що екзаменатор має не менше ніж 500 годин нальоту як пілот на літаках або TMG, у тому числі не менше ніж 500 зльотів та посадок під час проведення льотної підготовки для отримання рейтингу про право виконання польотів у гірській місцевості.

(5) професійної підготовки для підтвердження або поновлення рейтингу EIR, за умови, що FE має мінімум 1500 годин нальоту в якості пілота і відповідає вимогам FCL.1010.IRE (a)(2).

(b) FE(H). Права FE для вертольотів включають:

(1) перевірку навичок для отримання PPL(H) та перевірку навичок і проведення професійних перевірок для отримання рейтингів про тип для однопілотних однодвигунних вертольотів, які заносяться до свідоцтва PPL(H), за умови, що екзаменатор має не менше ніж 1000 годин нальоту як пілот на вертольотах, у тому числі не менше ніж 250 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(2) перевірку навичок для отримання CPL(H) та перевірку навичок і проведення професійної перевірки для отримання рейтингів про тип для однопілотних однодвигунних вертольотів, які заносяться до CPL(H), за умови, що екзаменатор має не менше ніж 2000 годин нальоту як пілот на вертольотах, у тому числі не менше ніж 250 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(3) перевірку навичок і проведення професійних перевірок для отримання рейтингів про тип для однопілотних багатодвигунних вертольотів, які заносяться до PPL(H) або CPL(H), за умови, що екзаменатор відповідає вимогам пунктів (1) та (2), залежно від потреби, та має CPL(H) або ATPL(H) та і в разі потреби - IR(H);

(4) перевірку навичок і проведення професійних перевірок для отримання LAPL(H) за умови, що екзаменатор виконав не менше ніж 500 годин нальоту як пілот на вертольотах, у тому числі не менше ніж 150 годин проведення льотної підготовки.

(c) FE(As). Права FE, що полягають у проведенні: перевірки навичок для отримання PPL(As) або CPL(As) та перевірку навичок і професійних перевірок для отримання відповідних рейтингів про тип для дирижаблів, за умови, що екзаменатор має не менше ніж 500 годин нальоту в якості пілота на дирижаблях, у тому числі не менше ніж 100 годин нальоту під час проведення льотної підготовки.

(d) FE(S). Права FE для планерів полягають у проведенні:

(1) перевірки навичок і професійних перевірок для отримання SPL та LAPL(S) за умови, що екзаменатор має 300 годин нальоту як пілот на планерах або мотопланерах, у тому числі 150 годин або 300 запусків під час проведення льотної підготовки;

(2) професійних перевірок для розширення прав SPL на комерційні перевезення за умови, що екзаменатор має 300 годин нальоту як пілот на планерах або мотопланерах, у тому числі 90 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(3) перевірку навичок для розширення прав SPL або LAPL(S) на TMG за умови, що екзаменатор має 300 годин нальоту як пілот планера або мотопланера, у тому числі 50 годин нальоту під час проведення льотної підготовки на TMG.

(4) перевірку навичок та професійну підготовку для отримання рейтингу польотів в умовах хмарності, за умови, що екзаменатор має мінімум 200 годин нальоту в якості пілота планеру або мотопланеру, включаючи мінімум 5 годин або 25 польотів в якості інструктора для рейтингу польотів в умовах хмарності або мінімум 10 годин нальоту в якості інструктора для EIR або IR(A).

(e) Права FE аеростатів (FE(B)). Права FE для аеростатів полягають у проведенні:

(1) перевірки навичок для отримання BPL або LAPL(B) та перевірку навичок і професійних перевірок для розширення прав на інший клас або групу аеростатів за умови, що екзаменатор має 250 годин нальоту як пілот на аеростатах, у тому числі 50 годин нальоту під час проведення льотної підготовки;

(2) професійних перевірок для розширення прав BPL на комерційні перевезення, за умови, що екзаменатор має 300 годин нальоту як пілот аеростата, з яких 50 годин - на аеростатах тієї самої групи, для якої заявник бажає одержати розширення. Такі 300 годин нальоту мають включати 50 годин нальоту під час проведення льотної підготовки.

FCL.1010.FE FE - Попередні умови

Заявник на отримання сертифікату FE повинен мати сертифікат FI для відповідної категорії ПС.

РОЗДІЛ 3
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЕКЗАМЕНАТОРА ТИПУ (TRE)

FCL.1005.TRE TRE - Права та умови

(a) TRE(A) та TRE(PL). Права TRE для літаків та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили полягають у проведенні:

(1) перевірки навичок для отримання першого рейтингу типу для літаків та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, залежно від потреби;

(2) професійних перевірок для продовження або відновлення рейтингу типу EIR або IR;

(3) перевірки навичок для отримання ATPL(A);

(4) перевірки навичок для отримання MPL, за умови що екзаменатор відповідає вимогам FCL.925;

(5) оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дій рейтингу TRI або SFI для відповідної категорії ПС за умови, що екзаменатор має 3 роки досвіду роботи як TRE.

(b) TRE(H). Права TRE(H) полягають у проведенні:

(1) перевірки навичок та професійних перевірок для отримання, продовження або відновлення дій рейтингу про тип для вертольоту;

(2) професійних перевірок для продовження або відновлення дії IR(H), або розширення IR(H) з однодвигунних на багатодвигунні вертольоти за умови, що TRE(H) має чинний рейтинг IR(H);

(3) перевірки навичок для отримання ATPL(H);

(4) оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дії сертифікату TRI (H) або SFI (H) за умови, що екзаменатор має 3 роки досвіду роботи як TRE.

FCL.1010.TRE TRE - Попередні умови

(a) TRE(A) та TRE(PL). Заявники на отримання сертифікату TRE для літаків та ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили повинні:

(1) для багатопілотних літаків або ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - мати 1500 годин нальоту як пілот багатопілотних літаків або ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, залежно від потреби, з яких не менше ніж 500 годин - як PIC;

(2) для однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ - мати 500 годин нальоту як пілот однопілотних літаків, з яких не менше ніж 200 годин -як PIC;

(3) мати CPL або ATPL та сертифікат TRI відповідного типу;

(4) у випадку отримання сертифікату TRE вперше - мати не менше ніж, 50 годин льотної підготовки як TRI, FI або SFI на відповідному типі ПС або FSTD, який відповідає такому типу.

(b) TRE(H). Заявники на отримання сертифікату TRE(H) повинні:

(1) мати сертифікат TRI(H) або сертифікат FI(H) для однопілотних однодвигунних вертольотів відповідного типу;

(2) у випадку отримання свідоцтва TRE вперше - мати не менше ніж 50 годин льотної підготовки як TRI, FI або SFI на відповідному типі або на FSTD, який відповідає такому типу;

(3) для багатопілотних вертольотів - мати CPL(H) або ATPL(H) та мати досвід не менше ніж 1500 годин нальоту як пілот багатопілотних вертольотів, з яких не менше ніж 500 годин нальоту - у якості PIC;

(4) для однопілотних багатодвигунних вертольотів:

(5) для однопілотних однодвигунних вертольотів:

(6) Власник TRE(H) може розширити права TRE(H) з однопілотних багатодвигунних вертольотів на багатопілотні багатодвигунні вертольоти такого ж типу, якщо виконає не менше ніж 100 годин нальоту на багатопілотному варіанті вертольота такого самого типу.

(7) Заявникам, які вперше звертаються за отриманням сертифікату TRE для багатопілотних багатодвигунних ПС, відповідність вимогам підпункту (3) пункту (b), 1500 годин нальоту на багатопілотних вертольотах може зараховуватись, якщо вони виконали 500 годин нальоту як PIC на багатопілотних вертольотах цього типу.

РОЗДІЛ 4
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЕКЗАМЕНАТОРА КЛАСУ ПС (CRE)

FCL.1005.CRE CRE - Права

Права CRE полягають у проведенні для однопілотних літаків, окрім однопілотних комбінованих літаків із високими ЛТХ:

(a) перевірки навичок для отримання рейтингів про клас/тип ПС;

(b) професійні перевірки для:

(1) продовження або відновлення рейтингів про клас/тип ПС;

(2) продовження або відновлення дії рейтингу IR, за умови, що CRE відповідає вимогам FCL.1010.IRE(a).

(3) підтвердження або відновлення рейтингу EIR, за умови, що екзаменатор класу ПС має мінімум 1500 годин нальоту в якості пілота літаків і відповідає вимогам FCL.1010.IRE(a)(2).

FCL.1010.CRE CRE - Попередні умови

Заявник на отримання сертифікату CRE повинен:

(a) мати CPL(A), MPL(A) або ATPL(A) з правами на однопілотні польоти, або мати одне з таких свідоцтв у минулому, та PPL(A) на момент звернення;

(b) мати сертифікат CRI для відповідного класу/типу ПС;

(c) мати 500 годин нальоту як пілот літаків.

РОЗДІЛ 5
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЕКЗАМЕНАТОРА ПОЛЬОТІВ ЗА ПРИЛАДАМИ (IRE)

FCL.1005.IRE IRE - Права

Права власника сертифіката IRE полягають у проведенні перевірки навичок та професійних перевірок для продовження або відновлення EIR або IR.

FCL.1010.IRE IRE - Попередні умови

(a) IRE(A). Заявники на отримання сертифіката IRE для літаків повинні мати IRI(A) та виконати:

(1) 2000 годин нальоту як пілот літака, та

(2) 450 годин нальоту за IFR, з яких 250 годин - як інструктор.

(b) IRE(H). Заявники на отримання сертифіката IRE для вертольотів повинні мати IRI(H) та виконати:

(1) 2000 годин нальоту як пілот вертольота, та

(2) 300 годин нальоту за приладами, з яких 200 годин - як інструктор.

(c) IRE (As). Заявники на отримання сертифіката IRE для дирижаблів повинні мати IRI(As), та виконати:

(1) 500 годин нальоту як пілот дирижабля; та

(2) 100 годин нальоту за приладами на дирижаблях, з яких 50 годин - як інструктор.

РОЗДІЛ 6
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛЬОТНОГО ЕКЗАМЕНАТОРА ТРЕНАЖЕРА (SFE)

FCL.1005.SFE SFE - Права

(a) SFE(A) та SFE(PL). Права SFE для літаків та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили полягають у проведенні на FFS:

(1) перевірки навичок та професійних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії рейтингу про тип для багатопілотних літаків та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, залежно від потреби;

(2) професійних перевірок для отримання або відновлення дії рейтингу IR за умови, що SFE відповідає вимогам FCL.1010.IRE для відповідної категорії ПС;

(3) перевірки навичок для отримання ATPL(A);

(4) перевірки навичок для отримання MPL за умови, що екзаменатор відповідає вимогам FCL.925;

(5) оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дії сертифіката SFI для відповідної категорії ПС за умови, що екзаменатор має не менше ніж 3 роки досвіду роботи як SFE.

(b) SFE(H). Права SFE для вертольотів включають проведення на FFS:

(1) перевірки навичок та професійних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії рейтингів про тип;

(2) професійних перевірок для отримання або відновлення дії IR за умови, що SFE відповідає вимогам FCL.1010.IRE(b).

(3) перевірки навичок для отримання ATPL(H);

(4) перевірки навичок та професійних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії сертифіката SFI(H) за умови, що екзаменатор має 3 роки досвіду роботи як SFE.

FCL.1010.SFE SFE - Попередні умови

(a) SFE (A). Заявники на отримання сертифіката SFE для літаків повинні:

(1) мати на момент звернення або в минулому ATPL(A), рейтинг про клас або тип та сертифікат SFI(A) для відповідного типу літаків;

(2) мати не менше ніж 1500 годин нальоту як пілот багатопілотних літаків;

(3) у випадку отримання свідоцтва SFE вперше - провести не менше ніж 50 годин льотно-тренажерної підготовки як SFI(A) на відповідному типі тренажерів.

(b) SFE(H). Заявники на отримання сертифіката SFE для вертольотів повинні:

(1) мати на момент звернення або в минулому ATPL(H), рейтинг про тип та сертифікат SFI(H) для відповідного типу вертольота;

(2) мати не менше ніж 1000 годин нальоту як пілот багатопілотного вертольота;

(3) у випадку отримання сертифіката SFE вперше - провести не менше ніж 50 годин льотно-тренажерної підготовки як SFI(H) для відповідного типу.

РОЗДІЛ 7
СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛЬОТНОГО ЕКЗАМЕНАТОРА ЛЬОТНИХ ІНСТРУКТОРІВ (FIE)

FCL.1005.FIE FIE - Права

(a) FIE(A). Права FIE для літаків полягають у проведенні оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дії сертифікатів FI(A), CRI(A), IRI(A) та TRI(A) для однопілотних літаків за наявності відповідного сертифіката інструктора.

(b) FIE(H). Права FIE для вертольотів полягають у проведенні оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дії сертифікатів FI(H), IRI(H) та TRI(H) для однопілотних вертольотів за наявності відповідного сертифіката інструктора.

(c) FIE (As), (S), (B). Права FIE для планерів, мотопланерів, аеростатів та дирижаблів полягають у проведенні оцінювання компетентності для отримання, продовження або відновлення дії сертифіката інструктора для відповідної категорії ПС за наявності відповідного сертифіката інструктора.

FCL.1010.FIE FIE - Попередні умови

(a) FIE(A). Заявники на отримання сертифіката FIE для літаків повинні мати:

(1) відповідний сертифікат інструктора;

(2) 2000 годин нальоту як пілот літаків або TMG, та

(3) не менше ніж 100 годин нальоту під час підготовки заявників на отримання сертифіката інструктора.

(b) FIE(H). Заявники на отримання сертифіката FIE для вертольотів повинні мати:

(1) відповідний сертифікат інструктора;

(2) 2000 годин нальоту як пілот вертольота, та

(3) не менше ніж 100 годин нальоту під час підготовки заявників на отримання сертифіката інструктора.

(c) FIE(As). Заявники на отримання сертифіката FIE для дирижаблів повинні мати:

(1) 500 годин нальоту в якості пілота дирижабля;

(2) не менше ніж 20 годин нальоту під час підготовки заявників на отримання сертифіката FI (As);

(3) відповідний сертифікат інструктора.

(d) FIE(S). Заявники на отримання сертифікату FIE для планерів повинні:

(1) мати відповідний сертифікат інструктора;

(2) мати 500 годин нальоту як пілот планера або мотопланера;

(3) мати:

(e) FIE(B). Заявники на отримання свідоцтва FIE для аеростатів повинні мати:

(1) відповідний сертифікат інструктора;

(2) 350 годин нальоту як пілот аеростата;

(3) 10 годин нальоту в рамках підготовки заявників на отримання сертифіката інструктора.

 

Директор департаменту
льотної експлуатації

О. І. Лісняк

 

ДОПОВНЕННЯ 1
НАДАННЯ КРЕДИТІВ ЗА ТЕОРЕТИЧНУ ПІДГОТОВКУ

Визнання теоретичної підготовки власників свідоцтв ЦА

A. ВИЗНАННЯ ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ ДЛЯ ОТРИМАННЯ КВАЛІФІКАЦІЇ ПІЛОТА ІНШОЇ КАТЕГОРІЇ ПС - LAPL, PPL, BPL ТА SPL

1. LAPL, PPL, BPL and SPL

1.1. Для отримання LAPL власнику свідоцтва пілота іншої категорії ПС повністю зараховується теоретична підготовка із загальних предметів, як вимагається для отримання LAPL (FCL.120(a)).

1.2. Для отримання LAPL, PPL, BPL або SPL власник свідоцтва іншої категорії ПС проходить теоретичну підготовку та складає іспити з таких дисциплін:

- Принципи польоту,

- Експлуатаційні процедури,

- Льотні характеристики та планування,

- Загальні відомості про ПС, навігація.

1.3. Для отримання PPL, BPL або SPL власнику свідоцтва LAPL такої самої категорії ПС теоретична підготовка зараховується повністю.

2. CPL

2.1. Заявники на отримання CPL, що мають CPL для іншої категорії ПС, проходять додаткову теоретичну підготовку в рамках затвердженого курсу, що охоплює виявлені відмінності між навчальними програмами CPL для різних категорій ПС.

2.2. Заявник складає іспити з теоретичної підготовки, як визначено в цих Авіаційних правилах, з таких дисциплін для відповідної категорії ПС:

- загальні відомості про ПС (конструкція ПС та систем, силова установка, електропостачання, аварійне обладнання);

- загальні відомості про ПС (прилади);

- характеристики літака або вертольота (залежно від потреби);

- експлуатаційні процедури;

- принципи польоту.

2.3. Заявникові на отримання CPL, який склав іспити з теоретичної підготовки для отримання IR на таку саму категорію ПС, можуть бути зараховані результати іспитів з теоретичної підготовки з таких дисциплін:

- Людські можливості;

- Метеорологія.

3. ATPL

3.1. Заявник на отримання ATPL, що має ATPL для іншої категорії ПС, проходить додаткову теоретичну підготовку у затвердженій АТО, що охоплює виявлені відмінності між навчальними програмами ATPL для різних категорій ПС.

3.2. Заявник складає іспити з теоретичної підготовки, як визначено в Part-FCL, з таких дисциплін для відповідної категорії ПС:

загальні відомості про ПС (конструкція ПС та систем, аварійне обладнання, електропостачання);

загальні відомості про ПС (прилади);

характеристики ПС;

експлуатаційні процедури;

принципи польоту.

3.3. Заявнику на отримання ATPL(A), який склав іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання CPL(A), може бути зарахований обсяг теоретичної підготовки з дисципліни "Зв'язок за VFR".

3.4. Заявнику на отримання ATPL(H), який склав іспити з теоретичної підготовки як вимагається для отримання CPL(H), може бути зарахований обсяг теоретичної підготовки з таких дисциплін:

- Повітряне право;

- Принципи польоту (вертоліт);

- Зв'язок за VFR.

3.5. Заявнику на отримання ATPL(A), який склав іспити з теоретичної підготовки як вимагається для отримання IR(A), може бути зарахований обсяг теоретичної підготовки з дисципліни "Зв'язок за IFR".

3.6. Заявнику на отримання ATPL(H), який має IR(H) та який склав іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання CPL(H), може бути зарахований обсяг теоретичної підготовки з таких дисциплін:

- Принципи польоту (вертоліт);

- Зв'язок за VFR.

4. IR

4.1. Заявнику на отримання рейтингу EIR або IR, який склав іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання CPL на таку саму категорію ПС, може бути зарахований обсяг теоретичної підготовки з таких дисциплін:

- Можливості людини;

- Метеорологія.

4.2. Заявнику на отримання IR(H), який склав іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для ATPL(H) для умов VFR, повинен скласти іспити з теоретичної підготовки з таких дисциплін:

- Повітряне право;

- Льотне планування та моніторинг;

- Радіонавігація;

- Зв'язок за IFR.

 

ДОПОВНЕННЯ 2
ШКАЛА ОЦІНЮВАННЯ ВОЛОДІННЯ МОВОЮ - ЕКСПЕРТ, ПОГЛИБЛЕНИЙ ТА РОБОЧИЙ РІВНІ

Рівень

Вимова

Структура

Словниковий запас

Володіння мовою (вільність)

Розуміння

Взаємодія

Експерт
(6 Рівень)

Вимова, наголос, ритм та інтонація можуть перебувати під впливом рідної мови або регіональних особливостей, але це майже ніколи не перешкоджає розумінню.

Використання базових та складних граматичних структур та побудова речення контролюються мовцем постійно та якісно.

Словниковий запас застосовується правильно та є достатнім для ефективного спілкування у широкому колі як знайомих, так і незнайомих тем. Враховує сполучуваність слів, їх стилістичне забарвлення та тон.

Може говорити тривалий час невимушено, природно. Видозмінює "потік" мовлення з метою досягнення стилістичного ефекту, наприклад, для підкреслення найбільш значущих деталей. Спонтанно використовує відповідні розмовні маркери або сполучники.

Розуміння є системним та точним у майже будь-якому конкретному контексті та включає усвідомлення лінгвістичних та культурних особливостей.

Легко взаємодіє у більшості ситуацій. Чутливість до вербальної та невербальної інформації та здатність відповідно на неї реагувати.

Поглиблений
(5 Рівень)

Вимова, наголос, темп та інтонація можуть перебувати під впливом рідної мови або регіональних особливостей, що рідко впливає на легкість взаєморозуміння.

Базові граматичні структури та побудова речення контролюються мовцем постійно та якісно. Намагається використовувати складні структури, проте допускає помилки, що можуть впливати на зміст.

Словниковий запас застосовується правильно та є достатнім для ефективного спілкування у загальному, конкретному та пов'язаному із роботою контекстах. Може передавати думки своїми словами послідовно та успішно. Не завжди враховує сполучуваність слів.

Може говорити тривалий час невимушено, природно, але не може видозмінювати "потік" мовлення з метою досягнення стилістичного ефекту. Може використовувати відповідні розмовні маркери або сполучники.

Розуміння точне та правильне у загальному, конкретному та пов'язаному із роботою контекстах. Розуміння переважно точне у ситуаціях, коли перед мовцем постають лінгвістичні або ситуативні ускладнення, або неочікуваний розвиток подій. Може розуміти спектр варіативних мовленнєвих відмінностей (діалектів та/або акцентів) або стилів мовлення.

Відповіді характеризуються швидкістю, правильністю та інформативністю. Ефективно поєднує функції мовця/слухача.

 

ДОПОВНЕННЯ 3
КУРС ПІДГОТОВКИ ДЛЯ ОТРИМАННЯ CPL ТА ATPL

1. У цьому Доповненні описуються вимоги до різних типів курсів підготовки для отримання CPL та ATPL, у тому числі з IR або без нього.

2. Заявник, що бажає перейти до іншої АТО під час проходження курсу підготовки, звертається до уповноваженого органу для офіційної оцінки додаткового часу підготовки, що вимагається.

A. ATP комплексний курс - Літаки

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

1. Метою комплексного курсу ATP(A) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання ними функцій другого пілота на багатопілотних багатодвигунних літаках, що виконують комерційні повітряні перевезення, та отримання CPL(A)/IR.

2. Заявник, що бажає пройти комплексний курс ATP(A), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники без досвіду або власники свідоцтв PPL(A) або PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо вступник має PPL(A) або PPL(H), зараховується 50 % нальоту, виконаного до початку курсу, але не більше ніж 40 годин або 45 годин, якщо було одержано рейтинг про право польоту в нічний час, із яких не більше ніж 20 годин може зараховуватись до вимоги щодо льотної підготовки з інструктором.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні ATPL(A);

(b) льотну підготовку за приладами та за правилами візуального польоту; та

(c) підготовку з MCC для роботи на багатопілотних літаках.

5. Заявник, що не має здатності або можливості повністю пройти курс ATP(A), може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання йому дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки ATP(A) включає не менше ніж 750 навчальних годин.

7. Курс MCC включає не менше ніж 25 годин теоретичної підготовки та вправ.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

8. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові ATPL(A).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

9. Тривалість льотної підготовки, не враховуючи підготовку для отримання рейтингу типу, становить загалом не менше ніж 195 годин з урахуванням усіх проміжних перевірок, з яких не менше ніж 55 годин може становити час наземного тренування за приладами. Протягом 195 навчальних годин заявники щонайменше повинні проходити:

(a) 95 годин підготовки з інструктором, з яких 55 годин може становити час наземного тренування за приладами;

(b) 70 годин як PIC, у тому числі наліт в умовах VFR та за приладами як SPIC. Час нальоту за приладами як SPIC зараховується до нальоту як PIC в обсязі не більше ніж 20 годин;

(c) 50 годин маршрутного польоту як PIC, у тому числі маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 540 км (300 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(d) 5 годин нальоту виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою; та

(e) 115 годин роботи за приладами, що включають не менше ніж:

(1) 20 годин як SPIC;

(2) 15 годин підготовки з MCC, для якої можуть використовуватись FFS або FNPT II;

(3) 50 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж:

(f) 5 годин виконуються на літаку, сертифікованому для перевезення не менше ніж 4 осіб, що має гвинт змінного кроку та шасі, що прибирається.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

10. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(A) на однодвигунному або багатодвигунному літаку та перевірку навичок для отримання IR на багатодвигунному літаку.

B. ATP Модульний курс - Літаки

1. Заявники на отримання ATPL(A), які проходять теоретичну підготовку за модульним курсом, повинні:

(a) обов'язково мати PPL(A), видану згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції, та пройти таку мінімальну кількість годин теоретичної підготовки:

(1) для заявників, які мають PPL(A), -

650 годин;

(2) для заявників, які мають CPL(A), -

400 годин;

(3) для заявників, які мають IR(A), -

500 годин;

(4) для заявників, які мають CPL(A) та IR(A), -

250 годин.

Теоретична підготовка повинна бути завершена до проходження перевірки навичок для отримання ATPL(A).

C. CPL/IR комплексний курс - Літаки

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу CPL(A) та IR(A) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання ними комерційних повітряних перевезень на однопілотних однодвигунних або багатодвигунних літаках та отримання CPL(A)/IR.

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс CPL(A)/IR, закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники без досвіду або власники свідоцтв PPL(A) або PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо вступник має PPL(A) або PPL(H), зараховується 50 % нальоту, виконаного до початку курсу, але не більше 40 годин або 45 годин, якщо було одержано рейтинг про право польоту в нічний час, із яких не більше ніж 20 годин може зараховуватись до вимоги щодо льотної підготовки з інструктором.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні, необхідному для отримання CPL(A) та IR(A);

(b) льотну підготовку за IFR та VFR;

5. Заявник, що не має здатності або можливості повністю пройти курс CPL(A)/IR, може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання йому дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва з обмеженими правами та IR за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки CPL(A)/IR включає не менше ніж 500 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові CPL(A) та IR(A).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки, не враховуючи підготовку для отримання типу ПС, становить загалом не менше ніж 180 годин з урахуванням усіх проміжних перевірок, з яких не більше ніж 40 годин може становити час наземного тренування за приладами. Протягом 180 навчальних годин заявники проходять не менше ніж:

(a) 80 годин підготовки з інструктором, з яких 40 годин може становити час наземного тренування за приладами;

(b) 70 годин як PIC, у тому числі наліт за VFR та за приладами як SPIC. Час нальоту за приладами як SPIC зараховується до нальоту як PIC в обсязі не більше ніж 20 годин;

(c) 50 годин маршрутного польоту як PIC, у тому числі маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 540 км (300 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(d) 5 годин нальоту виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних повних посадок; та

(e) 100 годин роботи за приладами, що включають не менше ніж:

(1) 20 годин як SPIC; та

(2) 50 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж:

(f) 5 годин виконуються на літаку, сертифікованому для перевезення не менше ніж 4 осіб, що має гвинт змінного кроку та шасі, що прибирається.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(A) та перевірку навичок для отримання IR на багатодвигунному або однодвигунному літаку.

D. CPL Комплексний курс - Літаки

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу CPL (A) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для отримання свідоцтва CPL (A).

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс CPL(A), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники без досвіду або власники свідоцтв PPL(A) або PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(A) або PPL(H), зараховується 50 % нальоту, виконаного до початку курсу, але не більше ніж 40 годин або 45 годин, якщо було одержано рейтинг про право польоту в нічний час, із яких не більше ніж 20 годин може зараховуватись до вимоги щодо льотної підготовки з інструктором.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні CPL(A); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR.

5. Заявник, що не має здатності або можливості повністю пройти курс CPL(A), може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання йому дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірку навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки CPL(A) включає не менше ніж 350 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові CPL (A).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки, не враховуючи підготовку для отримання рейтингу типу, становить загалом не менше ніж 150 годин з урахуванням усіх проміжних перевірок, з яких не менше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами. Протягом 150 навчальних годин заявники виконують не менше ніж:

(a) 80 годин підготовки з інструктором, з яких 5 годин може становити час наземного тренування за приладами;

(b) 70 годин як PIC;

(c) 20 годин маршрутного польоту як PIC, у тому числі маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 540 км (300 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(d) 5 годин нальоту виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою;

(e) 10 годин роботи за приладами, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I, FTD 2, FNPT II або FFS. Заявникові, що має свідоцтво про закінчення Базового модуля польотів за приладами, можуть зараховуватись не більше ніж 10 годин до часу підготовки за приладами, який вимагається. Години тренування на BITD не зараховуються;

(f) 5 годин виконуються на літаку, сертифікованому для перевезення не менше ніж 4 осіб, що має гвинт змінного кроку та шасі, що прибирається.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після закінчення льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання свідоцтва CPL(A) на однодвигунному або багатодвигунному літаку.

E. CPL модульний курс - Літаки

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу CPL(A) є забезпечення рівня підготовки власників PPL(A), необхідного для отримання CPL(A).

2. Для проходження модульного курсу CPL(A) заявник повинен мати свідоцтво PPL(A), видане згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції.

3. Перед початком льотної підготовки заявник повинен:

(a) виконати 150 годин нальоту;

(b) виконати попередні умови для отримання рейтингу про клас або тип для багатодвигунних літаків згідно з Підчастиною H Part-FCL, у разі якщо для перевірки навичок використовуватиметься багатодвигунний літак.

4. Заявник, який бажає пройти модульний курс CPL(A), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО. Теоретична підготовка може проводитись в АТО, що здійснює виключно теоретичну підготовку.

5. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні CPL(A); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений теоретичний курс CPL(A) включає 250 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує наявність знань на рівні, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва CPL(A).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Заявники, що не мають рейтингу IR, проходять не менше ніж 25 годин льотної підготовки з інструктором, у тому числі 10 годин підготовки за приладами, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на BITD, FNPT I або II, FTD 2 або FFS.

9. Заявникам, які мають рейтинг IR(A), повністю зараховується час підготовки за приладами з інструктором. Заявникам, що мають чинний рейтинг IR(H), зараховуються не більше ніж 5 годин часу підготовки за приладами з інструктором. У такому випадку не більше ніж 5 годин підготовки за приладами з інструктором виконуються на літаку. Заявникам, які мають Сертифікат про закінчення Базового модуля польотів за приладами, зараховується не більше ніж 10 годин до часу підготовки за приладами, що вимагається.

10. (a) Заявники, що мають чинну рейтинг IR, проходять не менше ніж 15 годин підготовки за VFR.

(b) Заявники, що не мають рейтингу про право нічного польоту, додатково проходять 5 годин підготовки в нічний час, що складається з 3 годин підготовки з інструктором, які включають не менше ніж 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою.

11. Не менше ніж 5 годин льотної підготовки виконуються на літаку, сертифікованому для перевезення не менше ніж 4 осіб, що має гвинт змінного кроку та шасі, що прибирається.

ДОСВІД

12. Заявник на отримання CPL (A) повинен виконати не менше ніж 200 годин нальоту, у тому числі не менше ніж:

(a) 100 годин як PIC, з яких 20 годин маршрутного польоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 540 км (300 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(b) 5 годин нальоту виконуються в нічний час, у тому числі 3 годин підготовки з інструктором, які включають не менше ніж 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою; та

(c) 10 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I або II, FFS. Заявникам, які мають Сертифікат про закінчення Базового модуля польотів за приладами, зараховується не більше ніж 10 годин до часу підготовки за приладами, що вимагається. Години підготовки, виконані на BITD, не зараховуються;

(d) 6 годин льотного часу мають бути виконані на багатодвигунних літаках, якщо для перевірки навичок використовується багатодвигунний літак;

(e) години нальоту як PIC на інших категоріях ПС можуть зараховуватись до 200 годин нальоту, що вимагаються, у таких випадках:

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

13. Після проходження льотної підготовки та виконання відповідних вимог щодо досвіду заявник проходить перевірку навичок для отримання свідоцтва CPL(A) на однодвигунному або багатодвигунному літаку.

F. ATP/IR комплексний курс - Вертольоти

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу ATP(H)/IR є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання функцій другого пілота на багатопілотних багатодвигунних вертольотах, що виконують комерційні повітряні перевезення, та отримання свідоцтва CPL(H)/IR.

2. Заявник, що бажає пройти комплексний курс ATP(H)/IR, закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники без досвіду або власники ліцензій PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(H), зараховується 50 % відповідного льотного досвіду, але не більше ніж:

(a) 40 годин, з яких не більше ніж 20 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 50 годин, з яких не більше ніж 25 годин може становити час підготовки з інструктором, якщо був одержаний рейтинг про право польотів на вертольоті в нічний час.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні ATPL(H) та IR;

(b) льотну підготовку за IFR та VFR; та

(c) підготовку з MCC для роботи на багатопілотних гелікоптерах.

5. Заявник, що не в змозі повністю пройти курс ATP(H)/IR, може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірку навичок для отримання свідоцтва з обмеженнями нижчого рівня та IR за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки ATP(H)/IR включає не менше ніж 750 навчальних годин.

7. Курс підготовки з MCC включає не менше ніж 25 годин вправ із теоретичної підготовки.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

8. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва ATPL(H) та IR.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

9. Тривалість льотної підготовки становить загалом не менше ніж 195 годин з урахуванням усіх проміжних перевірок. Протягом 195 навчальних годин заявники проходять не менше ніж:

(a) 140 годин підготовки з інструктором, з яких

(1) 75 годин підготовки за VFR можуть включати:

(2) 50 годин підготовки за IFR можуть включати:

(3) 15 годин підготовки з MCC, для якої може використовуватись FFS, FTD 2,3 (MCC) або FNPT II/III (MCC) вертольотів.

У разі якщо для льотної підготовки використовується тип вертольота, що відрізняється від типу FFS вертольота, який використовувався для підготовки з візуального польоту, максимальний кредит обмежується обсягом, передбаченим для FNPT II/III вертольота;

(b) 55 годин нальоту як PIC, із яких 40 годин можуть виконуватись як SPIC. Виконується не менше ніж 14 годин самостійного нальоту в денний та 1 година самостійного нальоту в нічний час;

(c) 50 годин маршрутного нальоту, у тому числі не менше ніж 10 годин маршрутного нальоту як SPIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 185 км (100 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(d) 5 годин нальоту на гелікоптері виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен польот по колу включає зліт та посадку;

(e) 50 годин підготовки за IFR з інструктором, що включають:

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

10. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL (H) на багатодвигунному вертольоті та перевірку навичок для отримання IR на багатодвигунному вертольоті, сертифікованому для польотів за IFR, а також виконує вимоги щодо підготовки з MCC.

G. ATP комплексний курс - Вертольоти

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу ATP(H) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання ними функцій другого пілота на багатопілотних багатодвигунних вертольотах, що виконують комерційні повітряні перевезення виключно за VFR, та отримання CPL(H).

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс ATP(H), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники без досвіду або власники свідоцтв PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(H), йому може зараховуватись не більше ніж 50 % нальоту, виконаного до початку курсу, але не більше ніж:

(a) 40 годин, з яких не більше ніж 20 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 50 годин, з яких не більше ніж 25 годин може зараховуватись до вимоги щодо льотної підготовки з інструктором, якщо заявник має рейтинг про право виконання польотів вночі.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку, як вимагається для отримання ATPL(H);

(b) льотну підготовку за правилами візуального польоту та базову підготовку за правилами польотів за приладами; та

(c) підготовку з MCC для роботи на багатопілотних вертольотах.

5. Заявник, що не в змозі повністю пройти курс ATP(H), може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання йому дозволу на проходження іспитів з теоретичної підготовки та перевірку навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки ATP(H) повинен включати не менше ніж 650 навчальних годин.

7. Курс MCC повинен включати 20 годин теоретичної підготовки.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

8. Заявник повинен підтвердити відповідність своїх знань рівню, який вимагається для отримання ATPL(H).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

9. Обсяг льотної підготовки становить загалом не менше ніж 150 годин, з урахуванням усіх проміжних перевірок, у тому числі щонайменше:

(a) 95 годин підготовки з інструктором, з яких

(b) 55 годин нальоту як PIC, з яких 40 годин можуть виконуватись як SPIC. Повинно бути виконано не менше ніж 14 годин самостійного нальоту вдень та 1 година самостійного нальоту в нічний час;

(c) 50 годин маршрутного нальоту, з яких 10 годин маршрутного нальоту як SPIC, що включає маршрутний політ за VFR довжиною не менше ніж 185 км (100 морських миль), протягом якого виконуються посадки з повною зупинкою на двох аеродромах, що не є аеродромами вильоту;

(d) 5 годин нальоту на вертольоті виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів за круговим маршрутом по колу. Кожен політ по колу повинен включати зліт та посадку.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

10. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок, як вимагається для отримання CPL(H) на багатодвигунному вертольоті, та виконує вимоги щодо підготовки з MCC.

H. ATP модульний курс - Вертольоти

1. Заявники на отримання ATPL (H) повинні обов'язково мати PPL(H), видану згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції, та пройти теоретичну підготовку за модульним курсом протягом 18 місяців у такому обсязі:

(a) для заявників, які мають PPL(H), видану згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції, - 550 годин;

(b) для заявників, які мають CPL(H), - 300 годин.

2. Заявники на отримання ATPL(H)/IR повинні обов'язково мати PPL(H), видане згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції, та пройти теоретичну підготовку за модульним курсом у такому обсязі:

(a) для заявників, які мають PPL(H), -

650 годин;

(b) для заявників, які мають CPL(H), -

400 годин;

(c) для заявників, які мають IR(H), -

500 годин;

(d) для заявників, які мають CPL(H) та IR (H), -

250 годин.

I. CPL/IR комплексний курс - Вертольоти

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу CPL(H)/IR є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання ними комерційних повітряних перевезень на однопілотних багатодвигунних вертольотах та отримання CPL(H)/IR для багатодвигунних вертольотів.

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс CPL(H)/IR, закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники, які проходять початкову льотну підготовку або власники свідоцтв PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(H), зараховується 50 % відповідного льотного досвіду, але не більше ніж:

(a) 40 годин, з яких не більше ніж 20 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 50 годин, з яких не більше ніж 25 годин може становити час підготовки з інструктором, якщо було одержано рейтинг про право виконання польотів на вертольоті вночі.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні, необхідному для CPL(H) та IR, а також для отримання першого рейтингу про тип для багатодвигунних вертольотів; та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR;

5. Заявник, що не в змозі повністю пройти курс CPL(H)/IR, може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірку навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня з обмеженими правами та IR за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки CPL(H)/IR включає не менше ніж 500 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва CPL(H) та рейтингу IR.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Обсяг льотної підготовки повинен становити загалом не менше ніж 180 годин з урахуванням усіх проміжних перевірок, у тому числі:

(a) 125 годин підготовки з інструктором, з яких

(b) 55 годин нальоту як PIC, із яких 40 годин можуть виконуватись у як SPIC. Виконується не менше ніж 14 годин самостійного нальоту в денний та 1 година самостійного нальоту в нічний час;

(c) 10 годин маршрутного нальоту з інструктором;

(d) 10 годин маршрутного нальоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 185 км (100 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки з повними зупинками у двох різних аеродромах;

(e) 5 годин нальоту на вертольоті виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен політ по колу включає зліт та посадку;

(f) 50 годин підготовки за IFR з інструктором, що включають:

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(H) на багатодвигунному або однодвигунному вертольоті та перевірку вмінь для отримання IR на багатодвигунному вертольоті, сертифікованому для польотів за IFR.

J. CPL комплексний курс - Вертольоти

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу отримання CPL(H) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для отримання CPL(H).

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс отримання CPL(H), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники, які проходять початкову підготовку або власники свідоцтв PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(H), зараховується 50 % відповідного льотного досвіду, але не більше ніж:

(a) 40 годин, з яких не більше ніж 20 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 50 годин, з яких не більше ніж 25 годин може становити час підготовки з інструктором, якщо було одержано рейтинг про право виконання польотів на вертольоті вночі.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні, необхідному для CPL(H); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR;

5. Заявник, що не в змозі повністю пройти курс CPL(H), може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений курс теоретичної підготовки CPL(H) включає не менше ніж 350 навчальних годин або 200 годин, якщо заявник має PPL.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові CPL(H).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки становить загалом не менше ніж 135 годин, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземної підготовки за IFR, з урахуванням усіх проміжних перевірок, у тому числі:

(a) 85 годин підготовки з інструктором, з яких:

(b) 50 годин нальоту як PIC, із яких 35 годин можуть виконуватись як SPIC. Виконується не менше ніж 14 годин самостійного нальоту в денний та 1 година самостійного нальоту в нічний час;

(c) 10 годин маршрутного нальоту з інструктором;

(d) 10 годин маршрутного нальоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 185 км (100 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки з повними зупинками на двох різних аеродромах;

(e) 5 годин нальоту на вертольоті виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен польот по колу включає зліт та посадку;

(f) 10 годин підготовки за приладами з інструктором, у тому числі 5 годин на вертольоті.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після завершення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(H).

K. CPL модульний курс - Вертольоти

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу CPL(H) є забезпечення рівня підготовки власників свідоцтва PPL(H), необхідного для отримання свідоцтва CPL(H).

2. Для проходження модульного курсу CPL(H) заявник повинен мати PPL(H), видане згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції.

3. Перед початком льотної підготовки заявник повинен:

(a) виконати 155 годин льотного часу, включаючи 50 годин як PIC вертольота, з яких 10 годин - за маршрутом. Польотний час в якості PIC на інших категоріях ПС може зараховуватись до нальоту 155 годин як викладено в п. 11 цього розділу.

(b) виконати вимоги FCL.725 та FCL.720.H, у разі якщо для перевірки навичок використовується багатодвигунний вертоліт.

4. Заявник, який бажає пройти модульний курс CPL(H), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО. Теоретична підготовка може проводитися в АТО, що здійснює виключно теоретичну підготовку.

5. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні CPL(H); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений теоретичний курс CPL(H) включає не менше ніж 250 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує наявність знань на рівні, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва CPL(H).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Заявники, що не мають рейтингу IR, проходять не менше ніж 30 годин льотної підготовки з інструктором, у тому числі:

(a) 20 годин візуальної льотної підготовки, що можуть включати 5 годин на FFS, FTD 2,3 або FNPT II, III вертольотів; та

(b) 10 годин підготовки за IFR, що можуть включати не більше ніж 5 годин підготовки на FTD 1 або FNPT I вертольотів або на літаку.

9. Заявникам, які мають чинний рейтинг IR(H), повністю зараховується час підготовки за приладами з інструктором. Заявникам, що мають чинний рейтинг IR(A), зараховуються не більше ніж 5 годин часу підготовки за приладами з інструктором на вертольоті.

10. Заявники, що не мають рейтинг про право виконання нічного польоту на вертольоті, додатково проходять не менше ніж 5 годин підготовки в нічний час, що складається з 3 годин підготовки з інструктором, які включають не менше ніж 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен політ по колу включає зліт та посадку.

ДОСВІД

11. Заявник на отримання свідоцтва CPL(H) повинен виконати не менше ніж 185 годин нальоту, у тому числі не менше ніж 50 годин як PIC, з яких 10 годин маршрутного польоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 185 км (100 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки з повними зупинками на двох різних аеродромах;

Години нальоту як PIC на інших категоріях ПС можуть зараховуватись до 185 годин нальоту, що вимагаються, у таких випадках:

(a) 20 годин на літаку, якщо заявник має PPL(A); або

(b) 50 годин на літаку, якщо заявник має CPL(A); або

(c) 10 годин на TMG або планерах; або

(d) 20 годин на дирижаблях, якщо заявник має PPL(As); або

(e) 50 годин на дирижаблях, якщо заявник має CPL(As).

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

12. Після проходження відповідної льотної підготовки та виконання відповідних вимог щодо досвіду заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(H).

L. CPL/IR комплексний курс - Дирижаблі

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу CPL(As)/IR є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для здійснення експлуатації дирижаблів та отримання CPL(As)/IR.

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс CPL(As)/IR, закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники, які проходять початкову льотну підготовку, або власники свідоцтв PPL(As), PPL(A) або PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(As), PPL(A) або PPL(H), зараховується 50 % відповідного льотного досвіду, але не більше ніж:

(a) 10 годин, з яких не більше ніж 5 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 15 годин, з яких не більше ніж 7 годин може становити час підготовки з інструктором, якщо було одержано рейтинг про право виконання польотів вночі.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні, необхідному для отримання свідоцтва CPL(As) та рейтингу IR, а також для отримання первинного рейтингу про тип для дирижаблів; та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR.

5. Заявник, що не в з змозі повністю пройти курс CPL(As)/IR, може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня та IR за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Курс теоретичної підготовки CPL(As)/IR включає не менше ніж 500 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва CPL(As) та рейтингу IR.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки становить загалом не менше ніж 80 годин, з урахуванням усіх проміжних перевірок, у тому числі:

(a) 60 годин підготовки з інструктором, з яких

(b) 20 годин нальоту як PIC, із яких 5 годин можуть виконуватись як SPIC. Виконується не менше ніж 14 годин самостійного польоту в денний та 1 година самостійного нальоту в нічний час;

(c) 5 годин маршрутного нальоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 90 км (50 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки до повної зупинки на аеродромах призначення;

(d) 5 годин нальоту на дирижаблях виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен політ по колу включає зліт та посадку;

(e) 30 годин підготовки за IFR з інструктором, що включають:

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після закінчення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання свідоцтва CPL(As) на багатодвигунному або однодвигунному дирижаблі та перевірки навичок для отримання рейтингу IR на багатодвигунному дирижаблі, сертифікованому для польотів за IFR.

M. CPL комплексний курс - Дирижаблі

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу CPL(As) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для отримання свідоцтва CPL(As).

2. Заявник, який бажає пройти комплексний курс CPL(As), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО.

3. До підготовки можуть допускатися заявники, які проходять початкову льотну підготовку або власники свідоцтв PPL(As), PPL(A) або PPL(H), виданих згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції. У разі якщо заявник має PPL(As), PPL(A) або PPL(H), зараховується 50 % відповідного льотного досвіду, але не більше ніж:

(a) 10 годин, з яких не більше ніж 5 годин може становити час підготовки з інструктором; або

(b) 15 годин, з яких не більше ніж 7 годин може становити час підготовки з інструктором, якщо було одержано рейтинг про право виконання польоту на дирижаблі в нічний час.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні, необхідному для отримання свідоцтва CPL(As); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR;

5. Заявник, що не в змозі повністю пройти курс CPL(As), може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання йому дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва нижчого рівня, за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений курс теоретичної підготовки CPL(As) включає не менше ніж 350 навчальних годин або 200 годин, якщо заявник має PPL.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

7. Заявник підтверджує рівень знань, що відповідає правам, які надаються власникові свідоцтва CPL(As).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки становить загалом не менше ніж 50 годин, з урахуванням усіх проміжних перевірок, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами, а також не менше ніж:

(a) 30 годин підготовки з інструктором, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування за приладами;

(b) 20 годин нальоту як PIC;

(c) 5 годин маршрутного нальоту з інструктором;

(d) 5 годин маршрутного нальоту як PIC, що включає маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 90 км (50 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки до повної зупинки на аеродромах призначення;

(e) 5 годин нальоту на дирижаблі виконуються в нічний час, включаючи 3 години підготовки з інструктором, у тому числі 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен політ по колу включає зліт та посадку;

(f) 10 годин підготовки за IFR з інструктором, у тому числі 5 годин на дирижаблі.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

9. Після завершення відповідної льотної підготовки заявник проходить перевірку навичок для отримання CPL(As).

N. CPL модульний курс - Дирижаблі

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу CPL(As) є забезпечення рівня підготовки власників свідоцтва PPL(As), необхідного для отримання свідоцтва CPL(As).

2. Для проходження модульного курсу CPL(As) заявник повинен:

(a) мати свідоцтво PPL(As), видане згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції;

(b) виконати 200 годин нальоту як пілот дирижабля, у тому числі 100 годин - як PIC, із яких 50 годин - маршрутного польоту.

3. Заявник, який бажає пройти модульний курс CPL(As), закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки, організованого АТО. Теоретична підготовка може проводитись в АТО, що здійснює виключно теоретичну підготовку.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні CPL(As); та

(b) льотну підготовку за IFR та VFR.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

5. Затверджений теоретичний курс CPL(As) включає не менше ніж 250 навчальних годин.

ІСПИТИ З ТЕОРЕТИЧНОЇ ПІДГОТОВКИ

6. Заявник підтверджує наявність знань на рівні, що відповідає правам, які надаються власнику свідоцтва CPL(As).

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

7. Заявники, що не мають IR, проходять не менше ніж 20 годин льотної підготовки з інструктором, у тому числі:

10 годин візуальної льотної підготовки, що можуть включати 5 годин на FFS, FTD 2,3 або FNPT II, III дирижаблів; та

10 годин підготовки за приладами, що можуть включати не більше ніж 5 годин підготовки на FTD 1 або FNPT I дирижаблів або на літаку.

8. Заявникам, які мають чинний рейтинг IR(As), повністю зараховується час підготовки за приладами з інструктором. Заявникам, що мають чинні рейтинги IR для інших категорій ПС, проходять не менше ніж 5 годин льотної підготовки за IFR з інструктором на дирижаблі.

9. Заявники, що не мають рейтинг про право виконання нічного польоту на дирижаблі, додатково проходять не менше ніж 5 годин підготовки в нічний час, що складається з 3 годин підготовки з інструктором, які включають не менше ніж 1 годину маршрутної навігації, 5 самостійних нічних польотів по колу. Кожен політ по колу включає зліт та посадку.

ДОСВІД

10. Заявник на отримання свідоцтва CPL(As) повинен виконати не менше ніж 250 годин нальоту на дирижаблях, що включають не менше ніж 125 годин як PIC, у тому числі маршрутний політ за VFR на відстань не менше ніж 90 км (50 морських миль), протягом якого виконуються дві посадки до повної зупинки на аеродромах призначення.

Години нальоту як PIC на інших категоріях ПС можуть зараховуватись до 185 годин нальоту в таких випадках:

(a) 30 годин на літаку або вертольоті, якщо заявник має відповідне свідоцтво PPL(A) або PPL(H); або

(b) 60 годин на літаку або вертольоті, якщо заявник має відповідне свідоцтво CPL(A) або CPL(H); або

(c) 10 годин на TMG або планерах; або

(d) 10 годин на аеростатах.

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

11. Після проходження відповідної льотної підготовки та виконання відповідних вимог щодо досвіду заявник проходить перевірку навичок для отримання свідоцтва CPL(As).

 

ДОПОВНЕННЯ 4
ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК ДЛЯ ОТРИМАННЯ CPL

A. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

(1) Заявник на проходження перевірки навичок для отримання CPL повинен пройти підготовку на ПС того самого класу/типу, що використовуватиметься під час перевірки.

(2) Заявник повинен пройти усі відповідні розділи перевірки навичок. Незадовільний результат за будь-який пункт розділу означає незадовільний результат за один розділ. Незадовільний результат за більше ніж один розділ означає, що заявникові потрібно повторно пройти перевірку повністю. У разі якщо заявник не зміг пройти один розділ, йому потрібно повторно виконати лише один розділ. Незадовільна оцінка за більше ніж один пункт розділу під час повторної перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно повторно пройти перевірку повністю. Усі відповідні розділи перевірки навичок повинні бути пройдені протягом 6 місяців. Неспроможність пройти усі відповідні розділи перевірки навичок за дві спроби означає необхідність подальшої підготовки.

(3) Подальша підготовка може вимагатись після кожної невдалої спроби проходження перевірки навичок. Кількість спроб проходження перевірки навичок не обмежується.

ПРОВЕДЕННЯ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

(4) У разі якщо заявник вирішує припинити перевірку навичок через причини, які льотний екзаменатор (FE) не вважає вагомими, заявник повністю повторно проходить перевірку. У разі якщо перевірка припиняється через причини, які FE вважає вагомими, під час подальших польотів виконуються лише розділи перевірки, що не були пройдені.

(5) Під час перевірки навичок FE може вимагати від заявника повторення будь-якого маневру або процедури. FE може зупинити перевірку на будь-якому етапі, якщо вважатиме на основі продемонстрованих льотних вмінь заявника, що перевірку необхідно повністю пройти повторно.

(6) Заявник повинен виконувати політ з робочого місця PIC та проходити перевірку таким чином, ніби він є єдиним членом екіпажу на борту.

(7) Заявник повинен доповісти FE під час перевірки свої обов'язки із зазначенням наявних приладів радіозв'язку. Перевірки проводяться згідно з картою контрольних перевірок для ПС, на якому заявник проходить перевірку навичок. Під час передпольотної підготовки до перевірки заявник повинен визначити режими роботи силової установки та швидкості. Дані щодо льотних характеристик заявник розраховує для зльоту, підходу та посадки згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації для ПС, що використовується.

(8) FE не бере участі в управлінні ПС, окрім випадків, коли втручання необхідне в інтересах безпеки чи запобігання недопустимим затримкам інших учасників повітряного руху.

B. ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК ДЛЯ ОТРИМАННЯ CPL - ЛІТАКИ

1. Для перевірки навичок використовуються літаки, що відповідають вимогам до навчальних літаків, сертифіковані для перевезення не менше ніж 4 осіб і які мають гвинт змінного кроку та шасі, що прибирається.

2. Маршрут польоту обирається FE і заздалегідь доводиться до відома заявника. Принаймні одна з посадок повинна бути виконана з повною зупинкою літака після посадки на контрольованому аеродромі. Заявник відповідає за планування польоту та забезпечує наявність на борту всього необхідного для польоту обладнання та документації. Тривалість польоту повинна становити не менше ніж 90 хвилин (відповідати змісту перевірки).

3. Заявник повинен продемонструвати спроможність:

(a) здійснювати експлуатацію літака у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) правильно оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію; та

(e) постійно зберігати контроль над літаком таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру не викликало сумнівів.

ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ ПІД ЧАС ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

4. Обмеження, зазначені в цьому пункті, повинні застосовуватись з поправками на умови турбулентності, пілотажні характеристики і льотні якості застосованого літака:

висота:

 

нормальний політ

±100 футів

з імітацією відмови двигуна

±150 футів

визначення курсу за радіоприладами

±5°

напрямок:

 

нормальний політ

±10°

з імітацією відмови двигуна

±15°

швидкість:

 

зліт та підхід

±5 вузлів

інші режими польоту

±10 вузлів

ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

5. Вимоги підпунктів 2 (c) та (e)(iv) пункту 2, а також розділи 5 та 6 можуть повністю виконуватись на схвалених FNPT II або FFS.

Використання карт контрольних перевірок літака, льотна майстерність, керування літаком за зовнішніми візуальними орієнтирами, процедури запобігання та усунення зледеніння, а також принципи регулювання загроз та помилок оцінюються в усіх розділах.

Розділ 1. Передпольотні процедури та відправлення

a

Процедури передпольотної підготовки, у тому числі: льотне планування, документування, розрахунки маси та центрування, метеорологічна консультація, NOTAM

b

Огляд та обслуговування літака

c

Руління та зліт

d

Аналіз характеристик та додаткове балансування

e

Схеми аеродромного обслуговування та організації повітряного руху

f

Процедури відправлення, установка виситоміра, запобігання зіткнень

g

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

Розділ 2. Робота в повітрі

a

Керування літаком за зовнішніми зоровими орієнтирами, у тому числі горизонтальний прямолінійний політ, набір висоти, зниження, орієнтування з кабіни

b

Політ на критично малих швидкостях, у тому числі розпізнання звалювання та вихід зі звалювання на початковому етапі, або з повного звалювання

c

Розвороти (віражі), у тому числі розвороти у посадочній конфігурації. Круті віражі (з креном до 45°)

d

Політ на критично високих швидкостях, у тому числі запобігання спіральному пікіруванню та вихід з нього

e

Політ виключно за приладами, у тому числі:

(i) політ на ешелоні, крейсерська конфігурація, контроль курсу, висоти та швидкості
(ii) розвороти зі зниженням та набором висоти та креном 10° ... 30°,
(iii) виведення з ускладненого становища, відхід на друге коло,
(iv) обмежене використання панелі приладів


f

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

Розділ 3. Процедури на маршруті

a

Керування літаком за зовнішніми візуальними орієнтирами, у тому числі розрахунок дальності польоту за кількістю пального у крейсерській конфігурації

b

Орієнтування, використання карт

c

Висота, швидкість, контроль курсу, орієнтування з кабіни

d

Установка висотоміра. Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

e

Моніторинг перебігу польоту, ведення бортового журналу, контроль пального, оцінка відхилення від курсу та коригування курсу

f

Спостереження за погодними умовами, оцінка тенденцій, планування відхилень від маршруту

g

Визначення курсу та місцезнаходження (NDB або VOR), контроль приладів (політ за приладами). Виконання плану польоту з посадкою на запасному аеродромі (політ за VFR)

Розділ 4. Процедури прибуття та посадка

a

Процедури прибуття, установка висотоміра, перевірки, орієнтування з кабіни

b

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

c

Режим відходу на друге коло з низької висоти

d

Нормальна посадка, посадка з боковим вітром (за наявності відповідних умов)

e

Посадка на короткі ЗПС

f

Підхід та посадка на режимі "малий газ" (тільки для ПС з одним двигуном)

g

Посадка без використання закрилків

h

Дії після посадки

Розділ 5. Складні та аварійні процедури

Пункти цього розділу можуть поєднуватись з будь-якими пунктами розділів 1 - 4

a

Імітація відмови двигуна після зльоту (на безпечній висоті). Відпрацювання протипожежних дій

b

Відмови обладнання, у тому числі аварійний випуск шасі, відмова електропостачання, гальм тощо

c

Вимушена посадка (імітація)

d

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

e

Усне опитування

Розділ 6. Змодельований асиметричний політ та відповідні елементи щодо класу або типу ПС

Пункти цього розділу можуть поєднуватись з будь-якими пунктами розділів 1 - 5

a

Імітація відмови двигуна під час зльоту (на безпечній висоті, якщо виконується не на схваленому FFS)

b

Асиметричне заходження та відхід на друге коло

c

Асиметричне заходження та посадка з повною зупинкою

d

Зупинка та перезапуск двигуна

e

Диспетчерський зв'язок -дотримання вимог. Процедури радіообміну. Льотна майстерність

f

На розсуд FE, будь-які відповідні елементи перевірки навичок, що охоплюють специфіку класу або типу літака, за потреби:

(i) системи літака, у тому числі управління автопілотом,
(ii) функціонування системи герметизації,
(iii) використання систем усунення та захисту від зледеніння


g

Усне опитування

C. ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК ДЛЯ ОТРИМАННЯ CPL - ВЕРТОЛЬОТИ

1. Для перевірки навичок використовуються вертольоти, що відповідають вимогам до навчальних вертольотів.

2. Маршрут польоту обирається FE. Будь-які маневри на малих висотах або із зависанням виконуються на затвердженому аеродромі/майданчику. Маршрути, зазначені в розділі 3 пункту B, можуть закінчуватись на аеродромі відправлення або на будь-якому іншому аеродромі, але принаймні одна з посадок повинна бути виконана на контрольованому аеродромі. Для перевірки навичок можуть виконуватись 2 польоти. Заявник відповідає за планування польоту та забезпечує наявність на борту всього необхідного для польоту обладнання та документації. Тривалість польоту повинна становити не менше ніж 90 хвилин і відповідати змісту перевірки.

3. Заявник повинен продемонструвати спроможність:

(a) здійснювати експлуатацію вертольота у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) правильно оцінювати ситуацію та демонструвати льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію; та

(e) постійно зберігати контроль над вертольотом таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру ніколи не викликало сумнівів.

4. Допустимі відхилення під час перевірки навичок

З урахуванням умов турбулентності, характеристик управління та льотних характеристик вертольота, що використовується, застосовуються такі граничні значення:

висота:

 

нормальний політ

±100 футів

з імітацією серйозної відмови

±150 футів

визначення курсу за радіоприладами

±10°

напрямок:

 

нормальний політ

±10°

з імітацією серйозної відмови

±15°

швидкість:

 

зліт та підхід, багатодвигунний політ

±5 вузлів

інші режими польоту

±10 вузлів

зміщення відносно землі

 

зависання в зоні повітряної подушки

 

під час зльоту

±3 фути

відсутність зміщення вбік або назад під час посадки

ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

5. Вимоги розділу 4 можуть виконуватись на FNPT або FFS вертольотів.

Застосування карт контрольних перевірок вертольота, льотна майстерність, управління вертольотом за зовнішніми зоровими орієнтирами, процедури захисту від зледеніння, а також принципи регулювання загроз та помилок застосовуються для всіх розділів.

Розділ 1. Передпольотні/післяпольотні перевірки та процедури

a

Відомості про вертоліт (журнал технічного обслуговування, пальне, маса та центрування, льотні характеристики), планування польоту, документація, NOTAM, погода

b

Передпольотний огляд/заходи, розміщення та призначення елементів

c

Огляд кабіни пілотів, процедури запуску двигуна

d

Перевірка обладнання, навігації та зв'язку, вибір та налаштування частот

e

Процедури перед зльотом. Процедури радіообміну. Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог

f

Зарулювання на стоянку, вимкнення двигуна та післяпольотні процедури

Розділ 2. Льотні маневри та процедури

a

Зліт та посадка (по вертикалі)

b

Руління / руління в повітрі

c

Зависання в умовах зустрічного, бокового, попутного вітру

d

Розвороти на висінні на 360° ліворуч та праворуч (розвороти на місці)

e

Переміщення на висінні вперед, назад, вліво, вправо

f

Імітація відмови двигуна під час висіння

g

Швидка зупинка проти вітру та за вітром

h

Посадка та зліт на поверхні з нахилом / непідготовлені поверхні

i

Зльоти (різні профілі)

j

Зліт в умовах бічного або зустрічного вітру (якщо можливо)

k

Зліт з максимальною злітною масою (фактичний або імітований)

l

Заходи (різні профілі)

m

Імітація відмови двигуна на зльоті та посадка в умовах імітації

n

Авторотація (FE обирає два з таких елементів - базова авторотація, максимальна дальність польоту в режимі авторотації, авторотація при низькій швидкості, розвороти на 360° в режимі авторотації)

o

Посадка в режимі авторотації або відновлення потужності

p

Відпрацювання вимушених посадок з відновленням потужності

q

Перевірки потужності, методика оцінки / методика відправлення та прибуття

Розділ 3. Процедури на маршруті

a

Навігація та орієнтування на різних абсолютних/відносних висотах, читання карт

b

Абсолютна/відносна висота, швидкість, керування курсом, спостереження за повітряним простором, установка висотоміра

c

Моніторинг перебігу польоту, ведення бортового журналу, контроль пального, оцінка відхилення від курсу та коригування курсу, розрахунковий час прибуття (ETA), моніторинг за приладами

d

Спостереження за погодними умовами, оцінка тенденцій, планування відхилень від маршруту

e

Визначення курсу та місцезнаходження (за NDB або VOR), визначення контролю приладів

f

Диспетчерський зв'язок та відповідність нормативам тощо

Розділ 4. Процедури та маневри польоту за приладами

a

Горизонтальний політ, керування курсом, абсолютною/відносною висотою та швидкістю

b

Розвороти в горизонтальній площині на 180° та 360° ліворуч та праворуч у першому діапазоні швидкостей

c

Набір висоти та зниження, у тому числі розвороти на вказані кути у першому діапазоні швидкостей

d

Відхід на друге коло після досягнення висоти прийняття рішення

e

Розвороти з креном 30°, праворуч та ліворуч на кут до 90°

Розділ 5. Процедури у надзвичайних та аварійних випадках (імітованих у разі потреби)

1. У разі проведення перевірки навичок на багатодвигунному вертольоті імітація відмови одного двигуна, у тому числі заходження на посадку та посадка в умовах відмови, повинна бути виконана.
2. FE повинен обрати не менше ніж 4 з таких пунктів:

a

Несправності двигуна, у тому числі відмова регулятора обертів, зледеніння карбюратора/двигуна, системи змащування (де застосовується)

b

Несправності паливної системи

c

Несправності електричної системи

d

Несправності гідравлічної системи, у тому числі заходження та посадка без використання гідравлічної системи, якщо можливо

e

Проблеми несучого гвинта та/або хвостового гвинта (системи компенсації обертового моменту) (лише на FFS або обговорення)

f

Відпрацювання протипожежних дій, у тому числі усунення диму, якщо можливо

g

Інші складні та аварійні процедури, зазначені у відповідному Керівництві щодо льотної експлуатації, у тому числі для багатодвигунних вертольотів:

- імітація відмови двигуна під час зльоту:
перерваний зліт у точці прийняття рішення про зліт (TDP) чи після неї або безпечна вимушена посадка у визначеній точці після зльоту (DPATO) або перед DPATO, невдовзі після TDP або DPATO
- посадка з імітацією відмови двигуна:
посадка або заходження на друге коло після відмови двигуна перед точкою прийняття рішення про посадку (LDP) або визначеною точкою перед посадкою (DPBL),
посадка після відмови двигуна після LDP або безпечна вимушена посадка після DPBL

D. ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК ДЛЯ ОТРИМАННЯ CPL - ДИРИЖАБЛІ

1. Для перевірки навичок використовуються дирижаблі, що відповідають вимогам до навчальних дирижаблів.

2. Маршрут польоту обирається FE. Маршрути, зазначені в розділі 3, можуть закінчуватись на аеродромі відправлення або на будь-якому іншому аеродромі, але принаймні одна з посадок повинна бути виконана на контрольованому аеродромі. Для перевірки навичок можуть виконуватись 2 польоти. Заявник відповідає за планування польоту та забезпечує наявність на борту всього необхідного для польоту обладнання та документації. Загальна тривалість польоту (або польотів) повинна становити не менше ніж 60 хвилин.

3. Заявник повинен продемонструвати спроможність:

(a) здійснювати експлуатацію дирижабля у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) правильно оцінювати ситуацію та демонструвати льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію; та

(e) постійно зберігати контроль над вертольотом таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру ніколи не викликало сумнівів.

Допустимі відхилення під час перевірки навичок

4. З урахуванням умов турбулентності, характеристик управління та льотних характеристик ПС, що використовується, застосовуються такі граничні значення:

висота:

 

нормальний політ

±100 футів

з імітацією серйозної відмови

±150 футів

визначення курсу за радіоприладами

±10°

швидкість:

 

зліт та підхід, багатодвигунний політ

±5 вузлів

інші режими польоту

±10 вузлів

напрямок:

 

нормальний політ

±10°

з імітацією відмови двигуна

±15°

ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

5. Вимоги розділів 5 та 6 можуть виконуватись на FNPT або FFS дирижаблів.

Застосування карт контрольних перевірок дирижабля, льотна майстерність, управління дирижаблем за зовнішніми зоровими орієнтирами, процедури захисту від обледеніння, а також принципи регулювання загроз та помилок застосовуються для всіх розділів.

Розділ 1. Передпольотні процедури та відправлення

a

Передпольотна підготовка, у тому числі: льотне планування, документація, визначення маси та центрування, метеорологічна консультація, повідомлення NOTAM

b

Огляд та обслуговування дирижабля

c

Процедура відчалювання, наземне маневрування та зліт

d

Оцінка характеристик та додаткове балансування

e

Операції аеродромного обслуговування та організації повітряного руху

f

Процедури відправлення, налаштування висотоміра, запобігання зіткненням (орієнтування з кабіни)

g

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

Розділ 2. Льотні маневри та процедури

a

Управління дирижаблем за зовнішніми візуальними орієнтирами, у тому числі горизонтальний прямолінійний політ, набір висоти, зниження, орієнтування з кабіни

b

Політ з застосуванням барометричного висотоміра

c

Розвороти

d

Швидкий набір висоти та зниження

e

Політ виключно за приладами, у тому числі:
горизонтальний політ, керування курсом, показники висоти та швидкості;
повороти зі зниженням та набором висоти;
відхід на друге коло після досягнення висоти прийняття рішення;
обмежене використання панелі приладів

f

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

Розділ 3. Процедури на маршруті

a

Керування дирижаблем за зовнішніми візуальними орієнтирами, у тому числі розрахунок дальності польоту за кількістю пального

b

Орієнтування, використання карт

c

Висота, швидкість, контроль курсу, орієнтування з кабіни

d

Налаштування висотоміра. Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

e

Моніторинг перебігу польоту, ведення бортового журналу, контроль пального, оцінка відхилення від курсу та коригування курсу

f

Спостереження за погодними умовами, оцінка тенденцій, планування відхилень від маршруту

g

Визначення курсу та місцезнаходження (за NDB або VOR), контроль приладів (політ за IFR). Виконання плану польоту з посадкою на запасному аеродромі (політ за VFR)

Розділ 4. Процедури прибуття та посадка

a

Процедури прибуття, налаштування висотоміра, перевірки, орієнтування з кабіни

b

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

c

Режим відходу на друге коло на низькій висоті

d

Нормальна посадка

e

Посадка на короткі ЗПС

f

Підхід та посадка в режимі малої тяги (з одним двигуном)

g

Посадка без використання закрилків

h

Дії після посадки

Розділ 5. Складні та аварійні процедури

Пункти цього розділу можуть поєднуватись з будь-якими пунктами розділів 1 - 4

a

Імітація відмови двигуна після зльоту (на безпечній висоті), відпрацювання протипожежних дій

b

Відмови обладнання, у тому числі: аварійний випуск шасі, відмова електричної системи та гальм

c

Вимушена посадка (імітація)

d

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну

e

Усне опитування

Розділ 6. Специфічні елементи, які стосуються класу/типу

Пункти цього розділу можуть поєднуватись з будь-якими пунктами розділів 1 - 5

a

Імітація відмови двигуна під час зльоту (на безпечній висоті, якщо виконується не на FFS)

b

Заходження та відхід на друге коло за умов відмови двигуна (двигунів)

c

Заходження та повна посадка за умов відмови двигуна (двигунів)

d

Несправності системи герметизації оболонки

e

Диспетчерський зв'язок - дотримання вимог. Процедури радіообміну. Льотна майстерність

f

На розсуд FE - будь-які відповідні елементи перевірки навичок для підтвердження класу або типу, що охоплюють за потреби:
системи дирижабля,
функціонування системи герметизації оболонки

g

Усне опитування

 

ДОПОВНЕННЯ 5
КОМПЛЕКСНИЙ КУРС ПІДГОТОВКИ MPL

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою комплексного курсу MPL є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для виконання ними функцій других пілотів на багатодвигунних багатопілотних турбінних транспортних літаках, що здійснюють польоти за IFR та VFR, та отримання свідоцтва MPL.

2. Дозвіл на проведення курсу підготовки MPL може бути виданий тільки сертифікованій організації з підготовки, яка є складовою частиною комерційного експлуатанта повітряного транспорту, сертифікованого відповідно до положень Part-ORO або АТО, і яка має угоду з таким експлуатантом. Сертифікат обмежується таким експлуатантом до проходження курсу конверсії експлуатанта.

3. Заявник, що бажає пройти комплексний курс MPL, закінчує всі навчальні етапи в рамках одного безперервного курсу підготовки в АТО. Підготовка є компетентно-орієнтованою та проводиться в експлуатаційному середовищі багатопілотного екіпажу.

4. До проходження курсу допускаються лише заявники без попереднього досвіду.

5. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку на рівні ATPL (A);

(b) льотну підготовку за IFR та VFR;

(c) підготовку з MCC для експлуатації багатопілотних літаків; та

(d) підготовку для отримання рейтингу про тип ПС.

6. Заявник, що не має здатності або можливості повністю пройти курс MPL, може звернутися до уповноваженого органу з проханням про надання дозволу на складання іспитів з теоретичної підготовки та перевірки навичок для отримання свідоцтва з обмеженими правами рейтингу IR за умови виконання відповідних вимог.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

7. Затверджений курс теоретичної підготовки включає не менше ніж 750 навчальних годин у рамках підготовки ATPL (A), а також час, необхідний для проходження теоретичної підготовки для отримання рейтингу про тип згідно з Підчастиною H.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

8. Тривалість льотної підготовки загалом становить не менше ніж 240 годин, які включають наліт як PF та PNF на ПС або тренажерах та охоплюють такі 4 етапи підготовки:

(a) Етап 1 - Основні льотні навички

Спеціальна базова підготовка з польотів на однопілотному літаку.

(b) Етап 2 - Базовий етап

Вступ до функціонування багатопілотного екіпажу та інструментального польоту.

(c) Етап 3 - Проміжний етап

Застосування навичок щодо функціонування багатопілотного екіпажу на багатодвигунних турбінних літаках, сертифікованих як літаки з високими ЛТХ згідно з Part-21.

(d) Етап 4 - Вищий етап

Підготовка стосовно типу ПС у середовищі, наближеному до експлуатанта повітряних перевезень.

Фактичний наліт на ПС повинен охоплювати всі вимоги щодо досвіду Підчастини H, підготовку щодо відновлення після складних просторових положень літака, польоти в нічний час, польоти виключно за приладами та наліт, необхідний для напрацювання льотної майстерності.

На відповідних етапах, наведених в пункті 8, враховуються вимоги щодо MCC.

Підготовка з асиметричного польоту виконується на літаку або на FFS.

9. Кожен етап програми з льотної підготовки складається з ознайомлення із відповідними теоретичними знаннями та практичної частини.

10. Курс підготовки включає постійний процес аналізу ефективності навчальної програми та постійне оцінювання успішності студентів, що навчаються за програмою. Аналіз ефективності забезпечує, що:

(a) професійні навички та відповідне оцінювання відповідають функціям другого пілота на багатопілотному літаку; та

(b) студенти засвоюють необхідні професійні навички поступово та у достатньому обсязі.

11. Курс підготовки повинен включати не менше ніж 12 зльотів та посадок для забезпечення компетентності. Такі зльоти та посадки виконуються під наглядом інструктора на літаку, для якого отримується рейтинг про тип.

РІВЕНЬ ОЦІНЮВАННЯ

12. Заявники на отримання MPL повинні проявити у всіх дев'яти сферах компетентності, зазначених у пункті 13 цього доповнення, високий рівень компетентності, необхідний для роботи та взаємодії другого пілота на турбінному багатопілотному літаку, що здійснює політ за IFR та VFR. У процесі оцінювання підтверджується наявність постійного контролю літака або ситуації, що забезпечує успішне виконання процедури або маневру. Заявник послідовно демонструє знання, навички та якості, необхідні для безпечної експлуатації відповідного типу літака згідно з критеріями успішності MPL.

СФЕРИ КОМПЕТЕНТНОСТІ

13. Заявник підтверджує компетентність у таких 9 сферах компетентності:

(1) застосування принципів взаємодії людина-оператор, у тому числі принципів регулювання загроз та помилок;

(2) виконання наземних операцій літака;

(3) виконання зльоту;

(4) виконання набору висоти;

(5) виконання польоту в крейсерському режимі;

(6) виконання зниження;

(7) виконання підходу;

(8) виконання посадки; та

(9) виконання дій після посадки та післяпольотних операцій.

ПІДГОТОВКА НА ТРЕНАЖЕРАХ

14. Мінімальні вимоги для FSTDs:

(a) Етап 1 - Основні льотні навички

Засоби для електронного навчання та відпрацювання спеціальних функцій, затверджені уповноваженим органом, що мають такі характеристики:

- наявність засобів, окрім таких, що зазвичай використовуються з настільними комп'ютерами, наприклад функціональні моделі важеля тяги, бічна ручка управління ПС або клавіатура системи управління польотом (FMS), та

- необхідність психомоторної діяльності з належним застосуванням сили та часом реакції.

(b) Етап 2 - Базовий етап

FNPT II MCC, який реально відтворює багатодвигунний турбінний літак.

(c) Етап 3 - Проміжний етап

- FSTD, що відтворює багатодвигунний турбінний літак та вимагає залучення другого пілота, рівень якого відповідає рівневі В за відповідним стандартом та який додатково включає:

- візуальну систему денного/сутінкового/нічного бачення з постійною мінімальною колімованою зоною видимості для всієї кабіни пілотів, у якій для кожного пілота передбачено горизонтальний кут видимості 180° та вертикальний кут видимості 40°;

- імітацію диспетчерського обслуговування.

(d) Етап 4 - Вищий етап

FFS, що відповідає рівневі D або C та має покращену візуальну систему денного бачення, у тому числі імітацію диспетчерського обслуговування.

 

ДОПОВНЕННЯ 6
МОДУЛЬНІ КУРСИ ПІДГОТОВКИ ДЛЯ ОТРИМАННЯ IR

A. IR(A) - МОДУЛЬНИЙ КУРС ЛЬОТНОЇ ПІДГОТОВКИ

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу льотної підготовки IR(A) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для експлуатації літаків за IFR та у складних метеорологічних умовах (IMC). Курс складається з двох модулів, які можуть виконуватись окремо або поєднуватись.

(a) Базовий модуль польотів за приладами

Він складається з 10 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування на BITD, FNPT I або II чи на FFS. Після завершення Базового модуля польотів за приладами заявникові видається Сертифікат про завершення курсу.

(b) Процедурний модуль польотів за приладами

До цього модуля входить решта навчальної програми для отримання IR(A), 40 годин льотної підготовки за приладами на однодвигунних літаках або 45 годин - на багатодвигунних, а також курс теоретичної підготовки для отримання IR(A).

2. До проходження модульного курсу IR(A) допускаються власники PPL(A) або CPL(A). Заявники на проходження Процедурного модуля польотів за приладами, які не мають CPL(A), повинні мати сертифікат про закінчення базового модуля польотів за приладами.

АТО має забезпечити, щоб студенти курсу IR(A) для багатодвигунних літаків, у яких немає рейтингу про клас або тип для багатодвигунних літаків, отримали підготовку для багатодвигунних літаків відповідно до вимог Підчастини H, перед тим як розпочати льотну підготовку для курсу IR(A).

3. Заявник, який бажає пройти Процедурний модуль польотів за приладами у рамках модульного курсу IR(A), повинен закінчити всі навчальні етапи протягом одного безперервного затвердженого курсу підготовки. Перед початком Процедурного модуля польотів за приладами АТО перевіряє наявність у заявника основних льотних навичок. У разі потреби надається підготовка для відновлення навичок.

4. Курс теоретичної підготовки проводиться протягом 18 місяців. Процедурний модуль польотів за приладами та перевірки навичок виконуються протягом строку чинності результату іспитів з теоретичної підготовки.

5. Курс складається з:

(a) теоретичної підготовки на рівні, необхідному для IR(A);

(b) льотної підготовки за приладами.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений модульний курс IR (A) включає не менше ніж 150 годин теоретичної підготовки.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

7. Курс IR(A) для однодвигунних літаків включає не менше ніж 50 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 20 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I або не більше ніж 35 годин - на FFS або FNPT II. Не більше ніж 10 годин з часу підготовки на FFS або FNPT II може бути відпрацьовано на FNPT I.

8. Курс IR(A) для багатодвигунних літаків включає не менше ніж 55 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 25 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I або не більше ніж 40 годин - на FFS або FNPT II. Не більше ніж 10 годин з часу підготовки на FFS або FNPT II може бути відпрацьовано на FNPT I. Решта часу льотної підготовки за приладами включає не менше ніж 15 годин польотів на багатодвигунних літаках.

9. Власник IR(A) для однодвигунних літаків, який має рейтинг про клас або тип для багатодвигунних літаків та вперше одержує IR(A) для багатодвигунних літаків, проходить курс в АТО, що включає не менше ніж 5 годин підготовки з виконання польотів за приладами на багатодвигунних літаках, з яких 3 години може становити тренування на FFS або FNPT II.

10.1. Для власника CPL(A) або Сертифіката про закінчення Базового модуля польотів за приладами загальний час підготовки, що вимагається згідно з пунктами 7 та 8 2 цього розділу, може бути скорочено на 10 годин.

10.2. Власнику IR(H) може бути скорочено на 10 годин обсяг підготовки, що вимагається згідно з пунктами 7 та 8 цього розділу.

10.3 Загальний час тренувальних польотів за приладами на літаку повинен відповідати пунктам 7 та 8 цього розділу.

11. Льотні вправи у рамках перевірки навичок для отримання IR(A) включають:

(a) базовий модуль польотів за приладами: процедури та маневри базового польоту за приладами, які обов'язково щонайменше:

- базовий політ за приладами без зовнішніх візуальних орієнтирів:

- горизонтальний політ,

- набір висоти,

- зниження,

- розвороти у горизонтальному польоті, з набором висоти, зі зниженням;

- тип приладів;

- крутий віраж;

- радіонавігація;

- виведення ПС зі складного становища;

- обмежене використання панелі приладів;

- виявлення та відновлення після звалювання на початковому етапі або повного звалювання;

(b) процедурний модуль польотів за приладами:

Aa. IR(A) - МОДУЛЬНИЙ КУРС ЛЬОТНОЇ ПІДГОТОВКИ, ЯКИЙ БАЗУЄТЬСЯ НА КОМПЕТЕНЦІЇ

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Мета модульного курсу льотної підготовки, який базується на компетенції, полягає в наданні підготовки власникам PPL або CPL для отримання рейтингу використання приладів, приймаючи до уваги попередню підготовку і досвід з польотів за приладами. Він розроблений для надання рівня професійної підготовки, який необхідний для експлуатації літаків в форматі IFR та IMC. Курс складається з підготовки щодо використання приладів при польоті, який проводить IRI(A) або FI(A), які мають право надавати льотну підготовку для IR в схваленій АТО.

2. Студент модульного курсу на базі компетентності IR(A) має володіти PPL(A) або CPL(A).

3. Теоретична частина курсу триває 18 місяців. Льтотна підготовка з користування приладами в польоті та перевірка навичок мають бути складені протягом терміну дійсності сертифіката з складання екзаменів з теоретичної підготовки.

4. Курс включає:

(a) теоретичну підготовку до рівня IR(A);

(b) льотну підготовку з використання приладів при польоті.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

5. Затверджений модульний курс IR(A), який базується на компетенції складається мінімум з 80 годин теоретичної підготовки. В теоретичний курс може входити комп'ютерний тренінг та елементи дистанційного навчання. Слід забезпечити мінімальну кількість класних годин у відповідності до вимог ORA.ATO.305.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

6. Метод отримання IR(A) після закінчення цього курсу базується на компетенції. Проте, мінімальні вимоги, вказані нижче, повинні бути виконані заявником. Може знадобитися додаткове навчання для досягнення необхідного рівня кваліфікації.

(a) Модульний курс IR(A) для однодвигунних літаків включає мінімум 40 годин інструктажу з використання приладів, з яких 10 годин можуть виконуватися на землі на FNPT I або до 25 годин на FFS або FNPT II. Максимум 5 годин підготовки на FNPT II або FFS можуть бути проведені на FNPT I.

(c) Для визначення кількості годин, які можуть бути зараховані, та обсягу потрібної підготовки студент має пройти курс підготовки в затвердженій АТО.

(d) Проходження льотної підготовки по використанню приладів в польоті, яка була проведена IRI(A) або FI(A), у відповідності до пунктів (a)(i) або (b)(i) має бути задокументована в журналі підготовки і підписана інструктором.

7. Льотний інструктаж для модульного IR(A), який базується на компетенції, має включати:

(a) процедури та маневри для базових принципів польоту з використанням інструментів з використовуванням:

(b) процедури для підготовки до польотів IFR, включаючи використання керівництва щодо льотної експлуатації та відповідних документів служб повітряного руху для підготовки плану польоту IFR;

(c) процедури та маневри для проведення IFR в звичайних, надзвичайних та аварійних умовах, які включають щонайменш:

(d) маневри в польоті та особливі характеристики польоту;

(e) при необхідності робота з багатодвигунним літаком з вище приведеними вправами, включаючи:

8. Студенти модульного курсу IR(A), які мають свідоцтва Part-FCL PPL або CPL та діючу IR(A), видану у відповідності з вимогами положень Додатку 1 Чиказької Конвенції третьою країною, можуть отримати зарахування по курсу з підготовки, приведеному в пункті 4. Для отримання IR(A) студент повинен:

(a) успішно пройти тест на наявність навичок для IR(A) у відповідності до положень Доповнення 7;

(b) продемонструвати екзаменатору під час тесту на наявність навичок, що він/вона отримали достатній рівень теоретичної підготовки з повітряного права, метеорології планування та виконання польотів (IR); і

(c) мати мінімум 50 годин польоту з IFR в якості PIC на літаках.

ПОПЕРЕДНЯ ОЦІНКА

9. Зміст і тривалість підготовчої оцінки визначаються АТО на базі попереднього досвіду роботи з приладами, який є у студента.

БАГАТОДВИГУННІ ЛІТАКИ

10. Власник IR(A) для однодвигунних літаків, який також має рейтинг класу або типу для багатодвигунних літаків і бажає отримати IR(A) для багатодвигунних літаків в перший раз, має пройти повний курс в затвердженій АТО, який включає мінімум 5 годин польотів за приладами на багатодвигунних літаках під наглядом інструктора, з яких 3 години можуть бути відпрацьовані на FFS або FNPT і має пройти перевірку навичок.

B. IR(H) - МОДУЛЬНИЙ КУРС ЛЬОТНОЇ ПІДГОТОВКИ

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу льотної підготовки IR(H) є підготовка пілотів до рівня, необхідного для експлуатації вертольотів за IFR та в складних метеорологічних умовах (IMC).

2. Заявник на проходження модульного курсу IR(H) повинен мати свідоцтво PPL(H), або CPL(H) або ATPL(H). До проходження, льотної підготовки за курсом IR(H) заявник повинен мати рейтинг типу вертольота, який використовується для перевірки на наявність навичок IR(H), або пройшов курс для отримання рейтингу про тип. Заявник має отримати сертифікат проходження MCC, якщо перевірка навичок буде проводитися на багатопілотному вертольоті.

3. Заявник, який бажає пройти модульний курс IR(H), повинен закінчити всі навчальні етапи протягом одного безперервного затвердженого курсу підготовки.

4. Курс теоретичної підготовки повинен бути пройдений протягом 18 місяців. Льотна підготовка та перевірка навичок мають проводитись протягом строку чинності результату іспитів з теоретичної підготовки.

5. Курс складається з:

(a) теоретичної підготовки на рівні, необхідному для IR(H);

(b) льотної підготовки за IFR.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений модульний курс IR(H) включає не менше ніж 150 годин підготовки.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

7. Курс IR(H) для однодвигунних вертольотів включає не менше ніж 50 годин льотної підготовки за приладами, з яких:

(a) не більше ніж 20 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I (H) або (A). Замість цих 20 годин підготовки на FNPT I (H) або (A) може проводитись 20 годин підготовки на літаку, затвердженому для такого курсу; або

(b) не більше ніж 35 годин може становити час наземного тренування за приладами на FTD 2/3, FNPT II/III або FFS.

Льотна підготовка за приладами включає щонайменше 10 годин нальоту на гелікоптері, сертифікованому для польотів за IFR.

8. Курс IR(H) для багатодвигунних вертольотів включає не менше ніж 55 годин льотної підготовки за приладами, з яких:

(a) не більш ніж 20 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I (H) або (A). Замість цих 20 годин підготовки на FNPT I (H) або (A) може проводитись 20 годин підготовки на літаку, затвердженому для такого курсу; або

(b) не більш ніж 40 годин може становити час наземного тренування за приладами на FTD II/III, FNPT II/III або FFS.

Льотна підготовка за приладами включає не менше ніж 10 годин нальоту на багатодвигунному вертольоті, сертифікованому для польотів за IFR.

9.1. Для власника ATPL (H) загальний час теоретичної підготовки може бути скорочено на 50 годин.

9.2. Власник IR(A) може пройти обмежений курс тривалістю 10 годин.

9.3. Передбачений необхідний час загальної кількості тренувальних польотів за IFR під наглядом інструктора може бути скорочений на 5 годин для власника PPL(H) з рейтингом про право виконання польотів вночі або CPL(H).

10. Льотні вправи у рамках перевірки навичок для отримання рейтингу IR(H) включають:

(a) передпольотні процедури для польотів за IFR, у тому числі використання керівництва щодо льотної експлуатації та відповідних документів щодо обслуговування повітряного руху під час підготовки плану польоту за IFR;

(b) процедури та маневри експлуатації за IFR за нормальних, надзвичайних або аварійних умов, що обов'язково включають:

перехід від візуального польоту до польоту за приладами під час зльоту;

стандартні процедури відправлення та прибуття за приладами,

маршрутні процедури за IFR,

процедури очікування,

підхід до зазначених мінімумів за приладами,

процедури виходу на друге коло посадки,

посадка після заходження за приладами, у тому числі політ по колу;

(c) льотні маневри та окремі льотні характеристики;

(d) виконання в разі потреби наведених у цьому пункті вправ на багатодвигунному вертольоті, у тому числі управління вертольотом виключно за приладами з імітацією відмови одного двигуна, зупинкою та повторним запуском двигуна (остання вправа виконується на FFS, FTD 2,3 або FNPT II/III).

C. IR(AS) - МОДУЛЬНИЙ КУРС ЛЬОТНОЇ ПІДГОТОВКИ

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Метою модульного курсу льотної підготовки IR(As) є забезпечення рівня підготовки пілотів, необхідного для експлуатації дирижаблів за IFR та в інструментальних метеорологічних умовах (IMC). Курс складається з двох модулів, які можуть бути пройдені окремо або поєднуватись.

(a) Базовий модуль польотів за приладами

Він складається з 10 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 5 годин може становити час наземного тренування на BITD, FNPT I/II або на FFS. Після завершення Базового модуля польотів за приладами заявникові видається сертифікат про завершення курсу.

(b) Процедурний модуль польотів за приладами

До цього модуля входить решта навчальної програми IR(As), 25 годин льотної підготовки за приладами та курс теоретичної підготовки для отримання рейтингу IR(As).

2. До модульного курсу IR(As) допускаються власники PPL(As), що мають право виконання нічного польоту або CPL(As). Заявники на проходження Процедурного модуля польотів за приладами, які не мають CPL(As), повинні мати сертифікат про закінчення курсу Базового модуля польотів за приладами.

3. Заявник, який бажає пройти Процедурний модуль польотів за приладами у рамках модульного курсу IR(As), повинен закінчити всі навчальні етапи протягом одного безперервного затвердженого курсу підготовки. Перед початком Процедурного модуля польотів за приладами АТО перевіряє наявність у заявника основних льотних навичок. У разі потреби надається підготовка для відновлення навичок.

4. Курс теоретичної підготовки має бути пройдено протягом 18 місяців. Процедурний модуль польотів за приладами та перевірка навичок проводяться протягом строку чинності результату іспитів з теоретичної підготовки.

5. Курс складається з:

(a) теоретичної підготовки на рівні, необхідному для IR(As);

(b) льотної підготовки за приладами.

ТЕОРЕТИЧНА ПІДГОТОВКА

6. Затверджений модульний курс IR (As) включає не менше ніж 150 годин теоретичної підготовки.

ЛЬОТНА ПІДГОТОВКА

7. Курс IR(As) включає не менше ніж 35 годин льотної підготовки за приладами, з яких не більше ніж 15 годин може становити час наземного тренування за приладами на FNPT I або не більше ніж 20 годин - на FFS або FNPT II. Не більше ніж 5 годин часу підготовки на FNPT II або FFS можуть відпрацьовуватись на FNPT I.

8. Для власника CPL(As) або сертифіката про закінчення Базового модуля польотів за приладами загальний час підготовки, що вимагається згідно з пунктом 7 цього розділу, може бути скорочено на 10 годин. Загальний час льотної підготовки за приладами на дирижаблі повинен відповідати вимогам пункту 7.

9. У разі якщо заявник має IR для іншої категорії ПС, загальний обсяг обов'язкової льотної підготовки може бути скорочено до 10 годин нальоту на дирижаблях.

10. Льотні вправи у рамках перевірки навичок для отримання IR(As) включають:

(a) Базовий модуль польотів за приладами:

процедури та маневри базового польоту за приладами, які обов'язково включають:

базовий політ за приладами без зовнішніх візуальних орієнтирів:

горизонтальний політ,

набір висоти,

зниження,

повороти у горизонтальному польоті, з набором висоти, зі зниженням;

типи приладів;

радіонавігація;

виведення ПС зі складного становища;

обмежене використання панелі приладів.

(b) Процедурний модуль польотів за приладами:

 

ДОПОВНЕННЯ 7
IR - ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК

1. Заявник на проходження перевірки навичок для отримання рейтингу IR повинен пройти підготовку на ПС того самого класу та типу, що використовуватиметься під час такої перевірки.

2. Заявник повинен пройти усі відповідні розділи перевірки навичок. Незадовільний результат за будь-який пункт секції означає незадовільний результат за весь розділ. Незадовільний результат за більше ніж весь розділ, означає, що заявникові потрібно буде повторно повністю пройти перевірку. У разі якщо заявник не зміг пройти один розділ, йому потрібно повторно виконати лише цей розділ. Незадовільний результат за будь-який розділ під час повторної перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно повністю пройти перевірку. Усі відповідні розділи перевірки навичок мають бути пройдені протягом 6 місяців. Неспроможність пройти усі відповідні розділи перевірки навичок за дві спроби означає необхідність подальшої підготовки.

3. Подальша підготовка може вимагатись після кожної невдалої спроби проходження перевірки навичок. Кількість спроб проходження перевірки навичок не обмежується.

ПРОВЕДЕННЯ ПЕРЕВІРКИ

4. Перевірка повинна відтворювати реальні умови польоту. Маршрут польоту обирає екзаменатор. Важливим елементом є здатність заявника планувати та виконувати політ, використовуючи стандартні матеріали брифінгу. Заявник здійснює планування польоту та забезпечує наявність на борту всього обладнання та документації, необхідних для виконання польоту. Тривалість польоту повинна становити не менше ніж 1 годину.

5. У разі якщо заявник вирішує припинити перевірку навичок через причини, які екзаменатор не вважає вагомими, заявник повторно повністю проходить перевірку. У разі якщо перевірка припиняється через причини, які екзаменатор вважає вагомими, під час подальших польотів виконуються лише розділи перевірки, що не були пройдені.

6. Екзаменатор може на власний розсуд вимагати від заявника повторення будь-якого маневру або процедури під час перевірки навичок. Екзаменатор може зупинити перевірку на будь-якому етапі, якщо вважатиме, що на основі продемонстрованих льотних навичок заявника перевірку необхідно повністю пройти повторно.

7. Заявник повинен пілотувати ПС з робочого місця PIC та виконати польот таким чином, ніби він є єдиним членом екіпажу на борту. Екзаменатор не бере участі в керуванні ПС, окрім випадків, коли втручання необхідне в інтересах безпеки чи запобігання недопустимим затримкам інших учасників повітряного руху.

8. Показники відносної/абсолютної висоти прийняття рішень, мінімальної відносної/абсолютної висоти зниження та процедури відходу на друге коло (MAP) визначаються заявником та повинні бути погоджені із екзаменатором.

9. Заявник доповідає екзаменаторові про виконані перевірки та свої обов'язки із зазначенням наявних приладів радіозв'язку. Перевірки виконуються згідно із затвердженою картою контрольних перевірок для ПС, на якому проводиться перевірка навичок. Під час передпольотної підготовки перед перевіркою навичок заявник повинен визначити режими роботи силової установки та швидкості. Дані щодо льотних характеристик розраховує заявник для зльоту, заходження та посадки згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації для ПС, що використовується.

ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ ПІД ЧАС ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

10. Заявник підтверджує здатність:

здійснювати експлуатацію ПС у рамках його обмежень;

плавно та точно виконувати всі маневри;

правильно оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

застосовувати аеронавігаційну інформацію; та

постійно зберігати контроль над ПС таким чином, щоб безпека виконання процедури або маневру ніколи не ставилася під сумнів.

11. Враховуючи умови турбулентності, характеристики керованості та льотні характеристики ПС, що використовується, застосовуються такі граничні значення:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

початок заходу на посадку на абс./відн. висоті прийн. рішень

± 50 футів (16 метрів)/- 0 футів

на мінімальній абс./відн. висоті зниження або в точці відходу на 2-ге коло

± 50 футів (16 метрів) - 0 футів

визначення курсу:

 

за радіоприладами

± 5°

точний підхід

половина відмітки, азимут та посадкова глісада

напрямок:

 

усі двигуни справні

± 5°

з імітацією відмови двигуна

± 10°

швидкість

 

усі двигуни справні

± 5 вузлів

з імітацією відмови двигуна

± 10 вузлів/- 5 вузлів

ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ

Літаки

СЕКЦІЯ 1 - ПЕРЕДПОЛЬОТНІ ОПЕРАЦІЇ ТА ВІДПРАВЛЕННЯ
Контрольні карти перевірки ПС, льотна майстерність, процедури усунення та захисту від обледеніння тощо застосовуються у всіх секціях

a

Використання керівництва щодо льотної експлуатації (або рівноцінного документа), особливо для розрахунку характеристик ПС, маси та центрування

b

Використання документів щодо обслуговування повітряного руху, метеорології

c

Підготовка плану диспетчерського обслуговування, плану/журналу польоту за приладами

d

Передпольотний огляд

e

Мінімальні метеоумови

f

Вирулювання

g

Передпольотний брифінг, зліт

h(°)

Перехід до польоту за приладами

i(°)

Процедури відправлення за приладами, налаштування висотоміра

j(°)

Диспетчерський зв'язок - контроль. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 2 - ЗАГАЛЬНІ ОПЕРАЦІЇ З УПРАВЛІННЯ (°)

a

Управління літаком виключно за приладами, у тому числі: горизонтальний політ на різних швидкостях, додаткове балансування

b

Повороти з набором висоти та зниженням, а також сталий разворот (з постійними швидкістю та радіусом) у першому діапазоні швидкостей

c

Виведення ПС з ускладненого становища, у тому числі при розворотах з креном на 45° та розвороті із зниженням

d(*)

Відновлення після наближення до звалювання з горизонтального польоту, у розвороті з набором висоти та зниженням та у посадковій конфігурації - застосовується лише для літаків

e

Обмежене використання панелі приладів: стабілізований набір висоти або зниження, горизонтальні польоти у першому діапазоні швидкостей з виходом на задані курси, виведення з ускладненого становища - застосовується лише для літаків

СЕКЦІЯ 3 - МАРШРУТНІ ПРОЦЕДУРИ ПОЛЬОТУ ЗА IFR (°)

a

Визначення курсу, у тому числі перехоплення, напр. NDB, VOR, RNAV

b

Використання радіонавігаційних засобів

c

Горизонтальний політ, управління за курсом, висота та швидкість відносно повітря, налаштування силової установки, техніка додаткового балансування

d

Налаштування висотоміра

e

Розрахунок часу та корегування ETA (у разі потреби - очікування в процесі польоту)

f

Моніторинг перебігу польоту, ведення журналу польоту, використання пального, управління системами

g

Процедури захисту від обледеніння, імітація в разі потреби

h

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 4 - ПРОЦЕДУРИ ТОЧНОГО ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ (°)

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, ідентифікація працездатності

b

Процедури прибуття, перевірки висотоміра

c

Брифінг заходження та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/заходження/посадки

d(+)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам підходу

f

Розрахунковий час заходження

g

Контроль висоти, швидкості, курсу (стабілізований підхід)

h(+)

Заходження на посадку

i(+)

Процедура відходу на друге коло / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 5 - ПРОЦЕДУРИ ЗАХОДЖЕННЯ БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ЗАСОБІВ ТОЧНОГО ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ (°)

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, визначення приладів

b

Процедури прибуття, налаштування висотоміра

c

Брифінг заходження та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/заходження/посадки

d(+)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам заходження

f

Розрахунковий час заходження

g

Контроль висоти, швидкості, курсу (стабілізований підхід)

h(+)

Заходження на посадку

i(+)

Процедура відходу на друге коло / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 6 - ПОЛІТ З ВІДМОВОЮ ОДНОГО ДВИГУНА (лише для багатодвигунних літаків) (°)

a

Імітація відмови двигуна після зльоту та під час відходу на друге коло

b

Заходження, вихід на друге коло та процедури невдалого заходження з одним робочим двигуном

c

Заходження та посадка з одним робочим двигуном

d

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

____________
(*) Може виконуватись на FFS, FTD 2/3 або FNPT II.

(+) Може виконуватись в межах розділів 4 або 5.

(°) Може виконуватись тільки за IFR.

Вертольоти

СЕКЦІЯ 1 - ВІДПРАВЛЕННЯ
Контрольні карти перевірки ПС, льотна майстерність, процедури усунення та захисту від обледеніння тощо застосовуються у всіх секціях

a

Використання керівництва щодо льотної експлуатації (або рівноцінного документа), особливо для розрахунку характеристик ПС, маси та центрування

b

Використання документів щодо обслуговування повітряного руху, метеорології

c

Підготовка плану диспетчерського обслуговування, плану/журналу польоту за приладами

d

Передпольотний огляд

e

Мінімальні метеоумови

f

Вирулювання / Повітряне руління згідно із вказівками диспетчера або інструктора

g

Передпольотний брифінг, процедури та перевірки

h

Перехід до польоту за приладами

i

Процедури відправлення за приладами

СЕКЦІЯ 2 - ЗАГАЛЬНІ ОПЕРАЦІЇ УПРАВЛІННЯ

a

Управління вертольотом виключно за приладами, у тому числі:

b

Повороти з набором висоти та зниженням, а також сталий разворот (з постійними швидкістю та радіусом) у першому діапазоні швидкостей

c

Виведення ПС зі складного становища, у тому числі під час розворотів з креном на 45° та в розвороті зі зниженням

СЕКЦІЯ 3 - МАРШРУТНІ ПРОЦЕДУРИ ПОЛЬОТУ ЗА IFR

a

Визначення курсу, у тому числі перехоплення, напр. NDB, VOR, RNAV

b

Використання радіонавігаційних засобів

c

Горизонтальний політ, управління за курсом, висота та швидкість відносно повітря, підбір потужності

d

Налаштування висотоміра

e

Розрахунок часу та корегування ETA

f

Моніторинг перебігу польоту, ведення журналу польоту, використання пального, управління системами

g

Процедури захисту від обледеніння, імітація в разі потреби та можливості

h

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 4 - ТОЧНЕ ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, визначення працездатності

b

Процедури прибуття, перевірки висотоміра

c

Брифінг заходження та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/заходження/посадки

d(*)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам заходження

f

Розрахунковий час заходження

g

Контроль висоти, швидкості, курсу (стабілізований підхід)

h(*)

Заходження на посадку

i(*)

Процедура відходу на друге коло / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 5 - ПРОЦЕДУРИ ЗАХОДЖЕННЯ БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ЗАСОБІВ ТОЧНОГО ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, визначення приладів

b

Процедури прибуття, перевірки висотоміра

c

Брифінг підходу та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/підходу/посадки

d(*)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам підходу

f

Час підходу

g

Контроль висоти, швидкості, курсу (стабілізований підхід)

h(*)

Заходження на посадку

i(*)

Процедура відходу на друге коло(*) / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - контроль. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 6 - ПРОЦЕДУРИ У НАДЗВИЧАЙНИХ ТА АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ
Ця секція може поєднуватись із секціями 1 - 5. У процесі випробування перевіряється управління вертольотом, визначення несправного двигуна, негайні дії (відпрацювання з торканням засобів управління, але без їх використання), подальші дії, виконання перевірок та точність льотних операцій у таких ситуаціях:

a

Імітація відмови двигуна після зльоту та після / під час підходу (**) (на безпечній висоті, якщо не виконується на FFS, FTD 2/3, FNPT II/III)

b

Відмова засобів покращення стабільності/гідравлічної системи (в разі якщо можливе застосування)

c

Обмежена панель приладів

d

Авторотація та вихід з неї на попередньо встановленій висоті

e

Точний підхід у ручному режимі без використання командно-пілотажного приладу (***)
Точний підхід у ручному режимі з використанням командно-пілотажного приладу (***)

____________
(*) Виконується у межах розділів 4 або 5.

(**) Лише для багатодвигунних вертольотів.

(***) Перевіряється лише один з елементів.

Дирижаблі

СЕКЦІЯ 1 - ПЕРЕДПОЛЬОТНІ ОПЕРАЦІЇ ТА ВІДПРАВЛЕННЯ
Контрольні карти перевірки ПС, льотна майстерність, диспетчерський зв'язок та контроль, процедури радіообміну застосовуються у всіх секціях

a

Використання керівництва щодо льотної експлуатації (або рівноцінного документа), особливо для розрахунку характеристик ПС, маси та центрування

b

Використання документів з обслуговування повітряного руху, метеорології

c

Підготовка плану диспетчерського обслуговування, плану/журналу польоту за приладами

d

Передпольотний огляд

e

Мінімальні метеоумови

f

Передпольотний брифінг, процедура відчалювання від щогли, маневрування на землі

g

Зліт

h

Перехід до польоту за приладами

i

Процедури відправлення за приладами, перевірки висотоміра

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 2 - ЗАГАЛЬНІ ОПЕРАЦІЇ З УПРАВЛІННЯ

a

Управління дирижаблем виключно за приладами

b

Повороти з набором висоти та зниженням, з постійною кутовою швидкістю

c

Виведення з складного становища

d

Обмежене використання панелі приладів

СЕКЦІЯ 3 - МАРШРУТНІ ПРОЦЕДУРИ ПОЛЬОТУ ЗА IFR

a

Визначення курсу, у тому числі перехоплення, напр. NDB, VOR, RNAV

b

Використання радіонавігаційних засобів

c

Горизонтальний політ, управління за курсом, висота та швидкість відносно повітря, налаштування силової установки, техніка додаткового балансування

d

Перевірки висотоміра

e

Розрахунок часу та корегування ЕТА

f

Моніторинг перебігу польоту, ведення журналу польоту, використання пального, управління системами

g

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 4 - ПРОЦЕДУРИ ТОЧНОГО ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, визначення працездатності

b

Процедури прибуття, перевірки висотоміра

c

Брифінг підходу та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/підходу/посадки

d(+)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам підходу

f

Розрахунковий час заходження

g

Стабілізований підхід (контроль висоти, швидкості та курсу)

h(+)

Заходження на посадку

i(+)

Процедура відходу на друге коло / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 5 - ПРОЦЕДУРИ ЗАХОДЖЕННЯ БЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ЗАСОБІВ ТОЧНОГО ЗАХОДЖЕННЯ НА ПОСАДКУ

a

Налаштування та перевірка навігаційних засобів, визначення приладів

b

Процедури прибуття, налаштування висотоміра

c

Брифінг заходження та посадки, у тому числі перевірки під час зниження/заходження/посадки

d(+)

Процедура очікування

e

Відповідність опублікованим процедурам заходження

f

Розрахунковий час заходження

g

Стабілізований підхід (контроль висоти, швидкості та курсу)

h(+)

Заходження на посадку

i(+)

Процедура відходу на друге коло / посадка

j

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

СЕКЦІЯ 6 - ПОЛІТ З ВІДМОВОЮ ОДНОГО ДВИГУНА
Ця секція може поєднуватись із секціями 1 - 5. У процесі випробування перевіряється управління вертольотом, визначення несправного двигуна, негайні дії, подальші дії, виконання перевірок та точність льотних операцій у таких ситуаціях:

a

Імітація відмови двигуна після зльоту та після заходження на посадку

b

Заходження та процедура заходу на посадку з одним робочим двигуном

c

Заходження та посадка, відхід на друге коло з відмовою одного двигуна

d

Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

____________
(+) Може виконуватись у рамках секції 4 або 5.

 

ДОПОВНЕННЯ 8
ПЕРЕХРЕСНЕ КРЕДИТУВАННЯ (ЗАРАХУВАННЯ) IR ЯК ЧАСТИНИ ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ ДЛЯ РЕЙТИНГУ КЛАСУ АБО ТИПУ ПС

A. Літаки

Кредити зараховуються лише в разі, якщо власник продовжує права IR для однодвигунних (SE) та однопілотних багатодвигунних (SP ME) літаків, залежно від необхідності.

У разі проведення перевірки підготовки, що включає підтвердження IR, та за наявності у власника чинних:

Кредит зараховується за перевірку підготовки в частині IR для таких рейтингів (P):

P про тип для багатопілотних (MP) літаків
P про тип для комбінованих літаків із високими ЛТХ

P про клас для однодвигунних (SE) літаків (*) та
про тип SE та
P про клас для SP ME та про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ - лише кредити за секцію 3B перевірки навичок для однопілотних комбінованих літаків, що не мають високих ЛТХ, наведеного в Доповненні 9 (*)

P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ та управління якими здійснює один пілот

P про клас для SP ME (*) та
P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ, та
P про клас та тип для SE (*)

P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ, призначених лише для багатопілотної експлуатації

a. P про клас для SP ME (*) та
b. P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ (*), та
c. P про клас та тип для SE (*)

P про клас для SP ME, управління якими здійснює один пілот

P про клас та тип для SE та
P про клас для SP ME та
P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ

P про клас для SP ME, призначених лише для багатопілотної експлуатації

P про клас та тип для SE (*) та
P про клас для SP ME (*) та
P про тип для комбінованих SP ME, що не мають високих ЛТХ (*)

P про клас для SP SE

P про клас та тип для SE

P про тип для SP SE

P про клас та тип для SE

____________
(*) За умови, що протягом останніх 12 місяців заявник виконав не менше ніж три відправлення та заходження за IFR на літаку класу або типу SP в умовах однопілотної експлуатації або, для багатодвигунних некомбінованих літаків, що не мають високих ЛТХ, заявник пройшов секцію 6 перевірки навичок для однопілотних некомбінованих літаків, що не мають високих ЛТХ, винятково за приладами в умовах однопілотної експлуатації.

B. Вертольоти

Кредити зараховуються лише в разі, якщо власник продовжує права IR для однодвигунних (SE) та однопілотних багатодвигунних (SP ME) вертольотів, залежно від необхідності.

У разі проведення перевірки підготовки, що включає підтвердження IR, та за наявності у власника чинних:

Кредит зараховується за перевірку підготовки в частині IR для таких рейтингів (P):

P про тип MPH

P про тип для SE (*) та
P про тип для SP ME (*).

P про тип для SP ME, управління яких здійснює один пілот

P про тип для SE,
P про тип для SP ME.

P про тип для SP ME, призначених лише для багатопілотної експлуатації

P про тип для SE (*),
P про тип для SP ME (*).

____________
(*) За умови, що протягом останніх 12 місяців заявник виконав не менше ніж три зльоти та заходження за IFR на вертольоті типу SP в умовах однопілотної експлуатації.

 

ДОПОВНЕННЯ 9
ПІДГОТОВКА, ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК ТА ПРОФЕСІЙНА ПЕРЕВІРКА ДЛЯ MPL, ATPL, РЕЙТИНГУ ТИПУ ТА КЛАСУ ТА ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ ДЛЯ IR

A. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Заявник проходить перевірку навичок на ПС того самого класу або типу, що використовувалося під час його підготовки.

2. Неспроможність пройти всі секції перевірки за дві спроби означає необхідність подальшої підготовки.

3. Кількість спроб проходження перевірки навичок не обмежується.

ЗМІСТ ПІДГОТОВКИ, ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

4. У разі якщо інше не зазначено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, програма льотної підготовки повинна відповідати цьому Доповненню. Навчальна програма може скорочуватись з урахуванням кредитів, отриманих за попередній досвід роботи на ПС схожих типів, як визначено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21.

5. Окрім перевірки навичок для отримання ATPL, кредит може надаватись для елементів перевірки навичок, що збігаються з перевіркою для інших типів або модифікацій, на які пілот має кваліфікацію, якщо це передбачено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21.

ПРОВЕДЕННЯ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК/ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

6. Екзаменатор може обирати між різними сценаріями перевірки навичок або професійної перевірки, які передбачають імітацію відповідних операцій, розроблених та затверджених уповноваженим органом. Комплексні пілотажні тренажери та інше тренажерне обладнання по можливості, використовуються, як встановлено в Part-FCL.

7. Під час проведення професійної перевірки екзаменатор повинен перевірити, чи підтримує власник рейтингу про клас або тип рівень теоретичних знань на необхідному рівні.

8. У разі якщо заявник вирішує припинити перевірку навичок через причини, які екзаменатор не вважає вагомими, заявник повинен пройти перевірку навичок повторно в повному обсязі. У разі, якщо перевірка припиняється через причини, які екзаменатор вважає вагомими, під час подальших польотів виконуються лише розділи перевірки, що не були пройдені.

9. Екзаменатор може на власний розсуд вимагати від заявника повторення будь-якого маневру або процедури під час перевірки навичок. Екзаменатор може зупинити перевірку на будь-якому етапі, якщо вважатиме на основі продемонстрованих льотних навичок заявника, що перевірку необхідно повторно пройти повністю.

10. Заявник повинен пілотувати ПС з робочого місця PIC або другого пілота в разі потреби та пройти перевірку навичок / професійну перевірку таким чином, ніби він є єдиним членом екіпажу на борту, якщо вона проводиться в умовах однопілотної експлуатації.

11. Під час передпольотної підготовки заявник повинен визначити режими роботи силової установки та швидкості. Заявник повинен доповісти FE про виконання необхідних перевірок та свої повноваження, зокрема про використання наявних приладів радіозв'язку. Перевірки проводяться згідно з картою контрольних перевірок для ПС, на якому проводиться перевірка навичок, та в разі потреби - згідно зі схемою MCC. Дані щодо льотних характеристик заявник розраховує для зльоту, підходу та посадки згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації для ПС, що використовується. Відносна/абсолютна висота прийняття рішень, мінімальна відносна/абсолютна висота зниження та точка відходу на друге коло посадки погоджуються з екзаменатором.

12. Екзаменатор не бере участі в управлінні ПС, окрім випадків, коли втручання необхідне в інтересах безпеки чи запобігання недопустимим затримкам інших учасників повітряного руху.

СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ПРОВЕДЕННЯ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНИХ ПЕРЕВІРОК ДЛЯ ОТРИМАННЯ РЕЙТИНГІВ ПРО ТИП ДЛЯ БАГАТОПІЛОТНИХ ПС, ПРО ТИП ДЛЯ ОДНОПІЛОТНИХ ЛІТАКІВ, ЩО ВИМАГАЮТЬ БАГАТОПІЛОТНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ, ДЛЯ MPL ТА ATPL

13. Перевірка навичок для багатопілотних ПС або для однопілотних літаків, що вимагають багатопілотної експлуатації, проводиться у складі багатопілотного екіпажу. Як другий пілот може виступати інший заявник або інший пілот з діючим рейтингом про тип. У разі використання ПС другим пілотом може бути лише екзаменатор або інструктор.

14. Заявник виконує функції PF протягом усіх розділів перевірки навичок, процедур у надзвичайних або аварійних ситуаціях, що можуть виконуватись ним як PF або PNF згідно з MCC. Заявник, що вперше одержує рейтинг про тип для багатопілотних ПС або ATPL, підтверджує здатність виконувати функції PNF. Для проходження перевірки навичок заявник може обрати робоче місце з лівого або з правого сидіння, якщо виконання усіх елементів можливе з обраного робочого місця.

15. Екзаменатор повинен перевірити рівень знань заявника на отримання ATPL або рейтингу про тип для багатопілотних ПС або для багатопілотної експлуатації однопілотних літаків, виконуючи обов'язки PIC, незалежно від того, чи заявник виконує функції PF чи PNF, з таких питань:

(a) управління взаємодією в екіпажі;

(b) здійснення загального нагляду за експлуатацією літака за допомогою належних засобів контролю; та

(c) визначення пріоритетів та прийняття рішень згідно з вимогами безпеки, правилами та нормативами, що застосовуються для експлуатаційної ситуації, у тому числі для аварійних ситуацій.

16. Перевірка навичок / професійна перевірка може проводитися за IFR, якщо IR включено до програми та можливості проводяться у змодельованному середовищі комерційних повітряних перевезень. Важливим елементом є перевірка здатності планувати та виконувати політ, використовуючи стандартні матеріали брифінгів.

17. У разі якщо курс на отримання рейтингу типу ПС включав менше ніж 2 години льотної підготовки на ПС, перевірка навичок може проводитися на FFS та буде завершене підготовкою на ПС. У такому випадку сертифікат про проходження курсу на отримання рейтингу типу ПС, у тому числі льотної підготовки на ПС, подається до уповноваженого органу перед внесенням нового рейтингу про тип до свідоцтва заявника.

B. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ЛІТАКІВ

СКЛАДАННЯ ІСПИТІВ

1. У випадку однопілотних літаків, окрім однопілотних комбінованих літаків із високими ЛТХ, заявник проходить усі відповідні розділи перевірки навичок або професійної перевірки. Незадовільний результат за будь-який елемент розділу означає незадовільний результат за пункт розділу. Незадовільний результат за більше ніж один розділ означає, що заявникові потрібно буде повністю повторно пройти перевірку. У разі якщо заявник не зміг пройти лише один розділ, йому потрібно повторно виконати лише один розділ. Незадовільний результат за будь-який розділ під час повторної перевірки навичок або професійної перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Для однопілотних багатодвигунних літаків має бути перевірена секція 6 відповідної перевірки, що стосується асиметричного польоту.

2. Для отримання рейтингу про тип для багатопілотних та однопілотних комбінованих літаків із високими ЛТХ заявник проходить усі секції перевірки навичок або професійної перевірки. Незадовільний результат за більше ніж 5 пунктів означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Заявник, що не зміг виконати п'ять або менше пунктів, виконує такі пункти повторно. Незадовільний результат за будь-який елемент під час повторної перевірки навичок або професійної перевірки або перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку. Розділ 6 таблиці не входить до перевірки навичок для отримання ATPL або MPL. У разі якщо заявник не складає або отримує незадовільний результат за розділ 6, йому присвоюється рейтинг про тип без прав CAT II або III. Для розширення прав рейтингу на CAT II та III заявник проходить розділ 6 на відповідному типі ПС.

ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ ПІД ЧАС ЛЬОТНОЇ ПЕРЕВІРКИ

3. Заявник повинен підтвердити здатність:

(a) здійснювати експлуатацію літака у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) розсудливо оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію;

(e) постійно зберігати контроль над літаком таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру ніколи не ставилося під сумнів;

(f) розуміти та застосовувати процедури координування дій екіпажу та процедури у випадку втрати працездатності членом екіпажу в разі потреби; та

(g) ефективно взаємодіяти з іншими членами екіпажу в разі потреби.

4. Можуть застосовуватись такі граничні значення, з коригуванням на турбулентність, характеристики керованості та льотні характеристики літака, що використовується:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

початок заходження на посадку на абс. висоті прийн. рішень

+ 50 футів (16 метрів)/- 0 футів

на мінімальній абс./відн. висоті зниження

+ 50 футів (16 метрів) - 0 футів

визначення курсу

 

за радіоприладами

± 5°

точний підхід

половина відмітки, азимут та посадкова глісада

напрямок:

 

усі двигуни справні

± 5°

з імітацією відмови двигуна

± 10°

швидкість:

 

усі двигуни справні

± 5 вузлів

з імітацією відмови двигуна

+ 10 вузлів/- 5 вузлів

ЗМІСТ ПІДГОТОВКИ / ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

5. Однопілотні літаки, окрім комбінованих літаків з високими ЛТХ:

(a) Використовуються такі позначення:

P = проходить підготовку як PIC або другий пілот та як пілот, що пілотує (PF), або пілот, що не пілотує (PNF).

X = за наявності, для виконання цієї вправи використовуються FSTD, в іншому випадку використовується літак, придатний для здійснення маневру або процедури.

P# = Підготовка супроводжується проведенням перевірок літака під наглядом

(b) Практична підготовка здійснюється або на навчальному обладнанні рівня, відміченого позначкою (P), або на обладнанні будь-якого вищого рівня, відміченого стрілкою (=>)

Для позначення навчального обладнання використовуються такі скорочення:

A = Літак

FFS = Комплексний пілотажний тренажер

FTD = Льотний тренажер (у тому числі FNPT II для підтвердження рейтингу класу ME)

(c) Елементи розділу 3B та, для багатодвигунних літаків, розділу 6, позначені зірочкою (*), виконуються виключно з використанням приладів, у разі якщо перевірка навичок або професійна перевірка передбачає продовження/відновлення дії IR. У разі якщо відмічені зірочкою (*) елементи не виконуються виключно за приладами під час перевірки навичок або професійної перевірки та за відсутності кредитів стосовно прав IR, рейтинг про клас або тип обмежується лише польотами за VFR.

(d) Розділ 3A виконується з метою продовження дії рейтингу про клас/тип з правом польоту виключно за VFR у разі невиконання вимог щодо досвіду в частині проходження 10 маршрутних секторів протягом останніх 12 місяців. Проходження розділу 3A не вимагається, якщо було пройдено розділ 3B.

(e) Літера "M" у графі перевірки навичок або професійної перевірки означає обов'язкову вправу або вибір за наявності більше ніж однієї вправи.

(f) Для практичної підготовки у рамках підтвердження рейтингу типу або класу багатодвигунних ПС використовуються FFS або FNPT II, якщо вони передбачені у затвердженому курсі підготовки для підтвердження класу або типу. Під час затвердження курсу повинні бути враховані такі обставини:

(g) У разі якщо перевірка навичок або професійна перевірка проводиться в умовах багатопілотної експлуатації, рейтинг про тип обмежується багатопілотною експлуатацією.

ОДНОПІЛОТНІ ЛІТАКИ, ОКРІМ КОМБІНОВАНИХ ЛІТАКІВ З ВИСОКИМИ ЛТХ

ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА

РЕЙТИНГ КЛАСУ/ТИПУ ЛІТАКА ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНА ПЕРЕВІРКА

Маневри/процедури

 

 

 

П. І. Б. інструктора

Перевірено на

П. І. Б. екзаменатора

FTD

FFS

A

FFS
A

РОЗДІЛ 1

1 Відправлення
1.1 Передпольотна підготовка, у тому числі:
Документація
Маса та центрування
Брифінг із метеоумов
NOTAM

 

 

 

 

 

 

1.2 Перевірки перед запуском двигуна

 

 

 

 

 

 

1.2.1 Зовнішні

P#

 

P

 

 

 

1.2.2 Внутрішні

 

 

P

 

M

 

1.3 Запуск двигуна:
Нормальний
З несправностями

P=>

=>

=>

 

M

 

1.4 Руління

 

P=>

=>

 

M

 

1.5 Перевірки перед відправленням:
Опробування двигуна (у разі потреби)

P=>

=>

=>

 

M

 

1.6 Процедура зльоту:
Нормальна, з положенням закрилків згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації
В умовах бокового вітру (за наявності відповідних умов)

 

P=>

=>

 

 

 

1.7 Набір висоти:
Vx/Vy
Розвороти з виходом на курс
Заняття ешелону

 

P=>

=>

 

M

 

1.8 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 2

2 Операції в повітрі (VMC)
2.1 Прямолінійний горизонтальний політ на різних швидкостях, у тому числі політ на критично малій швидкості з та без закрилків (у тому числі, у разі потреби, наближення до мінімальної швидкості контрольованого польоту Vmca)

 

P=>

=>

 

 

 

2.2 Віражі (360° праворуч та ліворуч з креном 45°)

 

P=>

=>

 

O

 

2.3 Звалювання та стабілізація

(i) Звалювання із прибраною механізацією та шасі
(ii) Наближення до звалювання під час розвороту зі зниженням з креном, у конфігурації заходження з працюючим двигуном
(iii) Наближення до звалювання у конфігурації посадки з робочим двигуном
(iv) Наближення до звалювання під час розвороту з набором висоти, закрилки у положенні для зльоту, підйомна сила забезпечується двигуном (лише для однодвигунних літаків)


 

P=>

=>

 

O

 

2.4 Керування з використанням автопілота та командно-пілотажного приладу (може виконуватись у розділі 3), якщо необхідно

 

P=>

=>

 

O

 

2.5 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 3A

3A Маршрутні процедури VFR
(див. B.5(c) та (d))
3A.1 План польоту, зчислення шляху та читання карти

 

 

 

 

 

 

3A.2 Дотримання висоти, курсу та швидкості

 

 

 

 

 

 

3A.3 Орієнтування, розрахунок часу та перегляд ETA

 

 

 

 

 

 

3A.4 Використання радіонавігаційних засобів (якщо потрібно)

 

 

 

 

 

 

3A.5 Управління польотом (журнал польоту, стандартні перевірки, у тому числі пального, систем та обледеніння)

 

 

 

 

 

 

3A.6 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 3B

3B Політ за приладами
3B.1* Відправлення за приладами

 

P=>

=>

 

M

 

3B.2* Маршрутні процедури за приладами

 

P=>

=>

 

M

 

3B.3* Процедури очікування

 

P=>

=>

 

M

 

3B.4* Глісада посадки за приладами на абс./відн. висоті прийняття рішень (DH/A) 200 футів (60 метрів) або висоті процедурного мінімуму (для виходу на глісаду може застосовуватись автопілот)

 

P=>

=>

 

M

 

3B.5* Підхід DH/A та до точки відходу на друге коло (MAP) без використання засобів точного заходження

 

P=>

=>

 

M

 

3B.6* Льотні вправи, що включають імітацію відмови індикатора напрямку та авіагоризонту:
розвороти на швидкостях першого діапазону
Виведення з ускладненого становища

P=>

=>

=>

 

M

 

3B.7* Відмова індикації курсу або глісади

P=>

=>

=>

 

 

 

3B.8* Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 4

4 Прибуття та посадка
4.1 Аеродромна процедура прибуття

 

P=>

=>

 

O

 

4.2 Нормальна посадка

 

P=>

=>

 

O

 

4.3 Посадка без закрилків

 

P=>

=>

 

O

 

4.4 Посадка з бічним вітром (за належних умов)

 

P=>

=>

 

 

 

4.5 Заходження та посадка з малою тягою з висоти 2000 футів над ЗПС (лише для однодвигунних літаків)

 

P=>

=>

 

 

 

4.6 Заходження на посадку з мінімальної висоти

 

P=>

=>

 

M

 

4.7 Заходження на посадку та посадка у нічний час (якщо необхідно)

P=>

=>

=>

 

 

 

4.8 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура ведення радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 5

5 Процедури дій у складних та аварійних ситуаціях
(цей розділ може поєднуватись із розділами 1 - 4)

 

 

 

 

 

 

5.1 Перерваний зліт на прийнятній швидкості

 

P=>

=>

 

M

 

5.2 Імітація відмови двигуна після зльоту (лише однодвигунні літаки)

 

 

P

 

M

 

5.3 Імітація вимушеної посадки без двигунів (лише однодвигунні літаки)

 

 

P

 

M

 

5.4 Імітація аварійних ситуацій:
вогонь або дим у польоті;
несправності відповідних систем

P=>

P=>

P=>

 

 

 

5.5 Зупинка та повторний запуск двигуна (лише для перевірки навичок на багатодвигунних літаках)
(на безпечній висоті, якщо виконується на літаку)

P=>

P=>

P=>

 

 

 

5.6 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 6

6 Імітація асиметричного польоту

 

 

 

 

 

 

6.1* (Ця секція може поєднуватись із секціями 1 - 5)
Імітація відмови двигуна під час зльоту (на безпечній висоті, якщо виконується не на FTD або FNPT II)

P=>

=>

=>

 

O

 

6.2* Асиметричне заходження та відхід на друге коло

P=>

=>

=>

 

O

 

6.3* Асиметричне заходження та повна посадка

P=>

=>

=>

 

O

 

6.4 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

 

 

 

 

6. Багатопілотні літаки та однопілотні комбіновані літаки з високими ЛТХ:

(a) Використовуються такі позначення:

P = проходить підготовку як PIC або другий пілот та як пілот, що пілотує (PF), або пілот, що не пілотує (PNF), для отримання P про тип;

X = за наявності, для виконання цієї вправи використовуються тренажер, в іншому випадку використовується літак, придатний для здійснення маневру або процедури;

P# = підготовка під наглядом - перевірка літака

(b) Практична підготовка здійснюється або на навчальному обладнанні рівня, відміченого позначкою (P), або на обладнанні будь-якого вищого рівня, відміченого стрілкою (=>).

Для позначення навчального обладнання використовуються такі скорочення:

A

=

Літак

FFS

=

Комплексний пілотажний тренажер

FTD

=

Льотний тренажер

OTD

=

Інше тренувальне обладнання

(c) Елементи, позначені зірочкою (*), виконуються виключно з використанням приладів. У разі якщо ця вимога не виконується під час перевірки навичок або професійної перевірки, рейтинг про тип обмежується лише польотами за VFR.

(d) Літера "M" у графі перевірки навичок або професійної перевірки означає обов'язкову вправу або вибір за наявності більше ніж однієї вправи.

(e) Для практичної підготовки та перевірки навичок використовується FFS, якщо це передбачено у затвердженому курсі підготовки рейтингу. Під час затвердження курсу повинні бути враховані такі фактори:

(f) Маневри та процедури повинні включати вимоги щодо MCC для багатопілотних літаків та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, експлуатація яких здійснюється в багатопілотному режимі.

(g) Маневри та процедури виконує один пілот для однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, експлуатація яких здійснюється в однопілотному режимі.

(h) У випадку однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, якщо перевірка навичок або професійна перевірка проводяться в однопілотному режимі, рейтинг про тип обмежується однопілотною експлуатацією. У разі якщо заявник бажає отримати право на однопілотну експлуатацію, маневри/процедури, зазначені у розділах 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5, та хоча б один маневр/процедуру, зазначені у розділі 3.4, виконуються також в однопілотному режимі.

(i) У разі отримання рейтингу з обмеженими правами згідно з FCL.720.A(e) заявник виконує ті самі вимоги, що й інші заявники, окрім практичних вправ, які стосуються етапів зльоту та посадки.

БАГАТОПІЛОТНІ ЛІТАКИ ТА КОМБІНОВАНІ ЛІТАКИ З ВИСОКИМИ ЛТХ

ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА

РЕЙТИНГ ATPL/MPL КЛАСУ/ТИПУ ЛІТАКА ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНА ПЕРЕВІРКА

Маневри/процедури

 

 

 

 

П. І. Б. інструктора

Перевірено на

П. І. Б. екзаменатора

OTD

FTD

FFS

A

FFS A

РОЗДІЛ 1

1 Підготовка до польоту
1.1 Розрахунок характеристик

P

 

 

 

 

 

 

1.2 Зовнішній візуальний огляд літака; відповідність місцезнаходження кожного елемента та мети огляду

P#

 

 

P

 

 

 

1.3 Огляд кабіни пілотів

 

P=>

=>

=>

 

 

 

1.4 Використання контрольної карти перевірки перед запуском двигунів, процедури запуску, перевірка радіо- та навігаційного обладнання, вибір та налаштування частот навігації та зв'язку

P=>

=>

=>

=>

 

M

 

1.5 Руління згідно із вказівками диспетчера повітряного руху або інструктора

 

 

P=>

=>

 

 

 

1.6 Перевірки перед зльотом

 

P=>

=>

=>

 

M

 

РОЗДІЛ 2

2 Зльоти

 

 

 

 

 

 

 

2.1 Нормальні зльоти з різними налаштуваннями закрилків, у тому числі прискорені зльоти

 

 

P=>

=>

 

 

 

2.2* Зліт за приладами, перехід до польоту за приладами повинен здійснюватись під час або одразу після відриву від ЗПС

 

 

P=>

=>

 

 

 

2.3 Зліт з бічним вітром

 

 

P=>

=>

 

 

 

2.4 Зліт з максимальною злітною масою (фактично або імітація максимальної злітної маси)

 

 

P=>

=>

 

 

 

2.5 Зльоти з імітацією відмови двигуна:
2.5.1* невдовзі після досягнення швидкості V2 (мінімальної швидкості, необхідної для відриву)
(Для літаків, що не були сертифіковані для транспортних або місцевих перевезень, імітація відмови двигуна не здійснюється, поки не буде набрано мінімальної висоти 500 футів (152 м) над торцем ЗПС. Для літаків з льотними характеристиками в частині злітної маси та барометричної висоти, аналогічними до характеристик транспортних літаків, інструктор може здійснювати імітацію відмови двигуна невдовзі після досягнення швидкості V2)

 

 

P=>

=>

 

 

 

2.5.2* між V1 (максимальною швидкістю, за якої зліт може бути перервано без викочування за межі ЗПС) та V2

 

 

P

X

 

M
Лише на FFS

 

2.6 Перерваний зліт на належній швидкості до V1

 

 

P=>

=>X

 

M

 

РОЗДІЛ 3

3 Льотні маневри та процедури
3.1 Повороти із та без застосування спойлерів

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Опускання носа та хвильовий бафтинг після досягнення критичного числа Маха, а також інші льотні характеристики літака (напр., рухи типу "голландський крок")

 

 

P=>

=>X
Для цієї вправи не використовується літак

 

 

 

3.3 Нормальне функціонування систем та панелі приладів бортінженера

P=>

=>

=>

=>

 

M

 

Нормальне та аномальне функціонування таких систем:

 

 

 

 

 

 

Обирається щонайменше 3 аномальні ситуації з 3.4.0 по 3.4.14 включно

3.4.0 Двигун (за необхідності - гвинт)

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.1 Герметизація та вентиляція повітря

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.2 Система вимірювання повного та статичного тиску

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.3 Паливна система

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.4 Система електропостачання

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.5 Гідравлічна система

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.6 Система управління польотом та додаткового балансування

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.7 Система усунення та захисту від обледеніння, нагрівання захисного дашка

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.8 Автопілот / Контрольно-пілотажний пристрій

P=>

=>

=>

=>

 

M (лише в однопілотному режимі)

 

3.4.9 Засоби попередження про зрив та засоби уникнення зриву, а також засоби покращення стабільності

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.10 Система попередження про наближення до землі, метеорологічний радар, радіоальтиметр, прийомо-передавач

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.4.11 Радіостанції, навігаційне обладнання, прилади, система управління польотом

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.12 Шасі та гальма

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.13 Система закрилків та передкрилків

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

3.4.14 Допоміжна силова установка

P=>

=>

=>

=>

 

 

 

Зарезервовано

 

 

 

 

 

 

 

3.6 Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях

 

 

 

 

 

M

Обирається щонайменше 3 елементи з 3.6.1 по 3.6.9 включно

3.6.1 Відпрацювання дій у випадку пожежі, наприклад, займання двигуна, ДСУ, в салоні, у вантажному відділенні, в кабіні пілотів, у крилі та електричне займання, у тому числі заходи евакуації

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.2 Контроль та усунення диму

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.3 Відмови двигуна, зупинка та перезапуск на безпечній висоті

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.4 Злив пального (імітація)

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.5 Зсув вітру під час зльоту/посадки

 

 

P

X

 

Лише на FFS

 

3.6.6 Імітація розгерметизації салону / аварійного зниження

 

 

P=>

=>

 

 

 

3.6.7 Втрата працездатності членом екіпажу

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.8 Інші аварійні процедури, зазначені у належному керівництві щодо льотної експлуатації літака

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.6.9 Несправності системи уникнення зіткнень (ACAS)

P=>

=>

=>

Використання літака не допускається

 

Лише на FFS

 

3.7 Віражі з креном 45°, на 180 - 360° праворуч та ліворуч

 

 

 

 

 

 

 

3.8 Завчасне виявлення та заходи з усунення звалювання на початковому етапі (до активації засобу попередження про звалювання) у злітній конфігурації (закрилки у злітному положенні), у крейсерській конфігурації та у посадковій конфігурації (закрилки у посадковому положенні, шасі випущене).

 

 

P=>

=>

 

 

 

3.8.1 Відновлення після повного звалювання або після активації засобу попередження про зрив у конфігураціях набору висоти, зниження, крейсерського польоту та підходу

 

 

P

X

 

 

 

3.9 Процедури польоту за приладами

 

 

 

 

 

 

 

3.9.1* Дотримання маршрутів відправлення та посадки, а також вказівок диспетчера

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.9.2* Процедури очікування

 

P=>

=>

=>

 

 

 

3.9.3* Точне заходження до висоти прийняття рішень (DH) не менше ніж 60 метрів (200 футів)

 

 

 

 

 

 

 

3.9.3.1* у ручному режимі, без командно-пілотажного пристрою

 

 

P=>

=>

 

M
(тільки при перевірці навичок)

 

3.9.3.2* у ручному режимі, з командно-пілотажним пристроєм

 

 

P=>

=>

 

 

 

3.9.3.3* у режимі автопілота

 

 

P=>

=>

 

 

 

3.9.3.4* у ручному режимі, з імітацією відмови одного двигуна; імітація відмови двигуна здійснюється на кінцевій ділянці підходу, перед проходженням дальньої приводної радіостанції з маркером (ДПРМ) до торкання ЗПС або із застосуванням повної процедури заходження на друге коло посадки.
Для літаків, що не були сертифіковані для транспортних перевезень (згідно з JAR/FAR 25) або для місцевих перевезень (SFAR 23), підхід з імітацією відмови двигуна та наступне заходження на друге коло посадки виконується в рамках заходження без використання засобів точного заходження на посадку, як описано в п. 3.9.4. Відхід на друге коло починається після досягнення опублікованої висоти обминання перешкод (OCH/A), проте не пізніше ніж буде досягнуто мінімальної абс./відн. висоти зниження (MDH/A) 500 футів (152 м) над торцем ЗПС. Для літаків з льотними характеристиками в частині злітної маси та барометричної висоти, аналогічними до характеристик транспортних літаків, інструктор може здійснювати імітацію відмови двигуна згідно з п. 3.9.3.4

 

 

P=>

=>

 

M

 

3.9.4* Підхід до MDH/A без використання засобів точного заходження на посадку

 

 

P*=>

=>

 

M

 

3.9.5 Заходження на посадку по колу за таких умов:
(a)* заходження до затвердженої мінімальної висоти для посадки по колу на відповідному аеродромі за місцевими засобами підходу за приладами в умовах імітації польоту за приладами;
після чого:
(b) заходження по колу до іншої ЗПС, розташованої на 90° відносно центральної смуги кінцевої ділянки посадки, зазначеної у п. (a) на затвердженій мінімальній висоті для посадки по колу
Примітка: у разі якщо неможливо виконати пункти (a) та (b) через причини, пов'язані
з диспетчерським обслуговуванням, може бути застосована схема імітації польоту за низької видимості

 

 

P=>

=>

 

 

 

РОЗДІЛ 4

4 Процедури відходу на друге коло посадки

 

 

 

 

 

 

 

4.1 Заходження на посадку зі справними усіма двигунами* після підходу з використанням системи посадки за приладами (ILS) після досягнення висоти прийняття рішень

 

 

P=>

=>

 

 

 

4.2 Інші процедури відходу на друге коло посадки

 

 

P=>

=>

 

 

 

4.3* Заходження на посадку в ручному режимі з імітацією відмови головного двигуна після підходу за приладами та досягнення висоти прийняття рішень (DH), мінімальної висоти спуску (MDH) або точки відходу на друге коло посадки (MAPt)

 

 

P=>

=>

 

 

 

4.4 Перервана посадка на висоті 15 м (50 футів) над торцем ЗПС та відхід на друге коло

 

 

P=>

=>

 

 

 

РОЗДІЛ 5

5 Посадки
5.1 Нормальні посадки*, у тому числі після заходження з використанням ILS та переходом до візуального польоту після досягнення DH

 

 

P

 

 

 

 

5.2 Посадка з імітацією перешкод для горизонтального стабілізатора в будь-якому розбалансованому положенні

 

 

P=>

Використання літака для цієї вправи не допускається

 

 

 

5.3 Посадка в умовах бічного вітру (по можливості на ПС)

 

 

P=>

=>

 

 

 

5.4 Схема руху та посадка без випуску або з частковим випуском закрилків та передкрилків

 

 

P=>

=>

 

 

 

5.5 Посадка з імітацією відмови критичного двигуна

 

 

P=>

=>

 

 

 

5.6 Посадка з відмовою двох двигунів:

 

 

P

X

 

M

 

- літаки з трьома двигунами: головний двигун та 1 периферійний двигун, наскільки це можливо згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації

Лише на FFS

- літаки з 4 двигунами: 2 двигуни з одного боку літака

Лише перевірка навичок

Загальні примітки:
Спеціальні вимоги для розширення прав рейтингу про тип на здійснення підходів за приладами до висот прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів), тобто польоти II/III категорії.

РОЗДІЛ 6

Додаткове розширення рейтингу на здійснення заходження за приладами до висот прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів) (польоти II/III категорії).
Наведені нижче маневри та процедури становлять мінімальні навчальні вимоги для отримання дозволу на здійснення заходження за приладами до висот прийняття рішення нижче 200 футів (60 метрів). Під час здійснення таких заходжень за приладами та процедур відходу на друге коло використовується все обладнання літака, необхідне під час сертифікації типу для заходжень за приладами до DH нижче ніж 60 м (200 футів)

 

 

 

 

 

 

 

6.1* Перерваний зліт на мінімальній затвердженій дальності видимості ЗПС (RVR)

 

 

P*=>

=>X

Використання літака для цієї вправи не допускається

 

M*

 

6.2* Заходження з використанням ILS: в умовах імітації польоту за приладами до застосовної висоти DH із використанням системи наведення в польоті. Виконуються стандартні процедури взаємодії екіпажу (розподіл завдань, процедури повідомлення інформації, взаємний нагляд, обмін інформацією та підтримка)

 

 

P=>

=>

 

M

 

6.3* Відхід на друге коло:
після виконання заходжень, як зазначено в п. 6.2, та досягнення висоти DH.
Підготовка також передбачає відхід на друге коло через (імітовані) недостатню видимість ЗПС (RVR), зрушення вітру, відхилення літака за межі оптимальної зони підходу та відмови наземного/бортового обладнання до моменту досягнення DH, а також відхід на друге коло з несправним бортовим обладнанням

 

 

P=>

=>

 

M*

 

6.4* Посадка (посадки):
за візуальними орієнтирами, визначеними на висоті DH після заходження за приладами. Залежно від конкретної системи наведення в польоті, виконується посадка в автоматичному режимі

 

 

P=>

=>

 

M

 

Примітка: Польоти II/III категорії виконуються згідно із застосовними вимогами до повітряних операцій.

7. Рейтинги про клас - гідроплани

Розділ 6 перевіряється у разі підтвердження рейтингу про клас для багатодвигунних гідропланів, виключно для польотів за VFR, якщо не було виконано вимогу щодо проходження 10 маршрутних секторів протягом останніх 12 місяців.

РЕЙТИНГ ПРО КЛАС - ГІДРОПЛАНИ

ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА

 

Маневри/Процедури

П. І. Б. інструктора

П. І. Б. екзаменатора

РОЗДІЛ 1

1. Відправлення
1.1 Передпольотна підготовка, у тому числі:
Документація
Маса та центрування
Брифінг з метеоумов
NOTAM

 

 

1.2 Перевірки перед запуском двигуна
Зовнішні/внутрішні

 

 

1.3 Запуск та зупинка двигуна
Нормальна робота / несправності

 

 

1.4 Руління

 

 

1.5 Глісирування

 

 

1.6 Швартування: Пляж
                               Пірс
                               Буй

 

 

1.7 Дрейфування з вимкненим двигуном

 

 

1.8 Перевірки перед відправленням:
опробування двигуна (якщо потрібно)

 

 

1.9 Процедура зльоту:
Нормальна, з положенням закрилків згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації
бічний вітер (за наявності умов)

 

 

1.10 Набір висоти
Повороти з виходом на курс
Заняття ешелону

 

 

1.11 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

 

 

РОЗДІЛ 2

2. Операції в повітрі (VFR)
2.1 Прямолінійний горизонтальний політ на різних швидкостях, у тому числі політ на критично малій швидкості з та без закрилків (у тому числі, у разі потреби, наближення до Vmca)

 

 

2.2 Віражі (360° праворуч та ліворуч з креном 45°)

 

 

2.3 Зрив потоку та відновлення:

(i) звалювання із прибраними механізмами та шасі;
(ii) Наближення до звалювання під час розвороту зі зниженням з креном, у конфігурації заходження з робочим двигуном;
(iii) Наближення до звалювання у конфігурації посадки з робочим двигуном
(iv) Наближення до звалювання під час розвороту з набором висоти, закрилки у положенні для зльоту, підйомна сила забезпечується двигуном (лише для однодвигунних літаків)


 

 

2.4 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедури радіообміну

 

 

РОЗДІЛ 3

3 Маршрутні процедури IFR
3.1 План польоту, зчислення шляху та читання карти

 

 

3.2 Утримання висоти, курсу та швидкості

 

 

3.3 Орієнтування, розрахунок часу та перегляд ETA

 

 

3.4 Використання радіонавігаційних засобів (якщо потрібно)

 

 

3.5 Управління польотом (журнал польоту, стандартні перевірки, у тому числі пального, систем та обледеніння)

 

 

3.6 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

РОЗДІЛ 4

4 Прибуття та посадка
4.1 Аеродромна процедура прибуття (лише для амфібій)

 

 

4.2 Нормальна посадка

 

 

4.3 Посадка без закрилків

 

 

4.4 Посадка з бічним вітром (за належних умов)

 

 

4.5 Заходження та посадка з малою тягою з висоти 2000 футів (610 метрів) над водою (лише для однодвигунних літаків)

 

 

4.6 Заходження на посадку з мінімальної висоти

 

 

4.7 Посадка в умовах штилю
Посадка на збурену поверхню

 

 

4.8 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

РОЗДІЛ 5

5 Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях
(Цей розділ може поєднуватись із розділами 1 - 4)

 

 

5.1 Перерваний зліт на належній швидкості

 

 

5.2 Імітація відмови двигуна після зльоту (лише однодвигунні літаки)

 

 

5.3 Імітація вимушеної посадки без двигунів (лише однодвигунні літаки)

 

 

5.4 Імітація надзвичайних ситуацій:

(i) вогонь або дим у польоті;
(ii) несправності відповідних систем


 

 

5.5 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

РОЗДІЛ 6

6 Імітація асиметричного польоту
(Цей розділ може поєднуватись із розділами 1 - 4)

 

 

6.1 Імітація відмови двигуна під час зльоту (на безпечній висоті, якщо виконується не на FTD або FNPT II)

 

 

6.2 Зупинка та повторний запуск двигуна (лише для перевірки навичок на багатодвигунних літаках)

 

 

6.3 Асиметричний підхід та заходження на посадку

 

 

6.4 Асиметричний підхід та повна посадка

 

 

6.5 Диспетчерський зв'язок - ведення. Процедура радіообміну

 

 

C. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ВЕРТОЛЬОТІВ

1. У випадку перевірки навичок або професійної перевірки для отримання рейтингу про тип та ATPL заявник проходить розділи 1 - 4 та 6 (залежно від потреби) перевірки навичок або професійної перевірки. Незадовільний результат за більше ніж 5 пунктів означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Заявник, що не зміг виконати п'ять або менше пунктів, виконує такі елементи повторно. Незадовільний результат за будь-який пункт під час повторної перевірки навичок або професійної перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Усі розділи перевірки навичок або професійної перевірки повинні бути пройдені протягом 6 місяців.

2. У разі професійної перевірки для IR заявник проходить розділ 5 професійної перевірки. Незадовільний результат за більше ніж 3 пункти, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти розділ 5 повністю. Заявник, що не зміг виконати 3 або менше пунктів, виконує такі пункти повторно. Незадовільний результат за будь-який пункт під час повторної перевірки або за інші пункти розділу 5, пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю.

ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ ПІД ЧАС ЛЬОТНОЇ ПЕРЕВІРКИ

3. Заявник підтверджує здатність:

(a) здійснювати експлуатацію вертольота у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) розсудливо оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію;

(e) постійно зберігати контроль над гелікоптером таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру ніколи не ставилося під сумнів;

(f) розуміти та застосовувати процедури координування дій екіпажу та процедури у випадку втрати працездатності членом екіпажу в разі потреби; та

(g) ефективно взаємодіяти з іншими членами екіпажу в разі потреби.

4. Обмеження, зазначені в цьому пункті, застосовуються з поправкою на умови турбулентності і тактико-технічні дані вертольота, який використовується.

(a) Граничні значення для польоту за IFR:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

початок заходження на посадку на абс./відн. висоті прийн. рішень

+ 50 футів (16 метрів)/- 0 футів

на мінімальній абс./відн. висоті зниження

+ 50 футів (16 метрів) - 0 футів

визначення курсу:

 

радіоприладами

± 5°

точний підхід

половина відмітки, азимут та посадкова глісада

напрямок:

 

нормальний політ

± 5°

надзвичайна/аварійна ситуація

± 10°

швидкість:

 

загалом

± 10 вузлів

з імітацією відмови двигуна

+ 10 вузлів/- 5 вузлів

(b) Граничні значення для польоту за VFR:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

напрямок:

 

нормальний політ

± 5°

ускладнена/аварійна ситуація

± 10°

швидкість:

 

загалом

± 10 вузлів

з імітацією відмови двигуна

+ 10 вузлів/- 5 вузлів

знесення відносно землі

 

зависання в зоні повітряної подушки при зльоті

± 3 фути (90 см)

посадка

± 2 фути (відсутність зміщення вбік або назад)

ЗМІСТ ТРЕНУВАННЯ / ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

5. Наведені в цьому пункті символи позначають:

P = пройшов підготовку як PIC для отримання рейтингу про тип для SPH, як PIC або другий пілот, як PF або PNF для отримання рейтингу про тип для MPH.

6. Практична підготовка здійснюється принаймні на навчальному обладнанні рівня, відміченого позначкою (P), або на обладнанні будь-якого вищого рівня, відміченого стрілкою (=>)

Для позначення навчального обладнання використовуються такі скорочення:

FFS

=

Комплексний пілотажний тренажер

FTD

=

Льотний тренажер

H

=

Вертоліт

7. Елементи, позначені зірочкою (*), виконуються в IMC або з імітацією, лише якщо заявники бажають відновити або продовжити IR(H) або розширити її права на інший тип.

8. Процедури польоту за приладами (розділ 5) виконують лише заявники, що бажають відновити або продовжити IR(H) або розширити її права на інший тип. Для цієї мети можуть використовуватись FFS або FTD 2,3.

9. Літера "M" у графі перевірки навичок або професійної перевірки означає обов'язкову вправу.

10. Для практичної підготовки та перевірки може використовуватись FSTD, якщо вони передбачені у затвердженому курсі підготовки для підтвердження типу. Стосовно курсу враховується таке:

БАГАТОПІЛОТНІ ВЕРТОЛЬОТИ

11. Заявники на проходження перевірки навичок для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів та ATPL(H) проходять лише розділи 1 - 4 та, якщо потрібно, розділ 6.

12. Заявники на проходження перевірки навичок для продовження або відновлення рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів проходять лише розділи 1 - 4 та, якщо потрібно, розділ 6.

ОДНО/БАГАТОПІЛОТНІ ВЕРТОЛЬОТИ

ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК/ ПРОФЕСІЙНА ПЕРЕВІРКА

Маневри/процедури

 

 

 

П. І. Б. інструктора

Перевірено на

П. І. Б. екзаменатора

FTD

FFS

H

FFS
H

РОЗДІЛ 1 - Передпольотна підготовка та перевірки

1.1 Зовнішній візуальний огляд
Відповідність місцезнаходження кожного елемента та мети огляду

 

 

P

 

M (якщо виконується на вертольоті)

 

1.2 Огляд кабіни пілотів

 

P=>

=>

 

M

 

1.3 Процедури запуску, перевірка радіонавігаційного обладнання, вибір та налаштування частот навігації та зв'язку

P=>

=>

=>

 

 

 

1.4 Руління / руління в повітрі згідно із вказівками диспетчера повітряного руху або вказівками інструктора

 

P

=>

 

M

 

1.5 Процедури та перевірки перед зльотом

P=>

=>

=>

 

M

 

РОЗДІЛ 2 - Льотні маневри та процедури

2.1 Зльоти (різні варіанти)

 

P

=>

 

M

 

2.2 Посадки та зльоти на похилих/непідготованих поверхнях

 

P

=>

 

 

 

2.2 Зліт з максимальною злітною масою (фактичний або імітація)

P=>

=>

=>

 

 

 

2.3 Зліт з імітацією відмови двигуна невдовзі перед досягненням TDP або DPATO

 

P

=>

 

M

 

2.4 Зліт з імітацією відмови двигуна невдовзі після досягнення TDP або DPATO

 

P

=>

 

M

 

2.5 Розвороти з набором висоти та зі зниженням, з виходом на зазначений курс

P=>

=>

=>

 

M

 

2.5.1 Повороти з креном 30° на 180° та 360° ліворуч та праворуч виключно за приладами

FFS

=>

=>

 

M

 

2.6 Зниження на авторотації

P

=>

=>

 

M

 

2.6.1 Посадка на авторотації (лише для однодвигунних вертольотів) або відновлення енергопостачання

 

P

=>

 

M

 

2.7 Посадки, різні профілі

 

P

=>

 

M

 

2.7.1 Заходження або посадка з імітацією відмови двигуна перед точками LDP або DPBL

 

P

=>

 

M

 

2.7.2 Посадка з імітацією відмови двигуна після точок LDP або DPBL

 

P

=>

 

M

 

РОЗДІЛ 3 - Нормальне та аномальне функціонування таких систем та процедур

З цього розділу обирається щонайменше три пункти

3. Нормальне та аномальне функціонування таких систем та процедур

P1

=>

=>

 

M

 

3.1 Двигун

P

=>

=>

 

 

 

3.2 Система кондиціонування (підігрів, вентилювання повітря)

P

=>

=>

 

 

 

3.3 Система приймача повного та статичного тиску

P

=>

=>

 

 

 

3.4 Паливна система

P

=>

=>

 

 

 

3.5 Електрична система

P

=>

=>

 

 

 

3.6 Гідравлічна система

P

=>

=>

 

 

 

3.7 Система керування та тримерування

P

=>

=>

 

 

 

3.8 Система усунення та захисту від зледеніння

P

=>

=>

 

 

 

3.9 Автопілот/Контрольно-пілотажний пристрій

P

=>

=>

 

 

 

3.10 Засоби поліпшення стабільності

P

=>

=>

 

 

 

3.11 Погодний радар, радіовисотомір, прийомопередавач

 

 

 

 

 

 

3.12 Система зональної навігації

P

=>

=>

 

 

 

3.13 Шасі

P

=>

=>

 

 

 

3.14 Допоміжна силова установка

 

=>

=>

 

 

 

3.15 Радіонавігаційне обладнання, система управління польотом та прилади

P

=>

=>

 

 

 

РОЗДІЛ 4 - Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях

4. Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях

 

 

 

 

 

 

4.1 Відпрацювання дій у випадку пожежі (у тому числі, у разі потреби, евакуація)

P

=>

=>

 

 

 

4.2 Контроль та усунення диму

P

=>

=>

 

 

 

4.3 Відмови двигуна, зупинка та повторний пуск на безпечній висоті

P

=>

=>

 

 

 

4.4 Злив пального (імітація)

P

=>

=>

 

 

 

4.5 Відмова управління хвостовим ротором (якщо застосовується)

P

=>

=>

 

 

 

4.5.1 Втрата заднього ротора (якщо застосовується)

P

=>

Виконання вправи на вертольоті не допускається

 

 

 

4.6 Втрата працездатності членом екіпажу - лише для багатопілотних вертольотів

P

=>

=>

 

 

 

4.7 Несправності редуктора

P

=>

=>

 

 

 

4.8 Інші процедури у надзвичайних ситуаціях, зазначені у відповідному керівництві щодо льотної експлуатації

P

=>

=>

 

 

 

РОЗДІЛ 5 - Процедури польоту за приладами (виконуються у СМУ або з імітацією СМУ)

5.1 Зліт за приладами: перехід до польоту за приладами повинен здійснюватись якомога швидше після зльоту

P*

=>*

=>*

 

 

 

5.1.1 Імітація відмови двигуна після відправлення

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.2 Дотримання маршрутів відправлення та прибуття, а також вказівок диспетчера

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.3 Процедури очікування

P*

=>*

=>*

 

 

 

5.4 Підхід до висоти прийняття рішень категорії I з використанням системи посадки за приладами

P*

=>*

=>*

 

 

 

5.4.1 У ручному режимі, без використання командно-пілотажного пристрою

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.4.2 Точний підхід у ручному режимі, з або без контрольно-пілотажного пристрою

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.4.3 З використанням автопілота

P*

=>*

=>*

 

 

 

5.4.4 У ручному режимі, з імітацією відмови одного двигуна (Імітація відмови двигуна відбувається на кінцевій ділянці заходження на посадку перед проходженням ДПРМ до моменту посадки або завершення процедури відходу на друге коло)

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.5 Заходження до мінімальної абс./відн. висоти зниження MDA/H без використання засобів точного заходження

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.6 Заходження на посадку зі справними усіма двигунами після досягнення абс./відн. висоти прийняття рішень (DA/DH) або MDA/H

P

=>*

=>*

 

 

 

5.6.1 Інші процедури відходу на друге коло

P*

=>*

=>*

 

 

 

5.6.2 Заходження на посадку з імітацією відмови одного двигуна після досягнення (DA/DH) або MDA/H

P*

 

 

 

M*

 

5.7 Авторотація у СМУ та відновлення електропостачання

P*

=>*

=>*

 

M*

 

5.8 Відновлення після аномальної висоти

P*

=>*

=>*

 

M*

 ОЗДІЛ

РОЗДІЛ 6: - Використання додаткового обладнання

6. Використання додаткового обладнання

P

=>

=>

 

 

 

D. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ПС З ЕНЕРГЕТИЧНОЮ СИСТЕМОЮ ЗБІЛЬШЕННЯ ПІДЙОМНОЇ СИЛИ

1. У випадку перевірки навичок або професійної перевірки для отримання рейтингу про тип PLA заявник проходить розділи 1 - 5 та 6 (залежно від потреби) перевірки навичок або професійної перевірки. Незадовільний результат за більше, ніж 5 пунктів, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірки повністю. Заявник, що не зміг виконати 5 або менше пунктів, виконує такі елементи повторно. Незадовільний результат за будь-який елемент під час перевірки навичок або професійної перевірки, у тому числі за пройдені під час попередньої спроби, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Усі секції перевірки навичок або професійної перевірки повинні бути пройдені протягом 6 місяців.

ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ ПІД ЧАС ЛЬОТНОЇ ПЕРЕВІРКИ

2. Заявник підтверджує здатність:

(a) здійснювати експлуатацію PLA у рамках його обмежень;

(b) плавно та точно виконувати всі маневри;

(c) розсудливо оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

(d) застосовувати аеронавігаційну інформацію;

(e) постійно зберігати контроль над PLA таким чином, щоб успішне виконання процедури або маневру ніколи не ставилося під загрозу;

(f) розуміти та застосовувати процедури координування дій екіпажу та процедури у випадку втрати працездатності членом екіпажу; та

(g) ефективно взаємодіяти з іншими членами екіпажу.

3. Для врахування умов турбулентності, характеристик управління та льотних характеристик PL, що використовується, застосовуються такі граничні значення:

(a) Граничні значення для польоту за IFR:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

початок заходження на посадку на абс./відн. висоті прийн. рішень

+ 50 футів (16 метрів)/- 0 футів

на мінімальній абс./відн. висоті зниження

+ 50 футів (16 метрів) - 0 футів

визначення курсу:

 

за радіоприладами

± 5°

точне заходження

половина відмітки, азимут та посадкова глісада

напрямок:

 

нормальний політ

± 5°

надзвичайна/аварійна ситуація

± 10°

швидкість:

 

загалом

± 10 вузлів

з імітацією відмови двигуна

+ 10 вузлів/- 5 вузлів

(b) Граничні значення для польоту за VFR:

висота:

 

загалом

± 100 футів (31 метр)

напрямок

 

нормальний політ

± 5°

надзвичайна/аварійна ситуація

± 10°

швидкість:

 

загалом

± 10 вузлів

з імітацією відмови двигуна

+ 10 вузлів/- 5 вузлів

знесення відносно землі:

 

зависання в зоні повітряної подушки при зльоті

± 3 фути (90 см)

посадка

± 2 фути (відсутність зміщення вбік або назад)

ЗМІСТ ТРЕНУВАННЯ / ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК / ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

4. Використовуються такі скорочення:

P = проходить підготовку як PIC або другий пілот та як PF або PNF для отримання відповідного рейтингу.

5. Практична підготовка здійснюється на навчальному обладнанні рівня, відміченого позначкою (P), або на обладнанні будь-якого вищого рівня, відміченого стрілкою (=>).

6. Для позначення навчального обладнання використовуються такі скорочення:

FFS

=

Комплексний пілотажний тренажер;

FTD

=

Льотний тренажер;

OTD

=

Інше тренувальне обладнання;

PL

=

ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили.

(a) Заявники на проходження перевірки навичок для отримання рейтингу про тип PL виконують розділи 1 - 5 та, якщо потрібно, розділ 6.

(b) Заявники на проходження професійної перевірки для продовження рейтингу про тип PL виконують розділи 1 - 5 та, якщо потрібно, розділи 6 та/або 7.

(c) Елементи, позначені зірочкою (*), виконуються виключно за приладами. У разі якщо під час перевірки навичок або професійної перевірки ця умова не виконується, рейтинг обмежується лише польотами за VFR.

7. Літера "M" у графі перевірки навичок або професійної перевірки означає обов'язкову вправу.

8. Для практичної підготовки та перевірки використовуються FSTD, якщо вони передбачені у затвердженому курсі підготовки для підтвердження типу. Під час затвердження курсу враховується таке:

(a) кваліфікація FSTD для моделювання польоту, зігдно з Part-ORA;

(b) Кваліфікація інструктора.

ПС ІЗ ЕНЕРГЕТИЧНОЮ СИСТЕМОЮ ЗБІЛЬШЕННЯ ПІДЙОМНОЇ СИЛИ

ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА

ПЕРЕВІРКА НАВИЧОК/ ПРОФЕСІЙНА ПЕРЕВІРКА

Маневри/процедури

 

 

 

 

П. І. Б. Інструктора

Перевірено на

П. І. Б. екзаменатора

OTD

FTD

FFS

PL

FFS
PL

РОЗДІЛ 1 - Передпольотна підготовка та перевірки

1.1 Зовнішній візуальний огляд ПС із ЕСЗПС; визначення місцезнаходження кожного елемента та мети огляду

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Огляд кабіни пілотів

P

=>

=>

=>

 

 

 

1.3 Процедури запуску, перевірка радіонавігаційного обладнання, вибір та налаштування частот навігації та зв'язку

P

=>

=>

=>

 

M

 

1.4 Руління згідно із вказівками диспетчера повітряного руху та інструктора

 

P

=>

=>

 

 

 

1.5 Процедури перед зльотом, у тому числі перевірка енергопостачання

P

=>

=>

=>

 

M

 

РОЗДІЛ 2 - Льотні маневри та процедури

2.1 Варіанти нормального зльоту за VFR;
Операції на RW (короткий та вертикальний зліт або посадка), у тому числі в умовах поперечного вітру
Висотні вертодроми
Наземні вертодроми

 

P

=>

=>

 

M

 

2.2 Зліт з максимальною злітною масою (фактичний або імітація)

 

P

=>

 

 

 

 

2.3.1 Перерваний зліт
під час операцій на RW
під час операцій на висотних вертодромах
під час операцій на наземних вертодромах

 

P

=>

 

 

M

 

2.3.2 Зліт з імітацією відмови двигуна після проходження точки прийняття рішень:
під час операцій на RW
під час операцій на висотних вертодромах
під час операцій на наземних вертодромах

 

P

=>

 

 

M

 

2.4 Зниження з авторотацією у вертолітному режимі до посадки (для цієї вправи не допускається використання ПС)

P

=>

=>

 

 

M, лише FFS

 

2.4.1 Зниження з авторотацією (для цієї вправи не допускається використання ПС)

 

P

=>

 

 

M, лише FFS

 

2.5 Варіанти нормальної посадки за VFR
Операції на RW (короткий та вертикальний зліт або посадка)
Висотні вертодроми
Наземні вертодроми

 

P

=>

=>

 

M

 

2.5.1 Посадка з імітацією відмови двигуна після досягнення точки прийняття рішень:
під час операцій на RW
під час операцій на висотних вертодромах
під час операцій на наземних вертодромах

 

 

 

 

 

 

 

2.6 Заходження або посадка після імітації відмови двигуна перед проходженням точки прийняття рішень

 

P

=>

 

 

M

 

РОЗДІЛ 3 - Нормальне та аномальне функціонування таких систем та процедур

З цього розділу обирається щонайменше три пункти

3. Нормальне та аномальне функціонування таких систем та процедур (може виконуватись на ПС, атестованому для відповідної вправи):

 

 

 

 

 

M

 

3.1 Двигун

P

=>

=>

 

 

 

 

3.2 Система герметизації та клімат-контролю (підігрів, вентилювання повітря)

P

=>

=>

 

 

 

 

3.3 Система вимірювання повного та статичного тиску

P

=>

=>

 

 

 

 

3.4 Паливна система

P

=>

=>

 

 

 

 

3.5 Електрична система

P

=>

=>

 

 

 

 

3.6 Гідравлічна система

P

=>

=>

 

 

 

 

3.7 Система управління польотом та додаткового балансування

P

=>

=>

 

 

 

 

3.8 Система усунення та захисту від обледеніння

P

=>

=>

 

 

 

 

3.9 Автопілот / Контрольно-пілотажний пристрій

P

=>

=>

 

 

 

 

3.10 Засоби попередження або уникнення зриву, засоби підсилення стабільності

P

=>

=>

 

 

 

 

3.11 Погодний радар, радіоальтиметр, прийомопередавач, система попередження про наближення до землі (за наявності)

P

=>

=>

 

 

 

 

3.12 Шасі

P

=>

=>

 

 

 

 

3.13 Допоміжна силова установка

P

=>

=>

 

 

 

 

3.14 Радіонавігаційне обладнання, система управління польотом та прилади

P

=>

=>

 

 

 

 

3.15 Система управління закрилками

P

=>

=>

 

 

 

 

РОЗДІЛ 4 - Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях

З цього розділу обирається щонайменше три елементи

4. Процедури у надзвичайних та аварійних ситуаціях
(можуть виконуватись на ПС, атестованому для відповідної вправи)

 

 

 

 

 

M

 

4.1 Відпрацювання дій у випадку пожежі, займання двигуна, ДСУ, у вантажному відділенні, кабіні пілотів та електричне займання, у тому числі, у разі потреби, евакуація

P

=>

=>

 

 

 

 

4.2 Контроль та усунення диму

P

=>

=>

 

 

 

 

4.3 Відмови двигуна, зупинка та повторний пуск
(для виконання цієї вправи не допускається використання ПС), у тому числі перехід з режиму гелікоптера в режим літака та навпаки з одним несправним двигуном

P

=>

=>

 

 

Лише FFS

 

4.4 Злив пального (імітація)

 

 

 

 

 

 

 

4.5 Зрушення вітру під час зльоту та посадки (для цієї вправи не допускається використання ПС)

P

=>

=>

 

 

 

 

4.6 Імітація розгерметизації салону / аварійне зниження (для цієї вправи не допускається використання ПС)

 

 

P

 

 

Лише FFS

 

4.7 Несправності системи уникнення зіткнень (ACAS) (для цієї вправи не допускається використання ПС)

P

=>

=>

 

 

Лише FFS

 

4.8 Втрата працездатності членом екіпажу

P

=>

=>

 

 

Лише FFS

 

4.9 Несправності редуктора

P

=>

=>

 

 

Лише FFS

 

4.10 Відновлення після повного зриву (з увімкненим та вимкненим двигуном) або після активації пристроїв попередження про зрив у конфігураціях набору висоти, крейсерського польоту та підходу (для цієї вправи не допускається використання ПС)

P

=>

=>

 

 

Лише FFS

 

4.11 Інші процедури у надзвичайних ситуаціях, зазначені у відповідному керівництві щодо льотної експлуатації

P

=>

=>

 

 

 

 

РОЗДІЛ 5 - Процедури польоту за приладами (виконуються у СМУ або з імітацією СМУ)

5.1 Зліт за приладами: перехід до польоту за приладами повинен здійснюватись якомога швидше після зльоту

P

=>

=>

 

 

 

 

5.1.1 Імітація відмови двигуна під час відправлення після проходження точки прийняття рішень

P

=>

=>

 

 

M*

 

5.2 Дотримання маршрутів відправлення та прибуття, а також вказівок диспетчера

P*

=>*

=>*

 

 

M*

 

5.3 Процедури очікування

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.4 Точний підхід до висоти прийняття рішень не менше ніж 60 м (200 футів)

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.4.1 У ручному режимі, без використання командно-пілотажного пристрою

P*

=>*

=>*

 

 

M* (лише випробування навичок)

 

5.4.2 У ручному режимі, з використанням командно-пілотажного пристрою

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.4.3 З використанням автопілота

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.4.4 У ручному режимі, з імітацією відмови одного двигуна (Імітація відмови двигуна відбувається на кінцевій ділянці заходження на посадку перед проходженням ДПРМ до моменту посадки або завершення процедури заходження на друге коло посадки)

P*

=>*

=>*

 

 

M*

 

5.5 Підхід до мінімальної абс./відн. висоти зниження MDA/H без використання засобів точного підходу

P*

=>*

=>*

 

 

M*

 

5.6 Заходження на посадку зі справними усіма двигунами після досягнення абс./відн. висоти прийняття рішень (DA/DH) або MDA/H

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.6.1 Інші процедури заходження на друге коло посадки

P*

=>*

=>*

 

 

 

 

5.6.2 Заходження на посадку з імітацією відмови одного двигуна після досягнення абс./відн. висоти прийняття рішень (DA/DH) або MDA/H

P*

 

 

 

 

M*

 

5.7 Авторотація у СМУ та відновлення електропостачання для приземлення на RW виключно в режимі вертольота (для цієї вправи не допускається використання ПС)

P*

=>*

=>*

 

 

M*
Лише FFS

 

5.8 Відновлення після аномальних висот (виконання цієї вправи залежить від якості FFS)

P*

=>*

=>*

 

 

M*

 

РОЗДІЛ 6 - Додаткове розширення рейтингу про тип на здійснення підходів за приладами до висот прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів) (польоти II/III категорії).

6 Додаткове розширення рейтингу на здійснення підходів за приладами до висот прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів) (польоти II/III категорії).
Наведені нижче маневри та процедури становлять мінімальні навчальні вимоги для отримання дозволу на здійснення заходжень за приладами до висот прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів). Під час здійснення таких заходжень за приладами та процедур відходу на друге коло використовується все обладнання ПС PLA, необхідне під час сертифікації типу для заходження за приладами до DH нижче ніж 60 м (200 футів).

 

 

 

 

 

 

 

6.1 Перерваний зліт на мінімальній затвердженій дальності видимості RW (RVR)

 

P*

=>*

 

 

M*

 

6.2 Заходження з використанням ILS: в умовах імітації польоту за приладами до застосовної висоти DH із використанням системи наведення в польоті. Виконуються стандартні процедури взаємодії екіпажу (CRM).

 

P*

=>*

=>*

 

M*

 

6.3 Відхід на друге коло:
після виконання заходжень, як зазначено в п. 6.2, та досягнення висоти DH. Підготовка також передбачає заходження на друге коло через (імітовані) недостатню видимість RW (RVR), зрушення вітру, відхилення ПС за межі оптимальної зони підходу та відмови наземного/бортового обладнання до моменту досягнення DH, а також відхід на друге коло з несправним бортовим обладнанням.

 

P

=>

=>

 

M*

 

6.4 Посадка (посадки) за візуальними орієнтирами, визначеними на висоті DH після заходу за приладами. Залежно від конкретної системи наведення в польоті, виконується посадка в автоматичному режимі

 

P

=>

 

 

M*

 

РОЗДІЛ 7 - Додаткове обладнання

7. Використання додаткового обладнання

 

P

=>

=>

 

 

 

E. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ ДИРИЖАБЛІВ

1. У випадку перевірки навичок або професійної перевірки для отримання рейтингу про тип для дирижаблів заявник проходить розділи 1 - 5 та 6 (залежно від потреби) перевірки навичок або професійної перевірки. Незадовільний результат за більше ніж 5 пунктів, означає, що заявникові потрібно буде повторно пройти перевірку навичок або професійну перевірку повністю. Заявник, що не зм